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摘要：我国高速公路从上世纪八十年末开始发展到现在也不过短短二十年的光景，却在全球的高速公路的里程里排名第二名，由此可见我国高速公路发展的速度以及国内对高速公路的需求。而就我国高速公路路面结构而言，百分之九十以上的高速公路的结构都是由半刚性基层沥青路面的结构技术构建而成的，纵观我国高速公路路面结构的发展，日后国家高速公路的路面结构主要应该还是由半刚性基层沥青为主。本文基于对我国高速公路路面机构的了解，继而展开对我国高速公路路面结构技术的不足，最后如上所述，总结出我國高速公路路面结构技术的政策研究。希望通过本文的阐述，能够在理念的角度对我国高速公路路面结构以及未来的发展方向有更明确的目标。
关键词：高速公路；路面结构；发展；政策
中图分类号：U416文献标识码： A 文章编号：
随着高等级道路的迅速发展，人们对于路面平整度要求越来越高。路面平整度是评定沥青路面使用品质的重要指标，路面平整度的好坏，不但直接关系到行车的安全。舒适程度和车辆的行驶性能以及营运经济，而且路面的不平整，使行驶车辆的附加振动作用又反过来对路面施加冲击力，从而加剧路面的损坏。
我国高速公路路面结构技术发展
1、半刚性基层技术
半刚性基层是以碎石（砂砾）、石屑、砂和水加一定比例水泥拌和而成的，对于我们国家来说材料可以就地取材，相对来讲造价低，和我国早期经济状态相比较是适应的，并对中国的经济产生了一定的促进作用。半刚性基层是以碎石（砂砾）、石屑、砂和水加一定比例水泥拌和而成的，半刚性基层（底基层）的普遍采用是与其良好的水稳性、必要的强度、适宜的工作性能和方便的施工工艺所决定的。优点可概括为：强度与刚度较大；水稳性与抗冻性较好；对地方材料的质量要求较低。缺点也可以概括为：收缩系数较大，抗变形能力较低；透水性差，表面易积水；破裂后不能愈合；对荷载大小的敏感性较大。
2、沥青路面结构技术
当前，我国高速公路沥青路面普遍存在初期建设费用较低，而车辙、水损害、开裂、泛油等早期破坏严重的现象。无需赘言，出现上述早期病害的主要原因固然与沥青混合料均匀性差、材料质量良莠不齐、施工质量达不到要求、养护不及时等因素有关，但与路面结构组合设计本身存在缺陷也不无关系。我国沥青路面结构有其自身的特点，这是我国国情所决定的，是公路建设发展历史的必然结果。
3、纵观我国沥青路面结构设计，沥青面层主要是起一个功能层作用，而半刚性基层才是主要的承重层
基于该理念，沥青面层厚度的确定基本都是经验性的。设计的步骤是先经验地确定沥青层厚度，然后通过计算确定半刚性基层、底基层厚度，且对地基重视程度不足，导致土基强度普遍较低。然而，国外设计时，主要是先假定半刚性基层的厚度，使基层达到改善路基工作性能以符合有关规范的要求，然后通过力学计算确定需要的沥青层厚度。也就是说，沥青层才是真正的承重层，路面的破坏必须保证基层以下的所谓“基础”不发生破坏，因此在正确把握沥青路面使用条件的前提下，一般“基础”是不会出现破坏的，需要维修的只是沥青面层，这也是长寿命路面的出发点。
我国高速公路路面结构技术发展不足的原因
1、裂缝
高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝产生的主要原因是：由于地基和填土，在横向不可避免的不均匀性所造成的，特别是在旧路基拓宽地段，由于土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。
2、水破坏
所谓水破坏即降雨透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中，最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、翻浆、辙槽等。
3、松散
松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。
4、泛油
泛油指沥青面层中自由沥青受热膨胀，由于沥青混凝土空隙无法容纳，沥青向上迁移到表面的现象，沥青用量过多、设计空隙率过小、沥青混合料离析使细料过于集中及沥青高温稳定性差是导致泛油的重要原因。泛油发生在天气炎热季节，而天气寒冷季节又不存在可逆过程影响路面构造深度和抗滑性能。磨光是表面外露的集料颗粒在行车轮胎的摩擦作用下逐渐变光滑的现象。主要原因是在车轮重复作用下，所采用的集料不耐磨而造成的。
我国高速公路路面结构技术的政策研究
1、建立有责任心的管理队伍
公路建设是一项系统工程，是我国经济发展的重要标志之一，从近几年全国建成通车的高速公路来看，“质量”这个概念已被人们所普遍接受，并逐步认识到了它的重要性。一条高质量、高标准公路的修建，不仅离不开一支具有高素质的施工队伍，同样必须有一支高水平、责任心强的监理队伍和具有科学头脑的管理队伍。
2、保证路基的质量
路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且沥青砼面层难修补，故在路基施工时应着重注意以下几点：清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求分层碾压搞好基底压实。软基处理要慎重。要采用合理的施工方案和施工工艺。路基填筑过程中，填筑材料以采用强度高、水稳定好、压缩性小的砂性土，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。
3、高科技的加入
立多元化、多渠道的科技投入体系，应在高速公路行业成立专门的路面结构科技研讨机构，在交通部成立相应部门在全国范围内进行垂直管理。在有正规研发部门的条件下，各省也可根据自身高速公路特点，进行省与省之间或者联合高速公路企业进行自主研发。
为了能更进一步了解半刚性基层的局限性及性技术的发展趋势，本文将通过实践证明和国家的公路修建意见及超限车辆治理实施办法的公布，提出应从政策方面鼓励半刚性基层技术的研究，同时也应该根据不同的对柔性基层进行使用，柔性基层的使用在一定范围可以解决半刚性基层所带来的不足和其他实际问题。
参考文献：
[1]施全敏，论高速公路沥青砼路面的常见病害及防治[J]，科技信息(科学教研)，2011(11)
[2]陈家兵;任爱玲，新建高速公路沥青砼路面早期损坏分析[J];科技风，2009(10)
[3]苏伟胜;浅谈高速公路沥青砼路面的常见病害及其防治[J];大众科技， 2012(07)
关键词：高速公路；路面结构；发展；政策
中图分类号：U416文献标识码： A 文章编号：
随着高等级道路的迅速发展，人们对于路面平整度要求越来越高。路面平整度是评定沥青路面使用品质的重要指标，路面平整度的好坏，不但直接关系到行车的安全。舒适程度和车辆的行驶性能以及营运经济，而且路面的不平整，使行驶车辆的附加振动作用又反过来对路面施加冲击力，从而加剧路面的损坏。
我国高速公路路面结构技术发展
1、半刚性基层技术
半刚性基层是以碎石（砂砾）、石屑、砂和水加一定比例水泥拌和而成的，对于我们国家来说材料可以就地取材，相对来讲造价低，和我国早期经济状态相比较是适应的，并对中国的经济产生了一定的促进作用。半刚性基层是以碎石（砂砾）、石屑、砂和水加一定比例水泥拌和而成的，半刚性基层（底基层）的普遍采用是与其良好的水稳性、必要的强度、适宜的工作性能和方便的施工工艺所决定的。优点可概括为：强度与刚度较大；水稳性与抗冻性较好；对地方材料的质量要求较低。缺点也可以概括为：收缩系数较大，抗变形能力较低；透水性差，表面易积水；破裂后不能愈合；对荷载大小的敏感性较大。
2、沥青路面结构技术
当前，我国高速公路沥青路面普遍存在初期建设费用较低，而车辙、水损害、开裂、泛油等早期破坏严重的现象。无需赘言，出现上述早期病害的主要原因固然与沥青混合料均匀性差、材料质量良莠不齐、施工质量达不到要求、养护不及时等因素有关，但与路面结构组合设计本身存在缺陷也不无关系。我国沥青路面结构有其自身的特点，这是我国国情所决定的，是公路建设发展历史的必然结果。
3、纵观我国沥青路面结构设计，沥青面层主要是起一个功能层作用，而半刚性基层才是主要的承重层
基于该理念，沥青面层厚度的确定基本都是经验性的。设计的步骤是先经验地确定沥青层厚度，然后通过计算确定半刚性基层、底基层厚度，且对地基重视程度不足，导致土基强度普遍较低。然而，国外设计时，主要是先假定半刚性基层的厚度，使基层达到改善路基工作性能以符合有关规范的要求，然后通过力学计算确定需要的沥青层厚度。也就是说，沥青层才是真正的承重层，路面的破坏必须保证基层以下的所谓“基础”不发生破坏，因此在正确把握沥青路面使用条件的前提下，一般“基础”是不会出现破坏的，需要维修的只是沥青面层，这也是长寿命路面的出发点。
我国高速公路路面结构技术发展不足的原因
1、裂缝
高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝产生的主要原因是：由于地基和填土，在横向不可避免的不均匀性所造成的，特别是在旧路基拓宽地段，由于土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。
2、水破坏
所谓水破坏即降雨透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中，最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、翻浆、辙槽等。
3、松散
松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。
4、泛油
泛油指沥青面层中自由沥青受热膨胀，由于沥青混凝土空隙无法容纳，沥青向上迁移到表面的现象，沥青用量过多、设计空隙率过小、沥青混合料离析使细料过于集中及沥青高温稳定性差是导致泛油的重要原因。泛油发生在天气炎热季节，而天气寒冷季节又不存在可逆过程影响路面构造深度和抗滑性能。磨光是表面外露的集料颗粒在行车轮胎的摩擦作用下逐渐变光滑的现象。主要原因是在车轮重复作用下，所采用的集料不耐磨而造成的。
我国高速公路路面结构技术的政策研究
1、建立有责任心的管理队伍
公路建设是一项系统工程，是我国经济发展的重要标志之一，从近几年全国建成通车的高速公路来看，“质量”这个概念已被人们所普遍接受，并逐步认识到了它的重要性。一条高质量、高标准公路的修建，不仅离不开一支具有高素质的施工队伍，同样必须有一支高水平、责任心强的监理队伍和具有科学头脑的管理队伍。
2、保证路基的质量
路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且沥青砼面层难修补，故在路基施工时应着重注意以下几点：清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求分层碾压搞好基底压实。软基处理要慎重。要采用合理的施工方案和施工工艺。路基填筑过程中，填筑材料以采用强度高、水稳定好、压缩性小的砂性土，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。
3、高科技的加入
立多元化、多渠道的科技投入体系，应在高速公路行业成立专门的路面结构科技研讨机构，在交通部成立相应部门在全国范围内进行垂直管理。在有正规研发部门的条件下，各省也可根据自身高速公路特点，进行省与省之间或者联合高速公路企业进行自主研发。
为了能更进一步了解半刚性基层的局限性及性技术的发展趋势，本文将通过实践证明和国家的公路修建意见及超限车辆治理实施办法的公布，提出应从政策方面鼓励半刚性基层技术的研究，同时也应该根据不同的对柔性基层进行使用，柔性基层的使用在一定范围可以解决半刚性基层所带来的不足和其他实际问题。
参考文献：
[1]施全敏，论高速公路沥青砼路面的常见病害及防治[J]，科技信息(科学教研)，2011(11)
[2]陈家兵;任爱玲，新建高速公路沥青砼路面早期损坏分析[J];科技风，2009(10)
[3]苏伟胜;浅谈高速公路沥青砼路面的常见病害及其防治[J];大众科技， 2012(07)