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舒马赫面临退役，对于舒迷们来说，这是个坏消息，但对于千山万水之外的上海Ｆ１中国站来说，绝对是个“利好”消息。
对Ｆ１中国站第三年的票房而言，惊喜来得如此意外。
在意大利蒙扎赛道两边漫天飘扬的红色法拉利旗帜所弥漫着的伤感中，舒马赫宣布即将离开车坛。对于舒迷们来说，这是个坏消息；但对于越洋跨海相隔千山万水之遥的上海Ｆ１中国站来说，这绝对是个“利好”消息——三个星期之后即将进行的Ｆ１中国站原本寡淡的票房，因此获得了一个转向渐旺的“胜者螺旋转折日”。
但舒马赫真能拯救Ｆ１中国站的票房吗？
舒马赫带来的经营转机？
２００６年是上海国际赛车场经营有限公司剥离不良资产，实施自负盈亏、营运收支平衡，实现５亿最低年经营指标的第一年。
为了打好“自营”第一年的票房仗，上赛场早在去年１１月就推出了名为“快鸟先飞”的弹性售票计划。从那时起到今年３月１日，凡是提早预订Ｆ１票（草地票除外）的车迷都享有１０％的折扣。若在年内若购买上赛场主办的ＭｏｔｏＧＰ和全锦赛等其他赛事门票，也可连带享受２０％的优惠。
但笔者当时从上赛场授权的票务代理商春秋国旅和大众票务处获悉，春秋的销售额是２００万左右，大众刚刚超过了１００万。从快鸟计划实施的情况来看，实际的销售情况并没有达到理想的效果。
快鸟计划是在２００５年赛季结束不到２个月时推出的，而且时效期限只有２个多月，但当时车迷们尚未从２００５赛季缓过神来，加上圣诞节和春节等节假日的到来，很多人根本无暇顾及一年后的某场体育比赛。另外，因草地票被排除在外，导致黄牛票更加受到推崇。草地票是上赛场唯一不用发愁卖不掉的Ｆ１门票，购买者大多是铁杆车迷。但是上赛场将草地票排除在快鸟计划之外，而且还将三日套票变成了周日草地票，车迷们若预订了周日的草地票就无法观看周六的排位赛，从而促使预订三日套票的车迷们放弃草地票而转向预订票价高一档的看台票。但最终的结果却可能是促使原本对黄牛票不感兴趣的部分手头拮据的车迷转而对低价的黄牛票情有独钟。
已经有了两年观赛经验的车迷们，甚至包括港澳台及海外的观赛者，都知道在上海Ｆ１黄牛票是绝对低价，越来越多的车迷倾向于从黄牛手中购买低廉的Ｆ１中国站的门票。
８月份当舒马赫和阿隆索在海外为总冠军激战正酣时，上赛场推出了以“车王争霸”为主题的推广活动——将东方商厦的门前立柱命名为“舒马赫柱”和“阿隆索柱”、将上赛场两个副看台开辟成“舒马赫看台”和“阿隆索看台”——试图引爆新老车王的争霸，并为拉高中国站的票房销售，付出一切努力。截止到８月底，春秋国旅和大众票务Ｆ１门票的销售额分别只有８００万和２００万左右。
当时上赛场制作了主题为“红蓝大战”的精美宣传片，用不少于６００万的广告费在中央电视台多个频道播放，以及不少于４００万的广告费在上海电视台所有频道播放。现在想来，如果上赛场方面能够提前考虑到因为舒马赫可能退役而存在着“上海站绝唱”一事的话，那么上赛场方面很可能就不必花这１０００万，只要学学诸葛亮的“借东风”之计就能够达到甚至超过广告预期的回报效率。
舒马赫的退役决定改变了寡淡的票房局面和“红蓝大战”的宣传计划。所有人都明白一个事实：“车王的绝唱必将刺激上赛道的上座率。”根据最新一份由国际汽联主办的对１８０个国家的９．１万名车迷的调查来看，舒马赫在Ｆ１车迷当中的受欢迎程度达到了２８％，比“红蓝争霸”的另一主角阿隆索７％的欢迎度要高出４倍。
借助车迷们在中国站“最后一见”舒马赫的迫切愿望，舒马赫的退役呐喊，至少从媒体效应来说，完全拯救了Ｆ１中国站的票房，并让上赛场的推广活动达到了事半功倍的效果。
从９月１１日到２８日这短短的１８天的时间里，春秋国旅、大众票务向上赛场票务部门的下单额分别达到２００万和１００万左右，差不多相当于从去年１２月开始至今的１０个月销售总额的２０％。
有媒体早在９月２０日就表示“上海Ｆ１一票难求”，但笔者９月２８日从上赛场售票窗口、春秋国旅、大众票务处了解到，截止到比赛前最后一天，虽然Ｆ１中国站的草地票和价格在１０８０元以下的看台票都已经销售一空，但其他看台套票包括原先媒体所说基本售罄的舒马赫看台（Ｈ）票、主看台票都有门票在销售。
黄牛成为毒瘤
８月，上赛场方面曾因黄牛泛滥一事感到头疼，而疾呼“拯救中国站”，并表示将联合工商部门对Ｆ１期间的黄牛倒票行为将给以铲除。
黄牛的危害究竟有多大？早在去年Ｆ１中国站结束后，笔者曾在车迷中做了一次问卷调查。其中一个问题是２００６年假如您到上海看Ｆ１比赛，是打算从票务代理商渠道购票还是从黄牛处购票？
在接受调查的１００位车迷中，２２％是大中学生，４５％是工薪族，２６％是公司白领，７％是港台和海外人士。其中有９８人选择了从黄牛处购票，只有２位港台车迷因为担心遇到假票而选择到指定的票务代理商处购票。调查中，一些台湾车迷甚至总结出了另类的观赛心得——先在指定票务代理商那边购买三天的草地票，等到正式比赛那天，如果不想坐草地，还可以买黄牛票前往想去的看台区域观看比赛。
前两年的中国站Ｆ１票销售渠道形成了一个怪圈——泛滥的黄牛不是将票以超出票面的价格高价卖出，而是以低于票面价格的超低价卖出，票面价与实际卖出价之间的巨大差额直接导致了代理商售票窗口的票根本卖不动。２００４年，３７００元的主看台票以３５０元左右卖出；２００５年，３９８０元的主看台票以３００元左右卖出；今年９月２８日（比赛前一天），笔者在论坛上看到目前Ｆ１门票的转让基本是按票面价格的５０％左右出价，有人还以３２００元买到了３张主看台票，原价３９８０元／张。
３年来，部分门票销售点的销售额可以说是高台跳水。比如，春秋国旅Ｆ１门票销售总额分别是２０００万（２００４年）、１７００万（２００５年）和１０００万（截止到２００６年９月２８日）；大众票务Ｆ１门票销售总额分别是１０００万（２００４年）、４００万（２００５年）和３００万（截止到２００６年９月２８日）。
黄牛票主要源自于两个途径：一是通过上赛场的赠票回收；二是通过购票的商务公司赠票的回收。２００５年度中国站赠票力度之大，甚至形成了３天总共２７万人观看比赛空前“繁荣”的纪录。以至于目前的黄牛党出现了有着团队协作的“一条龙”服务，而不再是第一年的单兵作战。
为了促成中国Ｆ１回归理性，上赛场方面有过这样的表示：“Ｆ１进中国第一年大家凑热闹，第二年余热未减。到第三年，随着车迷队伍尤其是年轻车迷的逐渐壮大，我们想让中国Ｆ１回归理性，让大家看真正的Ｆ１，而不只是来轧‘闹猛’。”
但现在的Ｆ１中国站能做到回归理性吗？９月２９日练习赛当天，入场的观众达到了两三成，超过往年比赛第一天的观众数；黄牛们继续在水景广场四周扎堆，虽然路边就是打击黄牛的广告牌。
此前上赛场方面告诉媒体，今年Ｆ１门票的销售总额接近３亿元。另有消息称，如果能达到２．５亿已经是很不错的成绩了。
２００７年的尴尬
目前国际汽联已经宣布了Ｆ１大奖赛２００７年１７站赛事的暂定赛历，中国站又一次被排在倒数第三站，正式比赛当天是明年国庆长假开始前的最后一个工作日９月３０日，这让中国站再次面临危机。
今年的日程危机历历在目：去年中国站结束后不久，国际汽联就立刻公布了２００６年的Ｆ１赛程，原本希望继续成为收官站的中国站被安排在１０月６日－８日进行。８日是国庆黄金周长假结束的第一个工作日，要想在赛车场内达到观赛者人数众多，完全是“不可能完成的任务”，于是上赛场展开了要求国际汽联调整举办日的危机公关。由于日本方面不喜欢Ｆ１日本站被安排在９月底１０月初，最后中国站和日本站顺利对调了日程，原定在１０月６日－８日举办的中国站大奖赛换到了９月２９日－１０月１日。
对Ｆ１中国站第三年的票房而言，惊喜来得如此意外。
在意大利蒙扎赛道两边漫天飘扬的红色法拉利旗帜所弥漫着的伤感中，舒马赫宣布即将离开车坛。对于舒迷们来说，这是个坏消息；但对于越洋跨海相隔千山万水之遥的上海Ｆ１中国站来说，这绝对是个“利好”消息——三个星期之后即将进行的Ｆ１中国站原本寡淡的票房，因此获得了一个转向渐旺的“胜者螺旋转折日”。
但舒马赫真能拯救Ｆ１中国站的票房吗？
舒马赫带来的经营转机？
２００６年是上海国际赛车场经营有限公司剥离不良资产，实施自负盈亏、营运收支平衡，实现５亿最低年经营指标的第一年。
为了打好“自营”第一年的票房仗，上赛场早在去年１１月就推出了名为“快鸟先飞”的弹性售票计划。从那时起到今年３月１日，凡是提早预订Ｆ１票（草地票除外）的车迷都享有１０％的折扣。若在年内若购买上赛场主办的ＭｏｔｏＧＰ和全锦赛等其他赛事门票，也可连带享受２０％的优惠。
但笔者当时从上赛场授权的票务代理商春秋国旅和大众票务处获悉，春秋的销售额是２００万左右，大众刚刚超过了１００万。从快鸟计划实施的情况来看，实际的销售情况并没有达到理想的效果。
快鸟计划是在２００５年赛季结束不到２个月时推出的，而且时效期限只有２个多月，但当时车迷们尚未从２００５赛季缓过神来，加上圣诞节和春节等节假日的到来，很多人根本无暇顾及一年后的某场体育比赛。另外，因草地票被排除在外，导致黄牛票更加受到推崇。草地票是上赛场唯一不用发愁卖不掉的Ｆ１门票，购买者大多是铁杆车迷。但是上赛场将草地票排除在快鸟计划之外，而且还将三日套票变成了周日草地票，车迷们若预订了周日的草地票就无法观看周六的排位赛，从而促使预订三日套票的车迷们放弃草地票而转向预订票价高一档的看台票。但最终的结果却可能是促使原本对黄牛票不感兴趣的部分手头拮据的车迷转而对低价的黄牛票情有独钟。
已经有了两年观赛经验的车迷们，甚至包括港澳台及海外的观赛者，都知道在上海Ｆ１黄牛票是绝对低价，越来越多的车迷倾向于从黄牛手中购买低廉的Ｆ１中国站的门票。
８月份当舒马赫和阿隆索在海外为总冠军激战正酣时，上赛场推出了以“车王争霸”为主题的推广活动——将东方商厦的门前立柱命名为“舒马赫柱”和“阿隆索柱”、将上赛场两个副看台开辟成“舒马赫看台”和“阿隆索看台”——试图引爆新老车王的争霸，并为拉高中国站的票房销售，付出一切努力。截止到８月底，春秋国旅和大众票务Ｆ１门票的销售额分别只有８００万和２００万左右。
当时上赛场制作了主题为“红蓝大战”的精美宣传片，用不少于６００万的广告费在中央电视台多个频道播放，以及不少于４００万的广告费在上海电视台所有频道播放。现在想来，如果上赛场方面能够提前考虑到因为舒马赫可能退役而存在着“上海站绝唱”一事的话，那么上赛场方面很可能就不必花这１０００万，只要学学诸葛亮的“借东风”之计就能够达到甚至超过广告预期的回报效率。
舒马赫的退役决定改变了寡淡的票房局面和“红蓝大战”的宣传计划。所有人都明白一个事实：“车王的绝唱必将刺激上赛道的上座率。”根据最新一份由国际汽联主办的对１８０个国家的９．１万名车迷的调查来看，舒马赫在Ｆ１车迷当中的受欢迎程度达到了２８％，比“红蓝争霸”的另一主角阿隆索７％的欢迎度要高出４倍。
借助车迷们在中国站“最后一见”舒马赫的迫切愿望，舒马赫的退役呐喊，至少从媒体效应来说，完全拯救了Ｆ１中国站的票房，并让上赛场的推广活动达到了事半功倍的效果。
从９月１１日到２８日这短短的１８天的时间里，春秋国旅、大众票务向上赛场票务部门的下单额分别达到２００万和１００万左右，差不多相当于从去年１２月开始至今的１０个月销售总额的２０％。
有媒体早在９月２０日就表示“上海Ｆ１一票难求”，但笔者９月２８日从上赛场售票窗口、春秋国旅、大众票务处了解到，截止到比赛前最后一天，虽然Ｆ１中国站的草地票和价格在１０８０元以下的看台票都已经销售一空，但其他看台套票包括原先媒体所说基本售罄的舒马赫看台（Ｈ）票、主看台票都有门票在销售。
黄牛成为毒瘤
８月，上赛场方面曾因黄牛泛滥一事感到头疼，而疾呼“拯救中国站”，并表示将联合工商部门对Ｆ１期间的黄牛倒票行为将给以铲除。
黄牛的危害究竟有多大？早在去年Ｆ１中国站结束后，笔者曾在车迷中做了一次问卷调查。其中一个问题是２００６年假如您到上海看Ｆ１比赛，是打算从票务代理商渠道购票还是从黄牛处购票？
在接受调查的１００位车迷中，２２％是大中学生，４５％是工薪族，２６％是公司白领，７％是港台和海外人士。其中有９８人选择了从黄牛处购票，只有２位港台车迷因为担心遇到假票而选择到指定的票务代理商处购票。调查中，一些台湾车迷甚至总结出了另类的观赛心得——先在指定票务代理商那边购买三天的草地票，等到正式比赛那天，如果不想坐草地，还可以买黄牛票前往想去的看台区域观看比赛。
前两年的中国站Ｆ１票销售渠道形成了一个怪圈——泛滥的黄牛不是将票以超出票面的价格高价卖出，而是以低于票面价格的超低价卖出，票面价与实际卖出价之间的巨大差额直接导致了代理商售票窗口的票根本卖不动。２００４年，３７００元的主看台票以３５０元左右卖出；２００５年，３９８０元的主看台票以３００元左右卖出；今年９月２８日（比赛前一天），笔者在论坛上看到目前Ｆ１门票的转让基本是按票面价格的５０％左右出价，有人还以３２００元买到了３张主看台票，原价３９８０元／张。
３年来，部分门票销售点的销售额可以说是高台跳水。比如，春秋国旅Ｆ１门票销售总额分别是２０００万（２００４年）、１７００万（２００５年）和１０００万（截止到２００６年９月２８日）；大众票务Ｆ１门票销售总额分别是１０００万（２００４年）、４００万（２００５年）和３００万（截止到２００６年９月２８日）。
黄牛票主要源自于两个途径：一是通过上赛场的赠票回收；二是通过购票的商务公司赠票的回收。２００５年度中国站赠票力度之大，甚至形成了３天总共２７万人观看比赛空前“繁荣”的纪录。以至于目前的黄牛党出现了有着团队协作的“一条龙”服务，而不再是第一年的单兵作战。
为了促成中国Ｆ１回归理性，上赛场方面有过这样的表示：“Ｆ１进中国第一年大家凑热闹，第二年余热未减。到第三年，随着车迷队伍尤其是年轻车迷的逐渐壮大，我们想让中国Ｆ１回归理性，让大家看真正的Ｆ１，而不只是来轧‘闹猛’。”
但现在的Ｆ１中国站能做到回归理性吗？９月２９日练习赛当天，入场的观众达到了两三成，超过往年比赛第一天的观众数；黄牛们继续在水景广场四周扎堆，虽然路边就是打击黄牛的广告牌。
此前上赛场方面告诉媒体，今年Ｆ１门票的销售总额接近３亿元。另有消息称，如果能达到２．５亿已经是很不错的成绩了。
２００７年的尴尬
目前国际汽联已经宣布了Ｆ１大奖赛２００７年１７站赛事的暂定赛历，中国站又一次被排在倒数第三站，正式比赛当天是明年国庆长假开始前的最后一个工作日９月３０日，这让中国站再次面临危机。
今年的日程危机历历在目：去年中国站结束后不久，国际汽联就立刻公布了２００６年的Ｆ１赛程，原本希望继续成为收官站的中国站被安排在１０月６日－８日进行。８日是国庆黄金周长假结束的第一个工作日，要想在赛车场内达到观赛者人数众多，完全是“不可能完成的任务”，于是上赛场展开了要求国际汽联调整举办日的危机公关。由于日本方面不喜欢Ｆ１日本站被安排在９月底１０月初，最后中国站和日本站顺利对调了日程，原定在１０月６日－８日举办的中国站大奖赛换到了９月２９日－１０月１日。