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摘要：近些年来，公路建设对环境有着很大影响，若不是科学、合理地规划设计，极可能带来严重的能源消耗和环境污染问题。随着我国经济社会的快速发展，环境问题和资源问题日益突出，环保理念与各行各业的结合日益密切，在公路设计领域体现得尤为明显。在高速公路建设的时候，应当把规划设计和环保理念结合起来，形成低碳的公路设计理念，打造生态公路，以适应当前社会的可持续发展需要。
关键词：高速公路；设计；问题及措施
1.基于环保视角下的公路线路对环境产生的影响
1.1 对地质环境的影响
路线选择也需要与当地条件相适应。因为没有深入的地质调查设计，高速公路不能避免不良地质领域，如山体滑坡，泥石流、软土、膨胀土。完成后的高速公路，这些异常的地质活动可能会导致在使用过程中，从而加重对地质环境的破坏。
1.2 对生态自然环境的影响
首先是公路建设导致水土流失，植被遭受不同程度的破坏，譬如公路需要开挖岗丘修筑路堑、开挖土方填筑路堤等，都会破坏植物的生长环境；其次是环境的污染，公路投入使用之后，车辆的振动、噪音、尾气等会产生空气污染、水污染、噪音污染等等环境污染源头，使得公路沿线的环境破坏程度严重。再次是生态环境，公路路线容易破坏自然平衡，使得生物失去基本的生存环境，具有迁徙能力的动物，为了生存不可以迁徙到其他地方，严重影响生物链的正常性
1.3 破坏人类正常的生活和生产活动
高速公路路线划分城市分布、行政区划、农业用地、水利设施等，人类生存和生活的环境因此深受影响。为了满足道路交叉点的需要，征用农民的土地、房屋，以及农村的建筑物和电线杆等基础设施也会遭受破坏，农村的生产生活会受到很大的影响。虽然给农民提供了足够的经济补偿，但重新安置、结算和就业的问题等需要重新以环境的付出为代价，而去开辟农民新的生活和生产地点。
高速公路景观绿化设计的具体内容
2.1 道路两侧绿化带
道路两侧绿化带主要采用乔、灌木相结合的形式，在树种选择上应遵循落叶与常绿间植，或落叶乔木连续栽植，达到层次分明，丰富景观的作用。高边坡的景观绿化应在保证稳固安全的前提下，结合边坡防护，进行景观设计，以生态覆绿、生态延伸为主题，主要采用上垂下爬的模式。挖方石质边坡宜采用上垂下挂的绿化方式，通过植物的覆盖，增加美观，可选用阳性、抗性强的攀援和垂挂类植物。道路两侧绿化带主要作用是保护路基边坡，稳定路基，减少水土流失，同时丰富公路景观，隔离外界干扰。
2.2 中央分隔带
高等级公路中央分隔带的绿化要以遮光防眩、引导视线为目的，其高度和宽度必须满足现行规范的要求，防眩树种要低矮、缓生、抗逆性强，单行间距一般以2m～3m为宜。地表绿化部分以铺草坪和植地被植物为主。两侧绿化带的主要作用是防尘隔声、协调公路与周围环境，以落叶和常青间隔（5m～10m）为佳，树种应根据当地气候条件确定。边坡绿化要求覆盖率高，青绿期长，以本地适于绿化的野生草为宜。垂直绿化部位主要有浆砌护坡、挡墙等，可通过在其下栽攀援植物如爬壁虎、凌宵等，或在其顶部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽构造物，减少构造物的压迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。这里特别需要强调的是，在我国西部及黄河以北地区，冬季降雪后往往为及时除雪而在路面上撒布大量的融雪剂（盐类），这类物质常常对公路绿化构成严重威胁，因此，公路绿化树种及植被植物还应具备较好的耐盐、碱性。
2.3 互通立交绿化
互通立交绿化主要起诱导视线，从而减少水土流失，美化环境，丰富道路景观等作用。
与中间带和边坡相比，立交区场地条件较好，大部分是就近取土形成的。另外，高速公路互通区多位于平地附近，土质较好，有利于植物生长。但由于现有高速公路立交桥没有独立的灌溉系统，后期维护难度较大。各区绿化设计以不影响视线为原则，并对视线产生诱导作用。作为一种互通式景观，还需要设计一些集中的景观绿化，以创造具有地方特色的景观效果。
2.4 边坡防护
边坡绿化以草本植被为主，同时种植木本植物。根据不同地段的实际情况，采用丛植、列植等绿化模式，尽量做到乔、灌、花、草搭配，形成不同景致的植物群落。护坡绿化就位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。上护坡绿化是指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。按栽植条件不同可分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡（石质坡）的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。下护坡绿化是指由土石方堆填路基所形成路面以下两侧的坡面绿化。此类坡面由于是人为的虚方压实坡，因此坡度较上护坡的土质好，硬化处理少。主要采用种植池槽绿化为主。可选择植物有紫穗槐、爬墙虎等。
2.5 施工组织设计
应采取必要措施防止或减缓对环境空气、声环境、水环境的影响，并符台下列要求：
（1）空气污染防治
（a）空气污染防治应结合景观绿化设计，选择有吸附或净化能力，适合当地气候、土壤条件的草木、灌木和乔木。
（b）石灰、粉煤灰等路用粉状材料运输和堆放应有遮盖，料场、拌和站宜设在空旷地带，周围尽量避开集中的居民区、学校等。
（c）沥青混合料应集中场站搅拌，其设备污染物排放应符合《沥青工业污染物排放标准》（GB4916―85）中的一级标准的规定。沥青混凝土拌和站应设在距敏感点距离不小于300m处，并应设在当地主导风向的下风向一侧。
（d）对施工路段及便道要适时洒水，减轻扬尘污染。
（2）水污染防治
（a）公路沿线设施的管理区、养护工区、服务区等的生活污水应经处理达标后排放。
（b）沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。
（c）对桥梁施工机械严格进行检查，防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等抛入水体。
（3）降低噪声
根据实际地形，尽量将高速公路绕过医院和学校的噪声敏感区。道路在实际运行中，噪声污染会有一定的沿线面积，因此在设计和施工过程中，应考虑噪声对声环境的影响。目前，我国公路建设中，绿化带的建設可以降低噪声；通过铺设低噪音路面，设置声屏障和禁鸣标志来降低噪音。
3 结语
综上所述，随着社会经济和道路交通的不断发展，环境保护问题在公路设计中得到了重视。公路设计过程中要减少对周围环境的影响，加强道路绿化设计，是公路设计中需要注意的一个问题。因此，环境保护问题在公路设计与分析中，对促进社会经济发展，对解决公路建设中的环境保护问题具有积极的作用。
参考文献
[1]张振东.低碳理念下高速公路施工措施探究[J].资源信息与工程，（2017）06-0154-02.
[2]李楠.低碳理念下绿色公路建设的技术要点分析[J].交通世界，2017（08）：063.
（作者单位：辽宁省公路勘测设计公司）
关键词：高速公路；设计；问题及措施
1.基于环保视角下的公路线路对环境产生的影响
1.1 对地质环境的影响
路线选择也需要与当地条件相适应。因为没有深入的地质调查设计，高速公路不能避免不良地质领域，如山体滑坡，泥石流、软土、膨胀土。完成后的高速公路，这些异常的地质活动可能会导致在使用过程中，从而加重对地质环境的破坏。
1.2 对生态自然环境的影响
首先是公路建设导致水土流失，植被遭受不同程度的破坏，譬如公路需要开挖岗丘修筑路堑、开挖土方填筑路堤等，都会破坏植物的生长环境；其次是环境的污染，公路投入使用之后，车辆的振动、噪音、尾气等会产生空气污染、水污染、噪音污染等等环境污染源头，使得公路沿线的环境破坏程度严重。再次是生态环境，公路路线容易破坏自然平衡，使得生物失去基本的生存环境，具有迁徙能力的动物，为了生存不可以迁徙到其他地方，严重影响生物链的正常性
1.3 破坏人类正常的生活和生产活动
高速公路路线划分城市分布、行政区划、农业用地、水利设施等，人类生存和生活的环境因此深受影响。为了满足道路交叉点的需要，征用农民的土地、房屋，以及农村的建筑物和电线杆等基础设施也会遭受破坏，农村的生产生活会受到很大的影响。虽然给农民提供了足够的经济补偿，但重新安置、结算和就业的问题等需要重新以环境的付出为代价，而去开辟农民新的生活和生产地点。
高速公路景观绿化设计的具体内容
2.1 道路两侧绿化带
道路两侧绿化带主要采用乔、灌木相结合的形式，在树种选择上应遵循落叶与常绿间植，或落叶乔木连续栽植，达到层次分明，丰富景观的作用。高边坡的景观绿化应在保证稳固安全的前提下，结合边坡防护，进行景观设计，以生态覆绿、生态延伸为主题，主要采用上垂下爬的模式。挖方石质边坡宜采用上垂下挂的绿化方式，通过植物的覆盖，增加美观，可选用阳性、抗性强的攀援和垂挂类植物。道路两侧绿化带主要作用是保护路基边坡，稳定路基，减少水土流失，同时丰富公路景观，隔离外界干扰。
2.2 中央分隔带
高等级公路中央分隔带的绿化要以遮光防眩、引导视线为目的，其高度和宽度必须满足现行规范的要求，防眩树种要低矮、缓生、抗逆性强，单行间距一般以2m～3m为宜。地表绿化部分以铺草坪和植地被植物为主。两侧绿化带的主要作用是防尘隔声、协调公路与周围环境，以落叶和常青间隔（5m～10m）为佳，树种应根据当地气候条件确定。边坡绿化要求覆盖率高，青绿期长，以本地适于绿化的野生草为宜。垂直绿化部位主要有浆砌护坡、挡墙等，可通过在其下栽攀援植物如爬壁虎、凌宵等，或在其顶部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽构造物，减少构造物的压迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。这里特别需要强调的是，在我国西部及黄河以北地区，冬季降雪后往往为及时除雪而在路面上撒布大量的融雪剂（盐类），这类物质常常对公路绿化构成严重威胁，因此，公路绿化树种及植被植物还应具备较好的耐盐、碱性。
2.3 互通立交绿化
互通立交绿化主要起诱导视线，从而减少水土流失，美化环境，丰富道路景观等作用。
与中间带和边坡相比，立交区场地条件较好，大部分是就近取土形成的。另外，高速公路互通区多位于平地附近，土质较好，有利于植物生长。但由于现有高速公路立交桥没有独立的灌溉系统，后期维护难度较大。各区绿化设计以不影响视线为原则，并对视线产生诱导作用。作为一种互通式景观，还需要设计一些集中的景观绿化，以创造具有地方特色的景观效果。
2.4 边坡防护
边坡绿化以草本植被为主，同时种植木本植物。根据不同地段的实际情况，采用丛植、列植等绿化模式，尽量做到乔、灌、花、草搭配，形成不同景致的植物群落。护坡绿化就位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。上护坡绿化是指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。按栽植条件不同可分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡（石质坡）的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。下护坡绿化是指由土石方堆填路基所形成路面以下两侧的坡面绿化。此类坡面由于是人为的虚方压实坡，因此坡度较上护坡的土质好，硬化处理少。主要采用种植池槽绿化为主。可选择植物有紫穗槐、爬墙虎等。
2.5 施工组织设计
应采取必要措施防止或减缓对环境空气、声环境、水环境的影响，并符台下列要求：
（1）空气污染防治
（a）空气污染防治应结合景观绿化设计，选择有吸附或净化能力，适合当地气候、土壤条件的草木、灌木和乔木。
（b）石灰、粉煤灰等路用粉状材料运输和堆放应有遮盖，料场、拌和站宜设在空旷地带，周围尽量避开集中的居民区、学校等。
（c）沥青混合料应集中场站搅拌，其设备污染物排放应符合《沥青工业污染物排放标准》（GB4916―85）中的一级标准的规定。沥青混凝土拌和站应设在距敏感点距离不小于300m处，并应设在当地主导风向的下风向一侧。
（d）对施工路段及便道要适时洒水，减轻扬尘污染。
（2）水污染防治
（a）公路沿线设施的管理区、养护工区、服务区等的生活污水应经处理达标后排放。
（b）沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。
（c）对桥梁施工机械严格进行检查，防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等抛入水体。
（3）降低噪声
根据实际地形，尽量将高速公路绕过医院和学校的噪声敏感区。道路在实际运行中，噪声污染会有一定的沿线面积，因此在设计和施工过程中，应考虑噪声对声环境的影响。目前，我国公路建设中，绿化带的建設可以降低噪声；通过铺设低噪音路面，设置声屏障和禁鸣标志来降低噪音。
3 结语
综上所述，随着社会经济和道路交通的不断发展，环境保护问题在公路设计中得到了重视。公路设计过程中要减少对周围环境的影响，加强道路绿化设计，是公路设计中需要注意的一个问题。因此，环境保护问题在公路设计与分析中，对促进社会经济发展，对解决公路建设中的环境保护问题具有积极的作用。
参考文献
[1]张振东.低碳理念下高速公路施工措施探究[J].资源信息与工程，（2017）06-0154-02.
[2]李楠.低碳理念下绿色公路建设的技术要点分析[J].交通世界，2017（08）：063.
（作者单位：辽宁省公路勘测设计公司）