论文部分内容阅读
当北京的城市居民在乘地铁上下班时，当上海的年轻人企图在地铁内邂逅一段美丽的爱情时，当成都的轻轨可以载着人们去更远的地方时……我们，这些生活在昆明的人们，正在焦急地等着公交车，好不容易坐上车后，却很有可能被堵在了某条车水马龙的路上。
而假如昆明已经拥有了地铁和轻轨，那么，从丰宁小区到宝善街仅需要3分钟，从黄土坡到小菜园立交桥5分钟就可以到了……与此同时，我们的工作节奏和效率也都会跟着交通的便捷而快速提升，当交通问题彻底解决后，整个城市的其他未来也因此有了无限的可能。
早在1990年，昆明人就开始在做着这样一个梦了。而这个梦，也正是昆明实现自我提升的一个必备的基础构件。
2008年春节前不久，云南省委常委、昆明市委书记仇和在昆明高新区2008新春茶话会暨企业家联系机制年会上透露：昆明轻轨将力争于年内开建，明、后年争取开工地铁，包括城中地铁、环城环湖轻轨，同时要筹备昆曲、昆玉、昆楚3个城际轨道。
随后不久，仇和的措辞中，明晰地将“力争今年开建”变为“确保今年开工”。
"确保”一词足以让所有的昆明人兴奋起来。
18年之梦照进现实
19世纪中叶，城市的交通开始向地下延伸。英国是最早开始向地下探寻空间的开拓者，1863年，伦敦大都会地下铁路正式开通；随后，西方其他国家的地铁陆续开通；1969年，北京地铁开通……
地面交通如同倒影一般一头扎进了地下。
无独有偶，在仇和措辞发生微妙且重要的变化后，2月15日，昆明市政府组织召开了《昆明市城市快速轨道交通建设规划》咨询会。会议由昆明市发改委与昆明市规划局具体承办，在听取了编制该规划的上海城市交通研究所的工作汇报以及昆明城市交通研究所的补充发言后，由中咨公司邀请的国内权威轨道交通专家组成的专家组对相关材料进行了认真审阅，一致认为目前的规划成果已具有一定的深度，并提出了下一步如何修改完善的具体意见。
3月3日，关于城市轨道交通建设一期工程招商的公告赫然出现在昆明市人民政府网站上。项目建设内容及标准为：规划线网总长约127公里，由5条线组成，呈放射状线网结构。其中1、2、3号线为地铁骨干线，构成了“大”字形的线网基本骨架，采用地铁标准建设，是近期建设重点。4、5号线为辅助线，属轻轨系统，规划远期实施。近期实施1、2号线，全长42.6公里，实施地点为主城区与呈贡新区。
《车与人》从昆明市发改委了解到，目前，关于昆明建设轨道交通设施项目的申请已进入了国务院的审批流程，政府部门预计于2009年开工。从1990年昆明开始有建设轨道交通的设想到眼下，时间已经过去了整整18年。
昆明地铁的前世
在近20年的时间里，昆明的轨道交通规划经历了否定到肯定的过程。甚至可以说是经历了一次分娩般的疼痛过程，期间还差点难产。
进入1990年后，欧洲很多城市地面轻轨交通十分普遍，它具有清洁、运量大的优势，在道路交叉口处设有优先通行信号灯，在道路交叉口处可与其他车辆混行，运行效率和安全性能得到有效保障，起到了良好的运营效果。也正是这时，中国的上海、广州等城市地铁先后开工建设；紧接着，南京、西安、杭州、沈阳等城市也都开始患上了“地铁热”。
也就在那时，地处西南的昆明也不甘落后，在这次地铁热潮中患上了轻微的“感冒”。昆明市城市交通研究所所长林卫说，昆明轨道交通规划最早发端于1990年，在当时城市规划设计院所作的《道路交通规划》中曾经有昆明建设轨道交通的想法。1993年，昆明开始系统地进行轨道交通规划建设的前期规划。
随着昆明社会经济快速发展，社会机动车、非机动车拥有量剧增，乘车难、行车难问题日益突出，道路设施总是滞后于交通需求增长，这些问题促使昆明开始作出了城市交通发展理念和战略思路的调整。
1994年9月，昆明市人民政府下发《关于开展城市居民出行调查的通知》，在距离1988年昆明机动车出行调查6年后，昆明和苏黎世展开正式合作，对居民出行进行全面的大调查，为昆明绘制轨道交通蓝图提供基础素材。当年的调查成果的数据录入和统计处理由昆明市统计局完成，由于数据处理量庞大、运算复杂，受当时计算机技术发展水平的限制，直至次年4月，全部数据方处理完毕。调查结果显示：调查区内城市居民日出行总量为297.7万人次/日，人均出行2.67次/日，人口出行率78.47%，出行发生、吸引率最高的区域是南屏街、百货大楼、五华大厦和武成路一带。
在借鉴苏黎世的城市交通发展经验后，1996年昆明有了轨道交通建设的初步蓝图。在当年的昆明市交通规划专家组和苏黎世方面的技术人员共同完成的《昆明城市发展与公共交通总体规划》中，昆明正式提出了建设地面轻轨的构想。据原昆明市规划设计院高级工程师杨国卫透露，在这份规划中曾经提过，鉴于昆明地下水位偏高，不建议修建地铁，提出建设城市路面轻轨的概念。
林卫透露说，在《昆明城市发展与公共交通总体规划》中，关于昆明的远景规划是这样的：利用既有交通基础设施，规划建设地面轻轨连接昆明城市中心与卫星城的市郊列车系统，将国家铁路重新组织运营后，建设快速、长距离的地面轻轨交通网，加强中心城与卫星城的交通联系。但计划永远赶不上变化快。
1996年后，昆明确定了BRT优先（公交优先）发展的城市交通发展策略。1996年到2002年的这段时间里，昆明的轨道交通系统仍然在规划图的平面上，只不过这张图纸比以前完善了点。
高架轻轨遭流产
变化正在悄悄地发生着。随着1999年世博会的成功举办，昆明的市政建设上了一个新台阶。昆明开始有了地下通道，有了地下停车场、商业区，可就是没有地铁或者轻轨。云南城市规划建筑研究设计院院长芦忠友说，1999年的世博会使昆明的城市建设加快了10到20年，甚至追上了与沿海城市发展的差距；1999年后，昆明人口、车辆在不断增加，但交通基础设施建设基本处于停滞状态。
进入21世纪初期，昆明市内的交通总的来说还不算太拥挤，马路比较宽阔也很干净，但在上下班的高峰时段偶尔也会出现堵车现象。7年后，不到200平方公里的主城区在近70万辆机动车的的巨大压力下，致使交通拥堵成了昆明的一大难题。
在林卫的办公室，他拿着一张胶轮高架轻轨的效果图说，2002年时，昆明差点打算建了这种高架轻轨。当年，昆明市政府和马来西亚大马轨道公司讨论建设胶轮高架轻轨，并进行前期研究。胶轮高架轻轨是一种轻轨列车在单条高架轨道上行驶，并且轨道被三面胶轮包裹的轨道交通工具，噪音小。但是这种高架轻轨有一个大的弱点：仅能带动一节车厢行驶，单向每小时运量在1.5万到2万人。长远来看，未来高架轻轨将满足不了昆明发展需要，昆明市政府最后决定放弃该项目。
梦想破灭与曙光初现
随着外资利用政策的进一步到位和完善，以及民间资本的日趋活跃，在一些经济欠发达城市不失时机地进行以地铁为主的轨道交通建设时，国务院来了个紧急刹车。
2002年10月，国务院再次关闭了轨道交通项目审批的大门，各城市地铁的立项问题被冻结，“（地铁）立项的事情先不议，目前关键的问题是详细调查国内的地铁建设情况”，给杭州、沈阳以及上海的M8号线当头一棒，而之前要一同申报立项的成都地铁，因早获知国家要提高立项门槛，也知难而退。国务院为高烧不止的“地铁热”降温，昆明也因此被挡在了门外。国务院暂停此项目的原因是：地铁是造价高、成本运营高的地下交通，建得起，不一定运营得起。
纵观世界各地的地铁，除了中国香港特区的地铁外，还没有一家实现盈利。更多的都是依靠国家财政支出。
从国内部分城市已经有了修建地铁的实践经验来看，地铁造价数字大得惊人：北京地铁造价5亿元/公里；上海一号线平均造价4.4亿元/公里，二号线平均造价7.7亿元/公里；广州一号线平均造价6.87亿元/公里，二号线平均造价4.91亿元/公里；深圳地铁一期工程平均造价5.44亿元/公里。而与昆明近在咫尺、预计2010年通车的成都地铁一号线造价也在4亿元/公里。而北京市的地铁运营，政府每年要为其补贴近10亿元。
这至少表明，继1995年国务院发布《暂停审批快速轨道交通项目的通知》宣布：“不再批准地铁项目立项”之后，是又一次的大规模“地铁整风运动”。
距国务院暂停城市地铁立项问题时隔一年，2003年10月，国务院办公厅又下发《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》，设置地铁建设门槛，达到国家设置标准的城市才能申报轨道交通项目。直到2005年6月份，地铁建设才迎来了第一次政策开闸，杭州、哈尔滨、沈阳等城市在当年获得了地铁建设许可。
2005年，昆明主城建成区面积从1992年的100平方公里，发展到210多平方公里；主城区人口也由129万人迅速增长到250万人；这一年，昆明国内生产总值达到1062.3亿元，地方财政一般预算收入达到110.5亿元，已经达到了国家关于城市轨道交通建设的条件和要求。也就在这一年，部分曾经参与昆明地铁、轻轨规划的工程技术人员从原来的岗位上退休。
昆明轨道交通的今生
2003年之后，国家对地铁线路规划提出更高的要求，申报的地铁线路必须是网络，单线不能审批，地铁设备的国产化率必须达到70%。2005年4月，昆明对此组织了大规模的城市交通综合调查，制作出交通模型，在此基础上昆明和苏黎世技术人员编制了《昆明轨道交通线网规划》。规划推荐线网方案为放射状线网，由四条直径线和一条半径线组成，线网总长度120.2公里。至此，昆明的轨道交通规划蓝图才真正出现了雏形。同年，昆明市又委托北京城建总院、昆明市城市交通研究所、上海市城市综合交通规划研究所对原有的轨道交通线网的规划进行了补充，共同编制了《昆明市城市快速轨道交通线网规划》，作为建设规划的必备附件，线网规划是快速轨道交通建设的依据，在对昆明市城市现状、远期发展规划和综合交通体系深入分析基础上，构建适宜的昆明城市轨道交通发展网络。
《昆明轨道交通线网规划》中，轨道交通规划网四条直径线和一条半径线组成。1号线连接呈贡的半径线，起于金龙饭店，经火车站向东南联结呈贡东城，线路全长23.7公里；2号线起于银河片区北部，纵贯主城面北，止于滇池北岸南市区，线路全长20.9公里；3号线东起两面寺东部客运枢纽，向西进入城市中心区，再向西南通达滇池旅游度假区，线路全长18.8公里；3号线东端预留向机场延伸条件；4号线西端起于高新开发区，经城市中心区，止于东部黑土凹，线路全长15.2公里；5号线属于米轨改造线路，西起石咀站，沿米轨线位敷设，经中心区、经济开发区，进入呈贡新城，线路全长41.6公里。
其中，1号连接呈贡的半径线和5号米轨改造线是整个轨道线网中主要担当连接主城到呈贡新城任务的两条线路。曾两次进行轻轨提案的昆明市政协委员沈明告诉《车与人》：昆明建轻轨应该首先考虑连接主城和新城的线路，助力新昆明建设，这样昆明人坐着轻轨去呈贡新城上班仅需要不到半个小时。但是，规划还只是设想，不是最终的结果。
2008年，在刚结束昆明市“两会”后，昆明市副市长杨宁公开给市民透了个底：昆明建造地铁、轻轨的方案和工程正在争取进入国家政策的支持。全国一些大城市已经建造了第一批地铁、轻轨，这给第二批、第三批等地铁轻轨上马提供借鉴经验。时下，昆明的地铁轻轨工程正积极进行，加强准备工作，争取进入并通过国家第二批地铁轻轨审批。
在等待了18年后，昆明距离地铁、轻轨是如此之近。
地铁与轻轨
目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。
其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。
国内已有地铁的城市
北京、天津、上海、广州、深圳、南京、香港、台北、高雄
国内在建地铁的城市
沈阳、西安、杭州、苏州、哈尔滨、长春、佛山、成都、武汉、重庆
我国地铁规划中的城市
昆明、宁波、长沙、无锡、郑州、青岛、东莞、合肥、南昌、济南、福州、厦门、常州、澳门
地铁路网
基本型式
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道（地面
上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：
1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
而假如昆明已经拥有了地铁和轻轨，那么，从丰宁小区到宝善街仅需要3分钟，从黄土坡到小菜园立交桥5分钟就可以到了……与此同时，我们的工作节奏和效率也都会跟着交通的便捷而快速提升，当交通问题彻底解决后，整个城市的其他未来也因此有了无限的可能。
早在1990年，昆明人就开始在做着这样一个梦了。而这个梦，也正是昆明实现自我提升的一个必备的基础构件。
2008年春节前不久，云南省委常委、昆明市委书记仇和在昆明高新区2008新春茶话会暨企业家联系机制年会上透露：昆明轻轨将力争于年内开建，明、后年争取开工地铁，包括城中地铁、环城环湖轻轨，同时要筹备昆曲、昆玉、昆楚3个城际轨道。
随后不久，仇和的措辞中，明晰地将“力争今年开建”变为“确保今年开工”。
"确保”一词足以让所有的昆明人兴奋起来。
18年之梦照进现实
19世纪中叶，城市的交通开始向地下延伸。英国是最早开始向地下探寻空间的开拓者，1863年，伦敦大都会地下铁路正式开通；随后，西方其他国家的地铁陆续开通；1969年，北京地铁开通……
地面交通如同倒影一般一头扎进了地下。
无独有偶，在仇和措辞发生微妙且重要的变化后，2月15日，昆明市政府组织召开了《昆明市城市快速轨道交通建设规划》咨询会。会议由昆明市发改委与昆明市规划局具体承办，在听取了编制该规划的上海城市交通研究所的工作汇报以及昆明城市交通研究所的补充发言后，由中咨公司邀请的国内权威轨道交通专家组成的专家组对相关材料进行了认真审阅，一致认为目前的规划成果已具有一定的深度，并提出了下一步如何修改完善的具体意见。
3月3日，关于城市轨道交通建设一期工程招商的公告赫然出现在昆明市人民政府网站上。项目建设内容及标准为：规划线网总长约127公里，由5条线组成，呈放射状线网结构。其中1、2、3号线为地铁骨干线，构成了“大”字形的线网基本骨架，采用地铁标准建设，是近期建设重点。4、5号线为辅助线，属轻轨系统，规划远期实施。近期实施1、2号线，全长42.6公里，实施地点为主城区与呈贡新区。
《车与人》从昆明市发改委了解到，目前，关于昆明建设轨道交通设施项目的申请已进入了国务院的审批流程，政府部门预计于2009年开工。从1990年昆明开始有建设轨道交通的设想到眼下，时间已经过去了整整18年。
昆明地铁的前世
在近20年的时间里，昆明的轨道交通规划经历了否定到肯定的过程。甚至可以说是经历了一次分娩般的疼痛过程，期间还差点难产。
进入1990年后，欧洲很多城市地面轻轨交通十分普遍，它具有清洁、运量大的优势，在道路交叉口处设有优先通行信号灯，在道路交叉口处可与其他车辆混行，运行效率和安全性能得到有效保障，起到了良好的运营效果。也正是这时，中国的上海、广州等城市地铁先后开工建设；紧接着，南京、西安、杭州、沈阳等城市也都开始患上了“地铁热”。
也就在那时，地处西南的昆明也不甘落后，在这次地铁热潮中患上了轻微的“感冒”。昆明市城市交通研究所所长林卫说，昆明轨道交通规划最早发端于1990年，在当时城市规划设计院所作的《道路交通规划》中曾经有昆明建设轨道交通的想法。1993年，昆明开始系统地进行轨道交通规划建设的前期规划。
随着昆明社会经济快速发展，社会机动车、非机动车拥有量剧增，乘车难、行车难问题日益突出，道路设施总是滞后于交通需求增长，这些问题促使昆明开始作出了城市交通发展理念和战略思路的调整。
1994年9月，昆明市人民政府下发《关于开展城市居民出行调查的通知》，在距离1988年昆明机动车出行调查6年后，昆明和苏黎世展开正式合作，对居民出行进行全面的大调查，为昆明绘制轨道交通蓝图提供基础素材。当年的调查成果的数据录入和统计处理由昆明市统计局完成，由于数据处理量庞大、运算复杂，受当时计算机技术发展水平的限制，直至次年4月，全部数据方处理完毕。调查结果显示：调查区内城市居民日出行总量为297.7万人次/日，人均出行2.67次/日，人口出行率78.47%，出行发生、吸引率最高的区域是南屏街、百货大楼、五华大厦和武成路一带。
在借鉴苏黎世的城市交通发展经验后，1996年昆明有了轨道交通建设的初步蓝图。在当年的昆明市交通规划专家组和苏黎世方面的技术人员共同完成的《昆明城市发展与公共交通总体规划》中，昆明正式提出了建设地面轻轨的构想。据原昆明市规划设计院高级工程师杨国卫透露，在这份规划中曾经提过，鉴于昆明地下水位偏高，不建议修建地铁，提出建设城市路面轻轨的概念。
林卫透露说，在《昆明城市发展与公共交通总体规划》中，关于昆明的远景规划是这样的：利用既有交通基础设施，规划建设地面轻轨连接昆明城市中心与卫星城的市郊列车系统，将国家铁路重新组织运营后，建设快速、长距离的地面轻轨交通网，加强中心城与卫星城的交通联系。但计划永远赶不上变化快。
1996年后，昆明确定了BRT优先（公交优先）发展的城市交通发展策略。1996年到2002年的这段时间里，昆明的轨道交通系统仍然在规划图的平面上，只不过这张图纸比以前完善了点。
高架轻轨遭流产
变化正在悄悄地发生着。随着1999年世博会的成功举办，昆明的市政建设上了一个新台阶。昆明开始有了地下通道，有了地下停车场、商业区，可就是没有地铁或者轻轨。云南城市规划建筑研究设计院院长芦忠友说，1999年的世博会使昆明的城市建设加快了10到20年，甚至追上了与沿海城市发展的差距；1999年后，昆明人口、车辆在不断增加，但交通基础设施建设基本处于停滞状态。
进入21世纪初期，昆明市内的交通总的来说还不算太拥挤，马路比较宽阔也很干净，但在上下班的高峰时段偶尔也会出现堵车现象。7年后，不到200平方公里的主城区在近70万辆机动车的的巨大压力下，致使交通拥堵成了昆明的一大难题。
在林卫的办公室，他拿着一张胶轮高架轻轨的效果图说，2002年时，昆明差点打算建了这种高架轻轨。当年，昆明市政府和马来西亚大马轨道公司讨论建设胶轮高架轻轨，并进行前期研究。胶轮高架轻轨是一种轻轨列车在单条高架轨道上行驶，并且轨道被三面胶轮包裹的轨道交通工具，噪音小。但是这种高架轻轨有一个大的弱点：仅能带动一节车厢行驶，单向每小时运量在1.5万到2万人。长远来看，未来高架轻轨将满足不了昆明发展需要，昆明市政府最后决定放弃该项目。
梦想破灭与曙光初现
随着外资利用政策的进一步到位和完善，以及民间资本的日趋活跃，在一些经济欠发达城市不失时机地进行以地铁为主的轨道交通建设时，国务院来了个紧急刹车。
2002年10月，国务院再次关闭了轨道交通项目审批的大门，各城市地铁的立项问题被冻结，“（地铁）立项的事情先不议，目前关键的问题是详细调查国内的地铁建设情况”，给杭州、沈阳以及上海的M8号线当头一棒，而之前要一同申报立项的成都地铁，因早获知国家要提高立项门槛，也知难而退。国务院为高烧不止的“地铁热”降温，昆明也因此被挡在了门外。国务院暂停此项目的原因是：地铁是造价高、成本运营高的地下交通，建得起，不一定运营得起。
纵观世界各地的地铁，除了中国香港特区的地铁外，还没有一家实现盈利。更多的都是依靠国家财政支出。
从国内部分城市已经有了修建地铁的实践经验来看，地铁造价数字大得惊人：北京地铁造价5亿元/公里；上海一号线平均造价4.4亿元/公里，二号线平均造价7.7亿元/公里；广州一号线平均造价6.87亿元/公里，二号线平均造价4.91亿元/公里；深圳地铁一期工程平均造价5.44亿元/公里。而与昆明近在咫尺、预计2010年通车的成都地铁一号线造价也在4亿元/公里。而北京市的地铁运营，政府每年要为其补贴近10亿元。
这至少表明，继1995年国务院发布《暂停审批快速轨道交通项目的通知》宣布：“不再批准地铁项目立项”之后，是又一次的大规模“地铁整风运动”。
距国务院暂停城市地铁立项问题时隔一年，2003年10月，国务院办公厅又下发《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》，设置地铁建设门槛，达到国家设置标准的城市才能申报轨道交通项目。直到2005年6月份，地铁建设才迎来了第一次政策开闸，杭州、哈尔滨、沈阳等城市在当年获得了地铁建设许可。
2005年，昆明主城建成区面积从1992年的100平方公里，发展到210多平方公里；主城区人口也由129万人迅速增长到250万人；这一年，昆明国内生产总值达到1062.3亿元，地方财政一般预算收入达到110.5亿元，已经达到了国家关于城市轨道交通建设的条件和要求。也就在这一年，部分曾经参与昆明地铁、轻轨规划的工程技术人员从原来的岗位上退休。
昆明轨道交通的今生
2003年之后，国家对地铁线路规划提出更高的要求，申报的地铁线路必须是网络，单线不能审批，地铁设备的国产化率必须达到70%。2005年4月，昆明对此组织了大规模的城市交通综合调查，制作出交通模型，在此基础上昆明和苏黎世技术人员编制了《昆明轨道交通线网规划》。规划推荐线网方案为放射状线网，由四条直径线和一条半径线组成，线网总长度120.2公里。至此，昆明的轨道交通规划蓝图才真正出现了雏形。同年，昆明市又委托北京城建总院、昆明市城市交通研究所、上海市城市综合交通规划研究所对原有的轨道交通线网的规划进行了补充，共同编制了《昆明市城市快速轨道交通线网规划》，作为建设规划的必备附件，线网规划是快速轨道交通建设的依据，在对昆明市城市现状、远期发展规划和综合交通体系深入分析基础上，构建适宜的昆明城市轨道交通发展网络。
《昆明轨道交通线网规划》中，轨道交通规划网四条直径线和一条半径线组成。1号线连接呈贡的半径线，起于金龙饭店，经火车站向东南联结呈贡东城，线路全长23.7公里；2号线起于银河片区北部，纵贯主城面北，止于滇池北岸南市区，线路全长20.9公里；3号线东起两面寺东部客运枢纽，向西进入城市中心区，再向西南通达滇池旅游度假区，线路全长18.8公里；3号线东端预留向机场延伸条件；4号线西端起于高新开发区，经城市中心区，止于东部黑土凹，线路全长15.2公里；5号线属于米轨改造线路，西起石咀站，沿米轨线位敷设，经中心区、经济开发区，进入呈贡新城，线路全长41.6公里。
其中，1号连接呈贡的半径线和5号米轨改造线是整个轨道线网中主要担当连接主城到呈贡新城任务的两条线路。曾两次进行轻轨提案的昆明市政协委员沈明告诉《车与人》：昆明建轻轨应该首先考虑连接主城和新城的线路，助力新昆明建设，这样昆明人坐着轻轨去呈贡新城上班仅需要不到半个小时。但是，规划还只是设想，不是最终的结果。
2008年，在刚结束昆明市“两会”后，昆明市副市长杨宁公开给市民透了个底：昆明建造地铁、轻轨的方案和工程正在争取进入国家政策的支持。全国一些大城市已经建造了第一批地铁、轻轨，这给第二批、第三批等地铁轻轨上马提供借鉴经验。时下，昆明的地铁轻轨工程正积极进行，加强准备工作，争取进入并通过国家第二批地铁轻轨审批。
在等待了18年后，昆明距离地铁、轻轨是如此之近。
地铁与轻轨
目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。
其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。
国内已有地铁的城市
北京、天津、上海、广州、深圳、南京、香港、台北、高雄
国内在建地铁的城市
沈阳、西安、杭州、苏州、哈尔滨、长春、佛山、成都、武汉、重庆
我国地铁规划中的城市
昆明、宁波、长沙、无锡、郑州、青岛、东莞、合肥、南昌、济南、福州、厦门、常州、澳门
地铁路网
基本型式
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道（地面
上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：
1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。