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任兆和先生没有想到，一场金融风暴会在一夜之间让他的德宝集团处于岌岌可危的位置。这个以成衣加工起家的企业集团，当时面临着一个艰难的抉择。
当《汽车观察》记者在历史文化名城——徐州见到这位已步入古稀之年但仍旧精神矍铄的老人时，他回忆起当时的情景，却是那样的坦然。一夜之间，资产蒸发得几乎无影无踪，对于任何人来说，都是难以接受和面对的现实。但对意志坚强的人来说，却是另一番事业的开始。“我每天都在早上5点半起床游泳，就是为了保持头脑清醒。”任兆和透露了他的这样一个生活细节。
很快，他做了一个选择，投资进入汽车零部件行业。“这个选择，现在看来，是在头脑清醒下做出的正确抉择。”任兆和笑言。事实上，对于选择进入这样一个跨度极大的行业，其并不仅仅是一时心血来潮。
二次创业的勇气
2004年，在一些朋友的牵线搭桥下，任兆和结识了徐州中国矿业大学的一个项目开发组，也就是ABS技术研发中心。实际上，这个中心，早在1994年便开始了对ABS系统的开发，而且很早就已经攻破了其中的关键核心技术并获取了国家专利。只是，由于其最初的市场开发者一直没有做实业的打算，而是将这项技术包装成了一个为自己揽财的“摇钱树”，所以，这项技术也是一直“养在深闺人末识”，白白浪费了市场先机。
任兆和第一次听到ABS的时候，其实他自己也不知道，这个在汽车零部件体系中算是小部件的玩意能有多大的市场价值空间，所以他决定自己去搞一次小调查。“当时我去徐州谈的时候，那边的项目负责人告诉我ABS的成本不是很高，市场上的价格却是两到三万一套，利润很大。”
小调查的结果跟任兆和听到的介绍差不多，他去香港的一些汽车维修店问到的结果是：一套ABS系统要大概2万港币。但是这个结果，还不足以支撑他投资这个行业的信念，于是，他开始关注起中国的汽车工业发展起来。
商人的嗅觉绝对是敏锐的，对于一个已经在商海里打拼多年并依靠一个小成衣厂打造了一个企业集团的商界老人来说，他的眼光无疑是独到而准确的。所以，尽管2004年的中国汽车市场在遭遇了2003年的火爆之后陷入一个短暂的低谷，但是任兆和还是看到了中国汽车工业的发展潜力和光辉未来。投身于汽车零部件行业，开辟自己人生事业的另一番新天地，对于要步入古稀之年的人来说，无疑也让人更加钦佩。
另辟蹊径
任兆和显然是有备而来，对于这个技术开发项目前期的失败，其彻底研究了一番，最后归结为人的因素。“手里掌握这个项目的人不是干实事的人”。这是他的结论，为此，其通过争取这项技术的开发人员，买断了这项技术专利，并独资设立了一个公司：江苏盛昌隆联合科技有限公司。通过此，他将把这项技术当做“摇钱树”的“不务正业者”排除在外，以便公司事业的顺利拓展。
这个举动无疑对公司的长远发展扫清了障碍，技术是现成的，产品也是现成的，摆在任兆和面前的，只剩下一个难题：市场的开拓。通过不懈的努力，其争取到了对北京汽车制造厂生产的旗铃轻卡气压ABS装配这一项目。虽然量不是特别大，但是他需要用这个来证明自己的产品实力。
结果无疑让任兆和兴奋不已，因为旗铃轻卡本身大多都是用于出口，在俄罗斯以及法国市场的检测认证过程中，作为整车安全性能考核的重要部件，盛昌隆的产品完全合格。因此，盛昌隆的产品意外地成为国内第一家通过欧洲测试标准的大陆ABS系统生产厂家。
也就是这个意外的惊喜，让任兆和决定走另外一条市场开拓的道路。由于本身是香港汽车零部件工业协会的会员，背靠这层关系，他决定先积极拓展国际市场。这一次，任兆和又独辟蹊径，走出了一条有别于常人的捷径。
“在欧洲，主流的ABS系统生产企业如博世等，是不愿意给欧洲的一些小众车做ABS系统配套的，因为成本太高。但是欧洲的质量以及安全法规又很严，不管什么车型都必须有这个系统，所以这个时候我就有了机会。”任兆和的笑容里带着一丝得意。由于在中国大陆的成本优势，加之完全符合欧洲的法规测试要求，老人有理由完全独占这个看似份额很小的市场。其现在就在为一些小众车做ABS的匹配，并由此打开了局面。
但任兆和的“野心”显然不在于此，他将更长远的发展目光锁定在了中国的自主品牌整车企业。“现在除了奇瑞和吉利等众多自主品牌企业以外，一汽、东风和上汽这三大，加上广汽和北汽，都在做自主品牌，我们的目标是将我们的产品纳入这些大企业集团的供应链中去。”其向《汽车观察》透露了他的雄心壮志。
“中国的自主品牌，为什么不采用中国人自己开发的关键零部件系统呢?更何况，我们的技术并不比外国人差。”任兆和很有自信。
当《汽车观察》记者在历史文化名城——徐州见到这位已步入古稀之年但仍旧精神矍铄的老人时，他回忆起当时的情景，却是那样的坦然。一夜之间，资产蒸发得几乎无影无踪，对于任何人来说，都是难以接受和面对的现实。但对意志坚强的人来说，却是另一番事业的开始。“我每天都在早上5点半起床游泳，就是为了保持头脑清醒。”任兆和透露了他的这样一个生活细节。
很快，他做了一个选择，投资进入汽车零部件行业。“这个选择，现在看来，是在头脑清醒下做出的正确抉择。”任兆和笑言。事实上，对于选择进入这样一个跨度极大的行业，其并不仅仅是一时心血来潮。
二次创业的勇气
2004年，在一些朋友的牵线搭桥下，任兆和结识了徐州中国矿业大学的一个项目开发组，也就是ABS技术研发中心。实际上，这个中心，早在1994年便开始了对ABS系统的开发，而且很早就已经攻破了其中的关键核心技术并获取了国家专利。只是，由于其最初的市场开发者一直没有做实业的打算，而是将这项技术包装成了一个为自己揽财的“摇钱树”，所以，这项技术也是一直“养在深闺人末识”，白白浪费了市场先机。
任兆和第一次听到ABS的时候，其实他自己也不知道，这个在汽车零部件体系中算是小部件的玩意能有多大的市场价值空间，所以他决定自己去搞一次小调查。“当时我去徐州谈的时候，那边的项目负责人告诉我ABS的成本不是很高，市场上的价格却是两到三万一套，利润很大。”
小调查的结果跟任兆和听到的介绍差不多，他去香港的一些汽车维修店问到的结果是：一套ABS系统要大概2万港币。但是这个结果，还不足以支撑他投资这个行业的信念，于是，他开始关注起中国的汽车工业发展起来。
商人的嗅觉绝对是敏锐的，对于一个已经在商海里打拼多年并依靠一个小成衣厂打造了一个企业集团的商界老人来说，他的眼光无疑是独到而准确的。所以，尽管2004年的中国汽车市场在遭遇了2003年的火爆之后陷入一个短暂的低谷，但是任兆和还是看到了中国汽车工业的发展潜力和光辉未来。投身于汽车零部件行业，开辟自己人生事业的另一番新天地，对于要步入古稀之年的人来说，无疑也让人更加钦佩。
另辟蹊径
任兆和显然是有备而来，对于这个技术开发项目前期的失败，其彻底研究了一番，最后归结为人的因素。“手里掌握这个项目的人不是干实事的人”。这是他的结论，为此，其通过争取这项技术的开发人员，买断了这项技术专利，并独资设立了一个公司：江苏盛昌隆联合科技有限公司。通过此，他将把这项技术当做“摇钱树”的“不务正业者”排除在外，以便公司事业的顺利拓展。
这个举动无疑对公司的长远发展扫清了障碍，技术是现成的，产品也是现成的，摆在任兆和面前的，只剩下一个难题：市场的开拓。通过不懈的努力，其争取到了对北京汽车制造厂生产的旗铃轻卡气压ABS装配这一项目。虽然量不是特别大，但是他需要用这个来证明自己的产品实力。
结果无疑让任兆和兴奋不已，因为旗铃轻卡本身大多都是用于出口，在俄罗斯以及法国市场的检测认证过程中，作为整车安全性能考核的重要部件，盛昌隆的产品完全合格。因此，盛昌隆的产品意外地成为国内第一家通过欧洲测试标准的大陆ABS系统生产厂家。
也就是这个意外的惊喜，让任兆和决定走另外一条市场开拓的道路。由于本身是香港汽车零部件工业协会的会员，背靠这层关系，他决定先积极拓展国际市场。这一次，任兆和又独辟蹊径，走出了一条有别于常人的捷径。
“在欧洲，主流的ABS系统生产企业如博世等，是不愿意给欧洲的一些小众车做ABS系统配套的，因为成本太高。但是欧洲的质量以及安全法规又很严，不管什么车型都必须有这个系统，所以这个时候我就有了机会。”任兆和的笑容里带着一丝得意。由于在中国大陆的成本优势，加之完全符合欧洲的法规测试要求，老人有理由完全独占这个看似份额很小的市场。其现在就在为一些小众车做ABS的匹配，并由此打开了局面。
但任兆和的“野心”显然不在于此，他将更长远的发展目光锁定在了中国的自主品牌整车企业。“现在除了奇瑞和吉利等众多自主品牌企业以外，一汽、东风和上汽这三大，加上广汽和北汽，都在做自主品牌，我们的目标是将我们的产品纳入这些大企业集团的供应链中去。”其向《汽车观察》透露了他的雄心壮志。
“中国的自主品牌，为什么不采用中国人自己开发的关键零部件系统呢?更何况，我们的技术并不比外国人差。”任兆和很有自信。