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摘要：以下主要针对 CFG 桩复合地基上高速铁路路基建设中的关键问题进行探讨与研究，并针对实际情况提出一些方 法与意见，希望可以为高速铁路路基建设工作的正常开展提供助力，仅供参考。
关键词：CFG 桩复合地基;高速铁路;路基建设;关键问题
引言：
时代的飞快发展也大大增加了高速铁路工程的数量和需求，虽然高速铁路工程能够解决人们的交通等问题，但是，在高速铁路工程的建设过程中一旦 CFG 桩复合地基施工技术与质量管理有 所纰漏，就会给社会带来负面影响。我们都知道，因为高速铁路 工程项目从开始建设到投入使用是一个漫长的过程，而高速铁路 CFG 桩复合地基施工技术与质量管理等问题往往得不到足够的重视，这在一方面使得高速铁路工程项目中 CFG 桩复合地基施工技术与质量管理的应用会受到影响，另一方面高速铁路工程项目的 成本、进度、质量和安全也可能会受到影响，所以做好高速铁路 CFG 桩复合地基施工技术与质量管理是十分有必要的。下面就高 速铁路中 CFG 桩 - 碎石桩复合地基的施工技术与质量管理进行研 究。
正文：
一、 CFG桩复合地基在高速铁路路基中的应用意义
我国一直以来都是以物产资源丰富、地域辽阔在国际上 立足，然而，因为地域辽阔所造成的不利影响也显而易见，比如各地地质差异明显，特别是在我国北部地区，CFG 桩复 合地基涉及地域相对较广。以往的高速铁路在历经长期应用以后，其地基自身往往会出现不同程度的下沉问题，而这一 点使用 CFG 桩复合地基解决此问题就显得愈发突出。那么 如何控制新建高速铁路路基路的沉降，就变得愈发重要与紧迫。
二、 CFG桩复合地基在高速铁路路基中的应用注意事项
2.1 客观因素
多数而言，高速铁路路基建设这一工程并不会进行太长时间，同时需要达到的一个重要要求就是必须确保高速铁路的正常应用不受到影响，由此一来，在建设周期以及建设空 间的层面针对整个高速铁路路基建设工程建设便提出了更多 要求。所以，软土路基上的高速铁路路基建设工程在对建设 方式进行选取时，就必须要按照实际情况以及附近的土质环 境等多方面因素，进行全方位的分析与考虑以后，在做出最后决策，由此才可以确保决策的有效性与合理性。
2.2 工程因素
第一，高速铁路路基填土往往都是在原地面，经过加固处理后开始填筑。第二，在针对高速铁路路基施工时，必须在边坡位置建设一个护坡道，由此不仅能够确保工程的正常 建设，并且还能够确保高速铁路应用不会受到影响。第三，尽可能的借助迅速固结技术完成高速铁路路基建设工程建 设，由此在减少工程建设周期。第四，对高速铁路路基进行 加固处理，则针对桩体的建设位置应该积极借助外部疏松、 内部密集的措施进行处理，由此便能够降低工作压力。第五，必须要对排水予以高度重视，若是排水系统缺乏健全性，那 么高速铁路路基极易在建设时出现坍塌问题，从而导致严重 的损失出现。第六，在完成工程建设以后，必须要给路基预 留出充裕的下沉时间，同时予以严格的验收检查，防止不均 匀沉降以及新旧路基沉降差异较大的问题出现。
三、现场施工与工程控制
3.1. 地表处理。在进行 CFG 桩施工前，需要对原地面的标高和 设计时设计的桩顶标高进行测量，以及将两者进行对边，根据其 结果然后将要进行钻孔的场地整平，保证平整过后的地面标高最 好要高出桩顶高度的 50cm 左右。在平整场地时必要要选择用 30 吨以上的压路机进行压平，这样长螺旋钻机在进行工作时可以保 证土壤可以承受其重量以及方便机械行动。
3.2. 桩位测量放样和现场保护
在施工的每一步都是需要细致的考量与严格的规范，所以需 要对桩位进行准确的测量，这时可以利用全站仪布设桩位来确定 钻孔的地理位置，然后就需要用卷尺或其他工具测量出每根桩的 中心位置，再在中心位置用木桩标识，然后用石灰在木桩上标记，必要的话需要插一根短钢筋或其他作为标记。最后钻孔的深度需 要利用水准仪进行测量。当然任何的测量都是存在误差的，只不 過要保证这个误差在小于或等于 5cm 的范围即可，所以当完成前 面一系列工作后需要对施工现场进行保护，保证确定下来的中心 不能发现变化。
四、高速铁路 CFG 桩复合地基应用原理
针对 CFG 桩复合地基受力情况全面分析，我们可以了解它 在工程中起到的作用。桩与承台之间需要铺设褥垫层，根据规定 应在 10 至 30 公分厚度之间。那么地基工程上部构造所产生的压 力需要 CFG 桩与土层两部分一起分担，然而桩土承受的重力比值 过大，所以 CFG 桩遭受的竖向负载重量也随之增大。同时桩与撑 台面之间没有实质结合，中间存在着一层褥垫，那么水平负重则 被承台周围土层以及承台底部桩间土共同分担，因为由于该地基 不可随意更换，造成桩基受重比例变小。通俗来讲，承担工程上 部构造的竖向负重便是 CFG 桩存在的意义。经过对现场施工以及 模拟实现的数据分析得出，如果桩与承台之间的褥垫层超过规定 要求的十公分，可以有效地避免桩体水平折断的情况出现，那么 CFG 在地基工程中依然有它存在的意义。分通过上述分析可以了 解到，复合地基 CFG 的核心利用价值主要是承担工程上部架构产 生的压力。如此可知，处理 CFG 工程桩的过程中，配合取土成孔 柱锤夯扩，也可有效完成该项工程。
五、结语：
通过对 CFG 桩的了解，不难发现 CFG 是一种混合型的材料，但其承载力是相当强，这对于在我国铁路路基建设中起着十分重 要的作用，所以 CFG 桩也被广泛的应用到铁路路基地基处理中，不过对于 CFG 桩复合地基在建设时是有严格的规范与标准，严格 遵守使其更有助于铁路路基的建设。
参考文献：
[1]顾晓鲁，钱鸿绍，刘惠珊，等 . 地基与基础（第三版）[M]. 北京：中国建筑工业出版社，2003.5.
[2]陈宏伟，徐林荣 . 高速铁路 CFG 桩 - 筏复合地基现场测 试研究 [J]. 土木建筑与环境工程 .2014（06）.
[3]苟云龙. 京沪高速铁路CFG桩质量检验及通病防治研究 [J]. 价值工程 .2015（07）.
[4]赵亚周 . 铁路工程中软土地基加固 CFG 桩的施工技术 [J]. 江西建材 .2014（02）.
关键词：CFG 桩复合地基;高速铁路;路基建设;关键问题
引言：
时代的飞快发展也大大增加了高速铁路工程的数量和需求，虽然高速铁路工程能够解决人们的交通等问题，但是，在高速铁路工程的建设过程中一旦 CFG 桩复合地基施工技术与质量管理有 所纰漏，就会给社会带来负面影响。我们都知道，因为高速铁路 工程项目从开始建设到投入使用是一个漫长的过程，而高速铁路 CFG 桩复合地基施工技术与质量管理等问题往往得不到足够的重视，这在一方面使得高速铁路工程项目中 CFG 桩复合地基施工技术与质量管理的应用会受到影响，另一方面高速铁路工程项目的 成本、进度、质量和安全也可能会受到影响，所以做好高速铁路 CFG 桩复合地基施工技术与质量管理是十分有必要的。下面就高 速铁路中 CFG 桩 - 碎石桩复合地基的施工技术与质量管理进行研 究。
正文：
一、 CFG桩复合地基在高速铁路路基中的应用意义
我国一直以来都是以物产资源丰富、地域辽阔在国际上 立足，然而，因为地域辽阔所造成的不利影响也显而易见，比如各地地质差异明显，特别是在我国北部地区，CFG 桩复 合地基涉及地域相对较广。以往的高速铁路在历经长期应用以后，其地基自身往往会出现不同程度的下沉问题，而这一 点使用 CFG 桩复合地基解决此问题就显得愈发突出。那么 如何控制新建高速铁路路基路的沉降，就变得愈发重要与紧迫。
二、 CFG桩复合地基在高速铁路路基中的应用注意事项
2.1 客观因素
多数而言，高速铁路路基建设这一工程并不会进行太长时间，同时需要达到的一个重要要求就是必须确保高速铁路的正常应用不受到影响，由此一来，在建设周期以及建设空 间的层面针对整个高速铁路路基建设工程建设便提出了更多 要求。所以，软土路基上的高速铁路路基建设工程在对建设 方式进行选取时，就必须要按照实际情况以及附近的土质环 境等多方面因素，进行全方位的分析与考虑以后，在做出最后决策，由此才可以确保决策的有效性与合理性。
2.2 工程因素
第一，高速铁路路基填土往往都是在原地面，经过加固处理后开始填筑。第二，在针对高速铁路路基施工时，必须在边坡位置建设一个护坡道，由此不仅能够确保工程的正常 建设，并且还能够确保高速铁路应用不会受到影响。第三，尽可能的借助迅速固结技术完成高速铁路路基建设工程建 设，由此在减少工程建设周期。第四，对高速铁路路基进行 加固处理，则针对桩体的建设位置应该积极借助外部疏松、 内部密集的措施进行处理，由此便能够降低工作压力。第五，必须要对排水予以高度重视，若是排水系统缺乏健全性，那 么高速铁路路基极易在建设时出现坍塌问题，从而导致严重 的损失出现。第六，在完成工程建设以后，必须要给路基预 留出充裕的下沉时间，同时予以严格的验收检查，防止不均 匀沉降以及新旧路基沉降差异较大的问题出现。
三、现场施工与工程控制
3.1. 地表处理。在进行 CFG 桩施工前，需要对原地面的标高和 设计时设计的桩顶标高进行测量，以及将两者进行对边，根据其 结果然后将要进行钻孔的场地整平，保证平整过后的地面标高最 好要高出桩顶高度的 50cm 左右。在平整场地时必要要选择用 30 吨以上的压路机进行压平，这样长螺旋钻机在进行工作时可以保 证土壤可以承受其重量以及方便机械行动。
3.2. 桩位测量放样和现场保护
在施工的每一步都是需要细致的考量与严格的规范，所以需 要对桩位进行准确的测量，这时可以利用全站仪布设桩位来确定 钻孔的地理位置，然后就需要用卷尺或其他工具测量出每根桩的 中心位置，再在中心位置用木桩标识，然后用石灰在木桩上标记，必要的话需要插一根短钢筋或其他作为标记。最后钻孔的深度需 要利用水准仪进行测量。当然任何的测量都是存在误差的，只不 過要保证这个误差在小于或等于 5cm 的范围即可，所以当完成前 面一系列工作后需要对施工现场进行保护，保证确定下来的中心 不能发现变化。
四、高速铁路 CFG 桩复合地基应用原理
针对 CFG 桩复合地基受力情况全面分析，我们可以了解它 在工程中起到的作用。桩与承台之间需要铺设褥垫层，根据规定 应在 10 至 30 公分厚度之间。那么地基工程上部构造所产生的压 力需要 CFG 桩与土层两部分一起分担，然而桩土承受的重力比值 过大，所以 CFG 桩遭受的竖向负载重量也随之增大。同时桩与撑 台面之间没有实质结合，中间存在着一层褥垫，那么水平负重则 被承台周围土层以及承台底部桩间土共同分担，因为由于该地基 不可随意更换，造成桩基受重比例变小。通俗来讲，承担工程上 部构造的竖向负重便是 CFG 桩存在的意义。经过对现场施工以及 模拟实现的数据分析得出，如果桩与承台之间的褥垫层超过规定 要求的十公分，可以有效地避免桩体水平折断的情况出现，那么 CFG 在地基工程中依然有它存在的意义。分通过上述分析可以了 解到，复合地基 CFG 的核心利用价值主要是承担工程上部架构产 生的压力。如此可知，处理 CFG 工程桩的过程中，配合取土成孔 柱锤夯扩，也可有效完成该项工程。
五、结语：
通过对 CFG 桩的了解，不难发现 CFG 是一种混合型的材料，但其承载力是相当强，这对于在我国铁路路基建设中起着十分重 要的作用，所以 CFG 桩也被广泛的应用到铁路路基地基处理中，不过对于 CFG 桩复合地基在建设时是有严格的规范与标准，严格 遵守使其更有助于铁路路基的建设。
参考文献：
[1]顾晓鲁，钱鸿绍，刘惠珊，等 . 地基与基础（第三版）[M]. 北京：中国建筑工业出版社，2003.5.
[2]陈宏伟，徐林荣 . 高速铁路 CFG 桩 - 筏复合地基现场测 试研究 [J]. 土木建筑与环境工程 .2014（06）.
[3]苟云龙. 京沪高速铁路CFG桩质量检验及通病防治研究 [J]. 价值工程 .2015（07）.
[4]赵亚周 . 铁路工程中软土地基加固 CFG 桩的施工技术 [J]. 江西建材 .2014（02）.