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外观：过目不忘
领克01的外观可是大有说头了，分层式的前脸，酷似法拉利的上层大灯，美式肌肉车一样的前格栅，这些元素居然能聚在一起……这种前卫的设计肯定有人接受不了，是帅是丑，我一个人说了不算，可以肯定的是看上去绝对不low不俗气。
“法拉利”灯罩的确很洋气，你会本能地把它当做前脸表情的重心，其实它只包括转向灯和日行灯，前格栅区域的大方灯才是大灯。这些灯的光源全都是LED，是当今主流配置。
领克01是领克品牌的第一款车，它长4米5多，宽1米8多，车身是标准的紧凑型SUV大小，没有采用我们常见的“以大取胜”，走的是精致、紧凑的路数。前卫的外观配合偏常规的车身尺寸，这是非常自信的表现，从个人情感来说，我很欣赏这种做法。
相比车头，领克01的车尾设计要相对常规，不过看上去仍然高级，气场并没有回落。尾窗上端的大扰流板带来了强烈的运动气质，几条平直线赋予尾部力量感，一块黑色饰板将结构复杂的两个尾灯连接在一起，拉宽了视觉宽度。
中控：简约素雅
坐进车内则是一股熟悉的气息，圆角矩形的空调出风口，向驾驶员倾斜的中控台，领克01这套内饰很难不让你想起以前的沃尔沃。中国品牌在车内用料上的进步非常快，看着不起眼的车，内饰基本就都是软质的了，再稍微像点样点的，真皮、缝线都能找到。习惯了这些再看领克01，也只能说没惊喜了，它的中控台和车门的上半部都是搪塑工艺的软材质，白色区域则是类似织物面料配以软质填充，这比起那些动不动就真皮+缝线的车来没优势，不过氛围倒是真好，整洁、素雅，很文艺的感觉。
领克01全系都采用这种液晶仪表，三种主题都是精心设计过的，颜色和字体都比铰冷静，屏幕的分辨率也够高。但这三种模式都有一个问题，就是字体整体偏小，主要信包的显示不够清晰明确，阅读起来不够直观。
必须要赞一下领克01的多媒体系统。它的界面设计跟内饰一样，都是简约内敛的风格，10.2英寸的屏幕素质不错，显示效果细腻、触控灵敏。功能方面，蓝牙、导航自不必说，一些当今主流的功能，如语音控制、CarPiay、CarLife等也都支持。印象最深的是它的导航系统，它采用的是高德导航的车机版，反应陕、能显示路况，基本就跟手机App一样，再结合识别率不错的语音系统，日常使用体验让人很满意。
动力操控：相当强劲
抬刹车起步，踩第一脚油门，能明显感觉这车“窜”了一点儿，油门很是灵敏，行程才下去一点儿，动力输出就足够你在小的街道穿梭，已经不单是“起步比较轻快”了。中低速的反复体验之后，我更加确定了这一点，这也一度让我怀疑是不是调了运动模式。这台6AT有着双离合般的升挡特性，积极且利索，平顺性只好不差，再结合刚才提到的油門特性，从静止、起步，到正常提速到70k/h、80km/h，这一过程就已经能给人相当多的好感了。
190马力、300牛·米，以2.0T的参数标准来说的话，数据不算高，但要是以一辆4米5、1.6吨的紧凑型SUV来衡量的话，这动力没有不够用的道理。通常油门的前期如果偏灵敏，当你的脚适应了之后，后期必然会感到一定的“疲软感”，这是或多或少的问题，而且在中国品牌的车里更为常见。欣喜的是，领克01给我的这种感觉并不多，以80km/h的巡航状态突然提速，大油门下的加速势头虽谈不上猛烈，但也足够配得上“迅捷”了。
一辆车的动力感受就算是“各种好”，如果底盘、转向的素质跟不上，说到底也只能算是辆跑得快的车，难称好开。领克01的转向属于“保舒适、重操控”的风格，方向盘的虚位不多，打方向时车头响应够快，车身的循迹性出色，一板一眼的，每个动作都很紧致。而说到手上的感受，它又很轻盈、线性，方向盘转动时，从手上、从车辆的前轮动态都能感受到不俗的质感，打到头的力度也没发生明显变化，总而言之，领克01的转向真的挺棒的。
编辑点评：在车身和动力系统上，领克01完全具备优于普通合资品牌的实力，甚至已经向一些豪华品牌看齐;优异的动态表现让人难忘，这将是它的核心竞争力。它的内外设计虽然褒贬不一，可以肯定的是它很不一样，有自己的东西，至于是不是锦上添花，见仁见智。这么一辆均衡没短板、配置齐全、样式新潮的测试车售价18.28万元，而这大概只是一辆2.0L日系紧凑型suV中低配置的价格，我觉得一点也不贵。对新品牌新车型的可靠性有疑虑？不要紧，领克品牌提供不限年限、不限里程的质保……一颗药量很足的定心丸是也。还需要说太多吗？这就是目前最好的中国车！