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欧盟自2011年7月1日起就禁止轻型车的发动机轴瓦使用铅，这一规定给乘用车和GVW3.5t 轻型商用车用的轴瓦涂层带来了广泛的变革。尽管重型发动机还没有类似的法规规定，但费特尔·莫古认为这仅仅只是时间的问题。
相应地，该公司将用于轻型车的轴瓦涂层技术适配于重型发动机。该公司认为，多因素将促使向无铅涂层转变，包括进一步降低发动机摩擦的需要、减少轴瓦磨损的需要等。随着更高效燃烧需求的增长，重型柴油机的气缸压力已上升至250巴以上，这意味着轴瓦必须承受较之前更高的力。
轴瓦磨损也因中型和重型发动机的启停系统的推出而进一步加重。费特尔·莫古建议，采用了启停系统的重型发动机可以在其生命周期内累计运行120万次。启停循环会带来润滑液的温度变化，影响润滑性，与此同时，还会带来发动机机油粘性降低的趋势。
费特尔·莫古的应对策略一是开发替代铅的新涂层，二是推出铝作为重型柴油机轴瓦的基层材料，替代铜。新涂层材料是费特尔·莫古称之为IROX的基于铁矿石的涂层材料。该公司已将其开发为基于聚合体的树脂涂层，据说有高的耐磨损性，较好的抗疲劳特性，优化与润滑油的相互作用。这是因为，合成到涂层中的固态润滑物有助于优化启停系统使用中润滑物状态变化的润滑性。抗磨损性因为硬质颗粒合成到润滑涂层而提升。
一家全球OEM 已采用了该公司的重型柴油机无铅轴瓦。据其相关技术主管介绍，车辆测试说明，该类型的无铅轴瓦能够带来一些荷载优势，甚至可能会存在一些摩擦方面的优势。
相应地，该公司将用于轻型车的轴瓦涂层技术适配于重型发动机。该公司认为，多因素将促使向无铅涂层转变，包括进一步降低发动机摩擦的需要、减少轴瓦磨损的需要等。随着更高效燃烧需求的增长，重型柴油机的气缸压力已上升至250巴以上，这意味着轴瓦必须承受较之前更高的力。
轴瓦磨损也因中型和重型发动机的启停系统的推出而进一步加重。费特尔·莫古建议，采用了启停系统的重型发动机可以在其生命周期内累计运行120万次。启停循环会带来润滑液的温度变化，影响润滑性，与此同时，还会带来发动机机油粘性降低的趋势。
费特尔·莫古的应对策略一是开发替代铅的新涂层，二是推出铝作为重型柴油机轴瓦的基层材料，替代铜。新涂层材料是费特尔·莫古称之为IROX的基于铁矿石的涂层材料。该公司已将其开发为基于聚合体的树脂涂层，据说有高的耐磨损性，较好的抗疲劳特性，优化与润滑油的相互作用。这是因为，合成到涂层中的固态润滑物有助于优化启停系统使用中润滑物状态变化的润滑性。抗磨损性因为硬质颗粒合成到润滑涂层而提升。
一家全球OEM 已采用了该公司的重型柴油机无铅轴瓦。据其相关技术主管介绍，车辆测试说明，该类型的无铅轴瓦能够带来一些荷载优势，甚至可能会存在一些摩擦方面的优势。