论文部分内容阅读
这款轮胎是固特异在2012年推出的产品，从它的名字中我们便可以看出些端倪——御乘SUV——这绝对是一款注重舒适性的轮胎。当然，这里的御乘SUV轮胎和轿车用的御乘轮胎并不相同，只是因为都拥有静音的特点而归到同一名下。御乘SUV轮胎是一款H/T公路型SUV轮胎，非常适合广大的城市SUV车主。其实这么说真有些多余，你看到那与轿车轮胎几乎无异的胎面花纹后，也绝不会有开着它去越野的想法。
静音从胎面开始
御乘SUV轮胎的静音技术是非常全面的，胎肩花纹块采用更多节距（72节距）的设计，优化每一花纹块的特点及其排列顺序，降低共振所产生的噪声。中央的三条肋条花纹也经过重新设计，使胎面花纹块能够平顺渐进地接触地面，降低路面噪声。固特异御乘SUV轮胎的胎面和胎壁都非常柔软，这是因为带束层夹角采用了大角度，使胎体具有更好的弹性从而吸收路面带来的振动和颠簸，这不仅会提升轮胎整体的舒适程度，更多噪声的控制有所帮助。除此之外，固特异还发明了独有的一项降噪技术——封闭式胎肩技术，这项技术被广泛应用于后来的固特异轮胎上，它的作用是将噪声的声波封闭在4条主沟槽内，不让声波向外传递出来，从而降低总体的轮胎噪声。这项技术是成功的，可是我总对封闭的胎肩有所顾忌——轮胎的排水性也许会受到影响。
固特异在御乘SUV轮胎的设计时对舒适性下了极多功夫，事实上，它的噪声表现确是相当出色的。我们的测试车是一辆逾10岁的郑州日产帕拉丁，由于车身造型和原配轮胎也比较注重静谧性的关系，帕拉丁跑起来后噪声更多地来自风燥，胎噪的部分比较轻微，需要仔细地分辨。在更换轮胎之后，胎噪的降低就变得更不好察觉了。在60km/h和90km/h的等速车内噪声测试中，都较原配轮胎有1dB以上的降低，而50km/h等速的车外噪声就更明显一些。
抓地稳步提升
任何一款轮胎都不会放弃抓地力方面的性能，因为这是轮胎的根本。轮胎的胎面由很多小花纹块组成，车辆在急加速、紧急制动或是并线过弯时，花纹块的变形都会对车辆的操控性有所影响，所以，提高花纹块的刚性很有必要。固特异在这方面采用的是三维“霸力泡”技术，在花纹块间的细小沟槽内加入球形凸起或凹槽，用以以致花纹块的形变提高刚性。由于本次并未进行原配轮胎的抓地力测试，所以并不能给读者数据方面的对比，但是试驾驾驶感受上的差别还是相当明显的。在更换了御乘SUV轮胎之后，车辆的制动有了较为明显的提升，ABS的出现比原来更晚一些，这意味着轮胎在制动时与地面的结合更紧密，不再那么容易便出现滑动的现象，但是由于测试车的整备质量很大，车辆的100km/h-0制动成绩并不理想。
在0-100km/h的加速测试中还是能看到轮胎的抓地力稍显疲软，搭载了2.4L发动机的日产帕拉丁有着110kW的最大功率和208Nm的峰值扭矩，即便已经工作了7万公里，输出稍有下降，但也足以突破轮胎的抓地极限，即便在四驱模式下，轮胎打滑的情况也比较明显。
面面俱到
御乘SUV轮胎采用了含硅材料的橡胶配方，有效地降低轮胎橡胶分子间的摩擦力，提升轮胎的节油性能。原本我们并没觉得这款轮胎会在50km/h-0滑行测试中有什么出人意料的表现，但是最终它的成绩还是比较理想的——584.1m。我们并没有做原配轮胎的测试，但这个数据也说明了轮胎的滚动阻力比较低，在油耗方面的表现会比较出色。
结语
这款H/T轮胎拥有出色的公路性能，非常适合城市SUV换装。它的高宽比从40覆盖到75，截面宽为215-275mm，轮毂直径则从16-20英寸，拥有众多尺寸供消费者选择。这款轮胎的沟槽比较宽大，弥补了封闭花纹的排水性，但是又易藏污纳垢，再加上较为柔软的胎面，和公路化的花纹，只适合偶尔的轻越野。
静音从胎面开始
御乘SUV轮胎的静音技术是非常全面的，胎肩花纹块采用更多节距（72节距）的设计，优化每一花纹块的特点及其排列顺序，降低共振所产生的噪声。中央的三条肋条花纹也经过重新设计，使胎面花纹块能够平顺渐进地接触地面，降低路面噪声。固特异御乘SUV轮胎的胎面和胎壁都非常柔软，这是因为带束层夹角采用了大角度，使胎体具有更好的弹性从而吸收路面带来的振动和颠簸，这不仅会提升轮胎整体的舒适程度，更多噪声的控制有所帮助。除此之外，固特异还发明了独有的一项降噪技术——封闭式胎肩技术，这项技术被广泛应用于后来的固特异轮胎上，它的作用是将噪声的声波封闭在4条主沟槽内，不让声波向外传递出来，从而降低总体的轮胎噪声。这项技术是成功的，可是我总对封闭的胎肩有所顾忌——轮胎的排水性也许会受到影响。
固特异在御乘SUV轮胎的设计时对舒适性下了极多功夫，事实上，它的噪声表现确是相当出色的。我们的测试车是一辆逾10岁的郑州日产帕拉丁，由于车身造型和原配轮胎也比较注重静谧性的关系，帕拉丁跑起来后噪声更多地来自风燥，胎噪的部分比较轻微，需要仔细地分辨。在更换轮胎之后，胎噪的降低就变得更不好察觉了。在60km/h和90km/h的等速车内噪声测试中，都较原配轮胎有1dB以上的降低，而50km/h等速的车外噪声就更明显一些。
抓地稳步提升
任何一款轮胎都不会放弃抓地力方面的性能，因为这是轮胎的根本。轮胎的胎面由很多小花纹块组成，车辆在急加速、紧急制动或是并线过弯时，花纹块的变形都会对车辆的操控性有所影响，所以，提高花纹块的刚性很有必要。固特异在这方面采用的是三维“霸力泡”技术，在花纹块间的细小沟槽内加入球形凸起或凹槽，用以以致花纹块的形变提高刚性。由于本次并未进行原配轮胎的抓地力测试，所以并不能给读者数据方面的对比，但是试驾驾驶感受上的差别还是相当明显的。在更换了御乘SUV轮胎之后，车辆的制动有了较为明显的提升，ABS的出现比原来更晚一些，这意味着轮胎在制动时与地面的结合更紧密，不再那么容易便出现滑动的现象，但是由于测试车的整备质量很大，车辆的100km/h-0制动成绩并不理想。
在0-100km/h的加速测试中还是能看到轮胎的抓地力稍显疲软，搭载了2.4L发动机的日产帕拉丁有着110kW的最大功率和208Nm的峰值扭矩，即便已经工作了7万公里，输出稍有下降，但也足以突破轮胎的抓地极限，即便在四驱模式下，轮胎打滑的情况也比较明显。
面面俱到
御乘SUV轮胎采用了含硅材料的橡胶配方，有效地降低轮胎橡胶分子间的摩擦力，提升轮胎的节油性能。原本我们并没觉得这款轮胎会在50km/h-0滑行测试中有什么出人意料的表现，但是最终它的成绩还是比较理想的——584.1m。我们并没有做原配轮胎的测试，但这个数据也说明了轮胎的滚动阻力比较低，在油耗方面的表现会比较出色。
结语
这款H/T轮胎拥有出色的公路性能，非常适合城市SUV换装。它的高宽比从40覆盖到75，截面宽为215-275mm，轮毂直径则从16-20英寸，拥有众多尺寸供消费者选择。这款轮胎的沟槽比较宽大，弥补了封闭花纹的排水性，但是又易藏污纳垢，再加上较为柔软的胎面，和公路化的花纹，只适合偶尔的轻越野。