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对缺乏经验的维修人员而言，写入安全气囊控制单元编码一直是个棘手的问题。这是因为这种控制单元的编码是不能重复写入的，如果操作失误，就会造成永久性失效。正因为如此，每当维修人员遇到这一问题时总是畏手畏脚。
关键词：安全气囊，控制单元编码
安全气囊弹出后，其控制单元必须更换。更换时需要注意，新控制单元的零件号及控制程序版本号与原控制单元必须一致。此外，还要将原控制单元中的编码数据抄写到新控制单元中。
获取编码数据的方法有2种。一是通过故障诊断仪直接从旧控制单元中读取：二是通过旧控制单元的标签获取。由于通过这2种方法获取的编码数据都是ACSⅡ码，所以必须将其转换成十进制数后才能使用。
通过故障诊断仪获取编码
通过故障诊断仪进入地址15——安全气囊控制单元（图1），在“常数化的识别”一栏中的第2个数据就是编码数据（ACSⅡ码）。
从标签上获取
如果安全气囊控制单元已经损坏（如进水腐蚀），则无法通过故障诊断仪来获取编码数据，这样就要另辟蹊径。笔者通过实践和观察，总结出了大众车系安全气囊编码的另一获取方法。其实编码数据就印在控制单元的标签上（图2），它是控制单元索引号的最后2位数。
ACSⅡ码的转换
查询ACSⅡ码转换表（图3），先将已获取的编码转换成十六进制数，然后再将十六进制数转换成十进制数。这里以图2为例，说明代码的转换方法。图2中控制单元的编码数据为DB，该数据为ACSⅡ码。查图3可知，D和B分别对应十六进制数44和42，那么用十六进制数表示的编码数据便为4442。用WlNDOWS操作系统中的科学型计算器（图4）将其转换为十进制数，变为17474。这便是该控制单元最终可以使用的编码数据。
4 编码的输入
以图1为例介绍编码的输入方法。从“常数化的识别”一栏中的第2个数据得到ACSⅡ码70，将其转换成十进制数为14128。将这十进制数写入新的安全气囊控制单元中，便完成了编码操作的过程。
关键词：安全气囊，控制单元编码
安全气囊弹出后，其控制单元必须更换。更换时需要注意，新控制单元的零件号及控制程序版本号与原控制单元必须一致。此外，还要将原控制单元中的编码数据抄写到新控制单元中。
获取编码数据的方法有2种。一是通过故障诊断仪直接从旧控制单元中读取：二是通过旧控制单元的标签获取。由于通过这2种方法获取的编码数据都是ACSⅡ码，所以必须将其转换成十进制数后才能使用。
通过故障诊断仪获取编码
通过故障诊断仪进入地址15——安全气囊控制单元（图1），在“常数化的识别”一栏中的第2个数据就是编码数据（ACSⅡ码）。
从标签上获取
如果安全气囊控制单元已经损坏（如进水腐蚀），则无法通过故障诊断仪来获取编码数据，这样就要另辟蹊径。笔者通过实践和观察，总结出了大众车系安全气囊编码的另一获取方法。其实编码数据就印在控制单元的标签上（图2），它是控制单元索引号的最后2位数。
ACSⅡ码的转换
查询ACSⅡ码转换表（图3），先将已获取的编码转换成十六进制数，然后再将十六进制数转换成十进制数。这里以图2为例，说明代码的转换方法。图2中控制单元的编码数据为DB，该数据为ACSⅡ码。查图3可知，D和B分别对应十六进制数44和42，那么用十六进制数表示的编码数据便为4442。用WlNDOWS操作系统中的科学型计算器（图4）将其转换为十进制数，变为17474。这便是该控制单元最终可以使用的编码数据。
4 编码的输入
以图1为例介绍编码的输入方法。从“常数化的识别”一栏中的第2个数据得到ACSⅡ码70，将其转换成十进制数为14128。将这十进制数写入新的安全气囊控制单元中，便完成了编码操作的过程。