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勒瓦索尔（车上挥手者）赢得了历史上第一场汽车比赛的冠军勒瓦索尔（车上挥手者）赢得了历史上第一场汽车比赛的冠军
如果说，汽车的诞生地是德国，那么真正为汽车运动激活生命的，毫无疑问是法国人。
当人们还在计算汽车的发明能把这个世界变小多少、能够缩短多少出行时间时，已经有人看到了隐藏其中的其他潜质：为什么不能用这种长相颇具威胁感、能够在轰鸣中超过马车和蒸汽机车的速度机器、用这种代表着当时最先进动力技术的交通工具上演一场集速度、声音和奇观于一体的比赛呢？
最早的有记载、成规模的类似活动出现在卡尔·本茨的汽车获得专利后的第八年。
1894年，巴黎一家名为《小刊》的杂志举办了一场由“不以马为动力的车辆”参与的比赛——巴黎—鲁昂机动车赛。起点设在巴黎，终点是126公里以外的鲁昂。不过，这场比赛的胜负不由名次来决定，奖金将被授予驾驶车型和最佳展现此次比赛目的的选手，目的就是：“证明不以马为动力的机动车非但不危险，而且容易驾驭，且出行成本低廉。”
共有102位选手交了10法郎的报名费参与比赛。在这些车型中，有比较常见的用蒸汽机和汽油机驱动的车辆，比如标致、潘哈德、迪昂—巴顿，也有很多奇怪的车型，比如有9辆据称是由地心引力驱动的，2辆水压驱动的，5辆空气压缩机驱动的，3辆电力驱动的。但在6月18日举办的参赛车展示活动上，包括这些采用神秘动力的车型在内的78个选手并没有出现。
从形式上来讲，这场“比赛”和人们今天看到的汽车赛事几乎没有什么相似之处：参赛车型没有限制，获得参赛资格的标准也很简单，就是能够在19日至21日举办的所谓“资格赛”上，在3小时内跑完50公里的距离;而在比赛那天中午12点到13点30分，参赛选手还可以在中途的一个小镇享用午餐！
在今天看来更为不可思议的是，比赛所使用的道路就是没有任何管制和安全设施的城镇公路。那时，红绿灯还没有诞生，而赛前的各种报道所吸引的成千上万的观众更是没有任何管理。即使是在位于马约大道上的发车区，混乱的场景也是今天的人们不可想象的：自行车和其他各种各样机械化交通工具尾随着参赛车辆一起狂奔！
6月22日早上7点，获得参赛资格的21辆机动
车（其中包括6辆蒸汽机车）排列在发车区，8点01分，第一位选手——德迪昂公爵驾驶着他的拖着一辆拖车的蒸汽机车率先发车。随后，其他20位选手以相隔30秒的节奏先后离开了起点。
这些车型形态各异，反映了汽车诞生初期人们的各种尝试：有的车只能坐2个人，有的则是4个人面对面促膝而坐，有的车上面架着伞，有的看着像是一辆简陋的小型巴士……但总体来看，都还没有摆脱四轮马车的痕迹。戈特利布·戴姆勒和他的儿子保罗·戴姆勒驾驶着自己的汽车追踪了这场比赛。后者在回忆比赛发车的场景时这样写道：“在蒸汽机车上为蒸汽機添煤的工人身上沾满煤灰，因为奋力地工作，身上淌满汗水;驾驶三轮蒸汽机车的人们则小心翼翼地观察着气压和水位，娴熟地为锅炉添加燃油并控制燃烧。与这些繁忙场景截然不同的是，驾驶汽油发动机驱动汽车的人淡定地坐在车上，时不时地搬动下操控杆，那神态就像是在郊游兜风……”
最终，德迪昂公爵和他的蒸汽机车率先于17点40分到达终点鲁昂。这辆车从今天的角度来看多少有些古怪：一辆四轮的蒸汽机车拖着一辆可以面对面坐4个人的两轮拖车，上面坐着德迪昂公爵、一位男爵和一位作家。两辆装有戴姆勒3.5马力V型发动机的标致汽车和另外两辆同样使用了戴姆勒发动机的潘哈德—勒瓦索尔汽车在之后的不到一个小时内先后抵达终点。3辆蒸汽机驱动的参赛车辆中途退出了比赛。
最终，比赛大奖被授予了标致和潘哈德—勒瓦索尔，因为它们最接近此次比赛的目标：证明不以马为动力的机动车不危险、容易驾驭而且出行成本低廉。
没能获得冠军的德迪昂公爵可以说是汽车运动历史上第一位明星。这位法国贵族身材健硕、穿着考究、心直口快，是《费加罗报》的专栏作家，他参与了巴黎车展的创办，还是环法自行车大赛的创始者之一。与此同时，他还非常热衷于机械研究。1883年，德迪昂公爵和工程师乔治·布桐一起成立了迪昂—巴顿公司，这是当时世界上最大的机动车制造商。早在1887年，他就驾驶一辆蒸汽机动车参加了由另外一家杂志举办的机动车赛事，但由于宣传力度太小，影响力欠缺，他成了那次比赛唯一的参赛选手。
可能就是吸取了那次比赛的教训，从一开始，巴黎—鲁昂比赛就非常重视商业推广。在资格赛的前一天，26辆参赛车辆在巴黎西部郊区、塞纳河畔讷伊进行展示，吸引了大量的观众和媒体报道。6月19日资格赛开始前，26辆参赛车在马约大道上每隔10米一字排开，阵势非常宏大。资格赛的路线同样经过精心挑选，参赛车辆被分成不同的小组，从而能够覆盖巴黎周边的许多地区。
而商业推广，从这一天起，就再也没有离开过汽车赛事的视野。
（摘自上海人民出版社《赛车简史：一百年的热血狂飙》 编著：上海汽车博物馆）
如果说，汽车的诞生地是德国，那么真正为汽车运动激活生命的，毫无疑问是法国人。
当人们还在计算汽车的发明能把这个世界变小多少、能够缩短多少出行时间时，已经有人看到了隐藏其中的其他潜质：为什么不能用这种长相颇具威胁感、能够在轰鸣中超过马车和蒸汽机车的速度机器、用这种代表着当时最先进动力技术的交通工具上演一场集速度、声音和奇观于一体的比赛呢？
最早的有记载、成规模的类似活动出现在卡尔·本茨的汽车获得专利后的第八年。
1894年，巴黎一家名为《小刊》的杂志举办了一场由“不以马为动力的车辆”参与的比赛——巴黎—鲁昂机动车赛。起点设在巴黎，终点是126公里以外的鲁昂。不过，这场比赛的胜负不由名次来决定，奖金将被授予驾驶车型和最佳展现此次比赛目的的选手，目的就是：“证明不以马为动力的机动车非但不危险，而且容易驾驭，且出行成本低廉。”
共有102位选手交了10法郎的报名费参与比赛。在这些车型中，有比较常见的用蒸汽机和汽油机驱动的车辆，比如标致、潘哈德、迪昂—巴顿，也有很多奇怪的车型，比如有9辆据称是由地心引力驱动的，2辆水压驱动的，5辆空气压缩机驱动的，3辆电力驱动的。但在6月18日举办的参赛车展示活动上，包括这些采用神秘动力的车型在内的78个选手并没有出现。
从形式上来讲，这场“比赛”和人们今天看到的汽车赛事几乎没有什么相似之处：参赛车型没有限制，获得参赛资格的标准也很简单，就是能够在19日至21日举办的所谓“资格赛”上，在3小时内跑完50公里的距离;而在比赛那天中午12点到13点30分，参赛选手还可以在中途的一个小镇享用午餐！
在今天看来更为不可思议的是，比赛所使用的道路就是没有任何管制和安全设施的城镇公路。那时，红绿灯还没有诞生，而赛前的各种报道所吸引的成千上万的观众更是没有任何管理。即使是在位于马约大道上的发车区，混乱的场景也是今天的人们不可想象的：自行车和其他各种各样机械化交通工具尾随着参赛车辆一起狂奔！
6月22日早上7点，获得参赛资格的21辆机动
车（其中包括6辆蒸汽机车）排列在发车区，8点01分，第一位选手——德迪昂公爵驾驶着他的拖着一辆拖车的蒸汽机车率先发车。随后，其他20位选手以相隔30秒的节奏先后离开了起点。
这些车型形态各异，反映了汽车诞生初期人们的各种尝试：有的车只能坐2个人，有的则是4个人面对面促膝而坐，有的车上面架着伞，有的看着像是一辆简陋的小型巴士……但总体来看，都还没有摆脱四轮马车的痕迹。戈特利布·戴姆勒和他的儿子保罗·戴姆勒驾驶着自己的汽车追踪了这场比赛。后者在回忆比赛发车的场景时这样写道：“在蒸汽机车上为蒸汽機添煤的工人身上沾满煤灰，因为奋力地工作，身上淌满汗水;驾驶三轮蒸汽机车的人们则小心翼翼地观察着气压和水位，娴熟地为锅炉添加燃油并控制燃烧。与这些繁忙场景截然不同的是，驾驶汽油发动机驱动汽车的人淡定地坐在车上，时不时地搬动下操控杆，那神态就像是在郊游兜风……”
最终，德迪昂公爵和他的蒸汽机车率先于17点40分到达终点鲁昂。这辆车从今天的角度来看多少有些古怪：一辆四轮的蒸汽机车拖着一辆可以面对面坐4个人的两轮拖车，上面坐着德迪昂公爵、一位男爵和一位作家。两辆装有戴姆勒3.5马力V型发动机的标致汽车和另外两辆同样使用了戴姆勒发动机的潘哈德—勒瓦索尔汽车在之后的不到一个小时内先后抵达终点。3辆蒸汽机驱动的参赛车辆中途退出了比赛。
最终，比赛大奖被授予了标致和潘哈德—勒瓦索尔，因为它们最接近此次比赛的目标：证明不以马为动力的机动车不危险、容易驾驭而且出行成本低廉。
没能获得冠军的德迪昂公爵可以说是汽车运动历史上第一位明星。这位法国贵族身材健硕、穿着考究、心直口快，是《费加罗报》的专栏作家，他参与了巴黎车展的创办，还是环法自行车大赛的创始者之一。与此同时，他还非常热衷于机械研究。1883年，德迪昂公爵和工程师乔治·布桐一起成立了迪昂—巴顿公司，这是当时世界上最大的机动车制造商。早在1887年，他就驾驶一辆蒸汽机动车参加了由另外一家杂志举办的机动车赛事，但由于宣传力度太小，影响力欠缺，他成了那次比赛唯一的参赛选手。
可能就是吸取了那次比赛的教训，从一开始，巴黎—鲁昂比赛就非常重视商业推广。在资格赛的前一天，26辆参赛车辆在巴黎西部郊区、塞纳河畔讷伊进行展示，吸引了大量的观众和媒体报道。6月19日资格赛开始前，26辆参赛车在马约大道上每隔10米一字排开，阵势非常宏大。资格赛的路线同样经过精心挑选，参赛车辆被分成不同的小组，从而能够覆盖巴黎周边的许多地区。
而商业推广，从这一天起，就再也没有离开过汽车赛事的视野。
（摘自上海人民出版社《赛车简史：一百年的热血狂飙》 编著：上海汽车博物馆）