论文部分内容阅读
[摘 要]分析了列车发车通过车站邻近道口时间过短的问题，通过现场的调查并结合车站联锁大修改造提出了切实的解决方案，保证了列车运行的安全性。
[关键词]车站邻近平交道口；列车运行安全；计算机联锁
中图分类号：U292.15 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）09-0155-01
近几年来，为了提高铁路道口通行效率、保障铁路运行安全，铁路平交道口在几大繁忙干线当中已经逐步改造为立交形式，但是在一些非繁忙干线以及支线铁路当中，平交道口仍然具有相当大的数量，快速旅客列车在这些非繁忙干线和支线铁路当中仍然占据了非常大的比重。并且铁路经过多次提速后，快速旅客列车的通行安全问题变得尤为突出。对于有邻近道口的车站，保障列车从车站发车时通过平交道口的安全则更加重要。
1 现状情况
目前已经开通运营的哈尔滨至佳木斯铁路（简称哈佳线）自动闭塞改造工程，其位于哈尔滨铁路局管内，铁路平交道口在本线分布数量较多，这其中一处位于兴莲站的站内邻近道口兴莲道口（道口坐标为K365+710），在兴莲站靠近佳木斯方向进站信号机外方36米处，道口为DX3型有人看守道口，本站既有信号设备采用6502电气集中联锁系统，由于本站信号设备已到大修期，需要将本站联锁系统改造成为计算机联锁系统，本站道口看守员在工作中时常会遇到列车接近报警后通过道口很快，防护道口时间过短的问题，因此需要对此种情况进行分析研究。
2 问题分析
如图1所示，当列车准备从I股道向佳木斯方向正向发车时，车站值班员办理了XI出站信号机开放，列车准备发车并进入兴莲道口，此时位于兴莲道口房内的道口看守员接到列车将要经过本道口的通知，这时他需要降下道口的防护栏杆，将需经过平交道口的人流与车流隔离在铁路之外，来保障列车运行安全，但是不同种类的机车到达道口的时间是不同的，并且就算是同一种列车，每次到达道口的时间也是有差别的，详细时间见表1（本次测量数据选取了时间最短的四次）：
当单机列车、旅客列车准备从I道出发通过道口时，由于列车到达道口时间短，留给道口看守员的防护时间就很仓促，存在安全隐患，而当货物列车通过道口的时候，由于其牵引质量较大，起动时间较长，到达道口的时间很充足，看守员防护则从容了很多。
目前情况是由于部分列车通过道口的时间过短，道口看守员防护过于仓促，存在的一定安全隐患，所以要提高列车通过平交道口的安全性，就需要提前一段时间通知道口看守员对道口进行防护，推迟列车到达道口的时间。经过现场多次观察和对时间的记录，如果从车站值班员办理发车进路后40s列车到达道口（这段时间包括了道口看守员的操作防护时间、道口报警设备的反映时间、机车驾驶员的反映时间等），则道口看守员能够将道口防护到位，保障列车正常通过道口。
3 整改措施
为了提高列车通过平交道口的安全性，这就需要使全部列车到达道口的时间均大于40s，因此需进行以下的改进措施：
1） 車站进行联锁设备大修改造
兴莲站6502电气集中联锁开通于1992年，目前已经到了15年的联锁设备大修改造期，将其改造成为计算机联锁系统，通过计算机将软件与硬件相结合来实现信号、进路与道岔的联锁关系。
2） 用计算机联锁系统对信号机开放时机进行控制
第一步：用计算机联锁系统软件驱动继电器XFTJ（下行发车通知继电器），使其常态保持在吸起状态。如下图2所示
第二步：当办理列车从I股道往兴莲道口发车时，列车占用I股道，发车进路锁闭后，XFTJ由吸起状态变为落下状态。
第三步：这时由计算机联锁软件控制出站信号机进行延时开放，如下表2所示。
这样，通过计算机联锁系统软件对出站信号机开放进行延时处理，当车站值班员完成列车发车进路办理40s后，列车才能到达道口，给道口看守员预留出了足够的时间对道口进行防护，提高了列车通过道口的安全性。
4 效果检查
改造完成后，我们在道口对其进行了测试，测试时间如表3所示。
从上表中可以看到，各型列车到达道口时间均有所延长，并且最短的时间都能够达到40s，达到了对于列车进过道口的时间进行了控制的目的，这就为道口看守员缓解了很大的工作压力，避免了经常疲劳工作所可能造成的安全事故，消除了道口的安全隐患。
5 结束语
通过本次的研究成果，可以采用此种方式在全路有邻近平交道口并且准备进行大修改造的车站中进行推广，从根本上消除铁路平交道口的安全隐患。
参考文献
[1] 滨北绥佳线8站电气集中大修改造工程施工图设计. [S]中铁通信信号勘测设计（北京）有限公司，2013.9
[2] 赵志熙. 微机联锁系统技术[M].北京：中国铁道出版社，1995
[关键词]车站邻近平交道口；列车运行安全；计算机联锁
中图分类号：U292.15 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）09-0155-01
近几年来，为了提高铁路道口通行效率、保障铁路运行安全，铁路平交道口在几大繁忙干线当中已经逐步改造为立交形式，但是在一些非繁忙干线以及支线铁路当中，平交道口仍然具有相当大的数量，快速旅客列车在这些非繁忙干线和支线铁路当中仍然占据了非常大的比重。并且铁路经过多次提速后，快速旅客列车的通行安全问题变得尤为突出。对于有邻近道口的车站，保障列车从车站发车时通过平交道口的安全则更加重要。
1 现状情况
目前已经开通运营的哈尔滨至佳木斯铁路（简称哈佳线）自动闭塞改造工程，其位于哈尔滨铁路局管内，铁路平交道口在本线分布数量较多，这其中一处位于兴莲站的站内邻近道口兴莲道口（道口坐标为K365+710），在兴莲站靠近佳木斯方向进站信号机外方36米处，道口为DX3型有人看守道口，本站既有信号设备采用6502电气集中联锁系统，由于本站信号设备已到大修期，需要将本站联锁系统改造成为计算机联锁系统，本站道口看守员在工作中时常会遇到列车接近报警后通过道口很快，防护道口时间过短的问题，因此需要对此种情况进行分析研究。
2 问题分析
如图1所示，当列车准备从I股道向佳木斯方向正向发车时，车站值班员办理了XI出站信号机开放，列车准备发车并进入兴莲道口，此时位于兴莲道口房内的道口看守员接到列车将要经过本道口的通知，这时他需要降下道口的防护栏杆，将需经过平交道口的人流与车流隔离在铁路之外，来保障列车运行安全，但是不同种类的机车到达道口的时间是不同的，并且就算是同一种列车，每次到达道口的时间也是有差别的，详细时间见表1（本次测量数据选取了时间最短的四次）：
当单机列车、旅客列车准备从I道出发通过道口时，由于列车到达道口时间短，留给道口看守员的防护时间就很仓促，存在安全隐患，而当货物列车通过道口的时候，由于其牵引质量较大，起动时间较长，到达道口的时间很充足，看守员防护则从容了很多。
目前情况是由于部分列车通过道口的时间过短，道口看守员防护过于仓促，存在的一定安全隐患，所以要提高列车通过平交道口的安全性，就需要提前一段时间通知道口看守员对道口进行防护，推迟列车到达道口的时间。经过现场多次观察和对时间的记录，如果从车站值班员办理发车进路后40s列车到达道口（这段时间包括了道口看守员的操作防护时间、道口报警设备的反映时间、机车驾驶员的反映时间等），则道口看守员能够将道口防护到位，保障列车正常通过道口。
3 整改措施
为了提高列车通过平交道口的安全性，这就需要使全部列车到达道口的时间均大于40s，因此需进行以下的改进措施：
1） 車站进行联锁设备大修改造
兴莲站6502电气集中联锁开通于1992年，目前已经到了15年的联锁设备大修改造期，将其改造成为计算机联锁系统，通过计算机将软件与硬件相结合来实现信号、进路与道岔的联锁关系。
2） 用计算机联锁系统对信号机开放时机进行控制
第一步：用计算机联锁系统软件驱动继电器XFTJ（下行发车通知继电器），使其常态保持在吸起状态。如下图2所示
第二步：当办理列车从I股道往兴莲道口发车时，列车占用I股道，发车进路锁闭后，XFTJ由吸起状态变为落下状态。
第三步：这时由计算机联锁软件控制出站信号机进行延时开放，如下表2所示。
这样，通过计算机联锁系统软件对出站信号机开放进行延时处理，当车站值班员完成列车发车进路办理40s后，列车才能到达道口，给道口看守员预留出了足够的时间对道口进行防护，提高了列车通过道口的安全性。
4 效果检查
改造完成后，我们在道口对其进行了测试，测试时间如表3所示。
从上表中可以看到，各型列车到达道口时间均有所延长，并且最短的时间都能够达到40s，达到了对于列车进过道口的时间进行了控制的目的，这就为道口看守员缓解了很大的工作压力，避免了经常疲劳工作所可能造成的安全事故，消除了道口的安全隐患。
5 结束语
通过本次的研究成果，可以采用此种方式在全路有邻近平交道口并且准备进行大修改造的车站中进行推广，从根本上消除铁路平交道口的安全隐患。
参考文献
[1] 滨北绥佳线8站电气集中大修改造工程施工图设计. [S]中铁通信信号勘测设计（北京）有限公司，2013.9
[2] 赵志熙. 微机联锁系统技术[M].北京：中国铁道出版社，1995