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推“快递包裹”，中国邮政为抵挡下一轮洗牌
近年来，随着人们生活水平的提高和互联网的发展，电商市场呈现出爆发式的增长势态，随之而来的是我国快递市场的突飞猛进。根据数据显示，2013年国内快递行业业务总量为91.87亿件，同比增长61.58%。2014年，国内快递行业业务总量达140亿件，同比增长51.9%，超越美国成为世界第一。到2015年年末，我国快递业务总量已达到206亿件。
与之形成鲜明对比的是全国邮政函件业务量持续下降，且年增长率持续萎缩，从2011年的-0.3%跌至2015年的-18.3%。这一定程度上说明，随着互联网信息的高速发展，函件逐步较少，从而导致了中国邮政传统业务的持续萎缩。而另一份数据显示，十年前中国邮政占据国内快递业务收入的百分之七十至八十，而今其份额已不足百分之二十。中国邮政传统业务的普通包裹和旗下速递公司的标准快递，都出现了增长乏力的萎靡势态。
不难看出，相对于民众的观念而言，医疗资有利于自身在激烈的快递市场中站稳脚跟。
“快递包裹”，能否达成中国邮政所愿？
“快递包裹”的推出，是将原EMS经济快递、国内小包和快递包裹整合为一个产品。整合后，“快递包裹”产品体系分为标准快递、快递包裹和普通包裹三种。整合之前的“普通包裹”，是中国邮政最基础的包裹服务，通常走陆路，速度较慢，路途时间在一周到二周之间，但胜在价格便宜。根据公布的资费单显示，北京发往上海、杭州和广州等地的“普通包裹”首重分别为2.3元人民币、2.7元人民币和3.5元人民币。而“快递包裹”对应的首重则分别需要7元人民币、8元人民币和9元人民币，价格是原来普通包裹的2～3倍，但仍比顺丰速运和四通一达（申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通和韵达快递）等快递企业的资费低。对此，一位EMS内部人透露，“快递包裹”将主要满足国内电商包裹快递市场需求，帮助EMS提升电商市场份额。此次业务合并和价格调整，被业内人士解读为中国邮政将彻底变革包裹递送业务，用EMS争夺中高端业务，快递包裹服务中低端用户。然而这又能否达成所愿呢？
实际上，“快递包裹”的价格战略并不让人看好，在国内快递市场，中国邮政的生存空间越来越小，除了被顺丰速运和四通一达等传统快递企业挤压外，还要面对来自京东、亚马逊和苏宁易购等自营快递的挤压。价格战对于这些快递企业而言，并不会造成多大影响，并且从用户角度来说，他们更关心的是物流速度和方便，价格差距并不是影响用户做选择的主要原因。
除了激烈的市场竞争，快递背后的资本力量同样是“快递包裹”进军电商市场的重大阻碍，以圆通速递、苏宁物流、百世汇通和韵达快递来说，他们背后都有阿里巴巴的资本捆绑，“快递包裹”想蚕食阿里巴巴旗下电商市场的快递业务，基本上是没机会的。其次，第二阵营电商平台京东和苏宁易购，又以自营快递为主，所以仅从版面上看，“快递包裹”的赢面很小。
夹缝求生？还得靠空运和农村电商
价格战不行，快递市场空间也被进一步挤压，那中国邮政推出“快递包裹”的宿命就只有没戏了吗？其实不然，如果从空运和农村电商市场着手，“快递包裹”还是有戏可唱的。
首先，国内目前在空运上有所造就的快递企业，只有顺丰速运。中国邮政在价格上走相对较低的路线，就是为了避开和四通一达正面对战，那么是否还可以从四通一达较为乏力的空运市场发力呢？答案是肯定的，如果中国邮政能在运力上加强空运快线，则能和四通一达以及其他快递企业拉出新的差距优势。这样才能在拥堵的快递市场，找到属于自己的一条路。
其次，农村电商。这是“快递包裹”的成败关键，目前农村电商市场的物流难题，成为很多电商平台下乡的重要阻碍，其他快递企业和电商平台都在着手建立农村的物流渠道，然而资金耗费巨大不说，建设时间也很漫长。反观中国邮政在全国拥有11.8万个网点，包括村邮站、三农服务站和社区服务店，这些多年沉淀在农村的覆盖网点，很有可能成为“快递包裹”的突围点。在此基础上，中国邮政需要做的是提升快递效率和服务质量，摒弃之前的慢和贵等缺点，那整个农村电商市场的快递业务则可以达到近水楼台先得月的效果。
除此之外，“快递包裹”还可以进行产业链扩展，发力细分市场，利用物流优势，寻找新的盈利市场。比如，切入电商市场，成立农村电商、生鲜电商和医药电商等电商平台。这些都是“快递包裹”可尝试的方向。
近年来，随着人们生活水平的提高和互联网的发展，电商市场呈现出爆发式的增长势态，随之而来的是我国快递市场的突飞猛进。根据数据显示，2013年国内快递行业业务总量为91.87亿件，同比增长61.58%。2014年，国内快递行业业务总量达140亿件，同比增长51.9%，超越美国成为世界第一。到2015年年末，我国快递业务总量已达到206亿件。
与之形成鲜明对比的是全国邮政函件业务量持续下降，且年增长率持续萎缩，从2011年的-0.3%跌至2015年的-18.3%。这一定程度上说明，随着互联网信息的高速发展，函件逐步较少，从而导致了中国邮政传统业务的持续萎缩。而另一份数据显示，十年前中国邮政占据国内快递业务收入的百分之七十至八十，而今其份额已不足百分之二十。中国邮政传统业务的普通包裹和旗下速递公司的标准快递，都出现了增长乏力的萎靡势态。
不难看出，相对于民众的观念而言，医疗资有利于自身在激烈的快递市场中站稳脚跟。
“快递包裹”，能否达成中国邮政所愿？
“快递包裹”的推出，是将原EMS经济快递、国内小包和快递包裹整合为一个产品。整合后，“快递包裹”产品体系分为标准快递、快递包裹和普通包裹三种。整合之前的“普通包裹”，是中国邮政最基础的包裹服务，通常走陆路，速度较慢，路途时间在一周到二周之间，但胜在价格便宜。根据公布的资费单显示，北京发往上海、杭州和广州等地的“普通包裹”首重分别为2.3元人民币、2.7元人民币和3.5元人民币。而“快递包裹”对应的首重则分别需要7元人民币、8元人民币和9元人民币，价格是原来普通包裹的2～3倍，但仍比顺丰速运和四通一达（申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通和韵达快递）等快递企业的资费低。对此，一位EMS内部人透露，“快递包裹”将主要满足国内电商包裹快递市场需求，帮助EMS提升电商市场份额。此次业务合并和价格调整，被业内人士解读为中国邮政将彻底变革包裹递送业务，用EMS争夺中高端业务，快递包裹服务中低端用户。然而这又能否达成所愿呢？
实际上，“快递包裹”的价格战略并不让人看好，在国内快递市场，中国邮政的生存空间越来越小，除了被顺丰速运和四通一达等传统快递企业挤压外，还要面对来自京东、亚马逊和苏宁易购等自营快递的挤压。价格战对于这些快递企业而言，并不会造成多大影响，并且从用户角度来说，他们更关心的是物流速度和方便，价格差距并不是影响用户做选择的主要原因。
除了激烈的市场竞争，快递背后的资本力量同样是“快递包裹”进军电商市场的重大阻碍，以圆通速递、苏宁物流、百世汇通和韵达快递来说，他们背后都有阿里巴巴的资本捆绑，“快递包裹”想蚕食阿里巴巴旗下电商市场的快递业务，基本上是没机会的。其次，第二阵营电商平台京东和苏宁易购，又以自营快递为主，所以仅从版面上看，“快递包裹”的赢面很小。
夹缝求生？还得靠空运和农村电商
价格战不行，快递市场空间也被进一步挤压，那中国邮政推出“快递包裹”的宿命就只有没戏了吗？其实不然，如果从空运和农村电商市场着手，“快递包裹”还是有戏可唱的。
首先，国内目前在空运上有所造就的快递企业，只有顺丰速运。中国邮政在价格上走相对较低的路线，就是为了避开和四通一达正面对战，那么是否还可以从四通一达较为乏力的空运市场发力呢？答案是肯定的，如果中国邮政能在运力上加强空运快线，则能和四通一达以及其他快递企业拉出新的差距优势。这样才能在拥堵的快递市场，找到属于自己的一条路。
其次，农村电商。这是“快递包裹”的成败关键，目前农村电商市场的物流难题，成为很多电商平台下乡的重要阻碍，其他快递企业和电商平台都在着手建立农村的物流渠道，然而资金耗费巨大不说，建设时间也很漫长。反观中国邮政在全国拥有11.8万个网点，包括村邮站、三农服务站和社区服务店，这些多年沉淀在农村的覆盖网点，很有可能成为“快递包裹”的突围点。在此基础上，中国邮政需要做的是提升快递效率和服务质量，摒弃之前的慢和贵等缺点，那整个农村电商市场的快递业务则可以达到近水楼台先得月的效果。
除此之外，“快递包裹”还可以进行产业链扩展，发力细分市场，利用物流优势，寻找新的盈利市场。比如，切入电商市场，成立农村电商、生鲜电商和医药电商等电商平台。这些都是“快递包裹”可尝试的方向。