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摘要：根据总公司的部署，从2018年1月16日18：00时起瓦日线开始运输增量，28台HXD1入助侯马北机务段，那么瓦日线增量后，给统计基础管理工作带来哪些变化？本文谨对以上问题进行分析和探讨。
关键词：统计管理;运输;问题分析
1 瓦日线运输组织的变化
（1）货物列车开行变化。增量前货物列车开行23对（长子南口22对），全为普列;增量后货物列车21对（长子南口20对），单元万吨4对;组合万吨6对;普列11对。
（2）万吨牵引方式变化。单元万吨双HXD1 首部牵引，本务和重联随机担当;组合万吨首部一列HXD2牵引，中部一列HXD1联挂运行，本务2名司机，重联2名司机。
2 增量后给统计基础工作带来的主要影响
（1）单元万吨两台机车全写成本务。如：17日HXD1 1266机车和1265机车71505次冯家川-长子南间双机牵引总重10224吨，载重7680吨，重车96辆，换长124.8，两车都填写成本务;17日HXD1 1279机车和1254机车71503次临县北-长子南间双机牵引总重10228吨，载重7680吨，重车96辆，换长124.8，两车都填写成本务。
（2）组合万吨本务和重联机车填写总重差别很大，重联机车只填牵引的后半部组成。如：18日HXD2 0085机车和HXD1 0207机车76002次洪洞北-兴县间双机牵引总重2541吨，空车110辆，二位HXD1 0207只填写总重1274吨，空车55辆;22日HXD2 0150机车和HXD1 0186机车76003次冯家川-临县北间双机牵引总重9719吨，载重7179吨，重车110辆，二位HXD1 0186只填写总重4896吨，载重3621吨，重车55辆。
（3）与外局轮乘机车调度命令缺失严重。增量前，我段HXD2机车和外局轮乘机车交接基本正常，每日转交出机车4.6台日。增量后，调度命令显示，外局没有使用我们的机车。
（4）我段每天从长子南接进或发往瓦日线的列车，总重约2550吨，但洪洞北站上报的只有1920吨，每列差异600多吨。如1.23日HXD1 1256机车72502次牵引2548吨;1.24日HXD1 1081机车72504次牵引2549吨等。
3 原因分析
司机报单填写真接影响我段的统计数据质量，给货运承运制清算工作都带来极大的不便，减少我段的清算收入。为此，我们进行了深层次的分析：
3.1 车间管理者重安全、轻效益的思想严重
在基层单位，车间管理人员一般都比较重视安全，对司机报单填写置之不理。
3.2 跨专业的技术认知存在障碍
对统计工作不了解，在工作中沟通联系不够，盲目相信兄弟单位的业务精英。
（1）单元万吨虽然是双机牵引，但司机和机车来回变化，一会儿本务，一会儿重联，频繁换报单乘务员嫌繁锁，把各机车工作的时间都填写到一张报单上，造成统计工作混乱。
（2）组合万吨列车乘务员只写后半部编组。由于万吨列车较长，车站给本务机车全列编组，给中部机车后半部编组，也基于运器安全分析的需要，乘务员只输后半部编组，再加上平时依据列车编组通知单填写司机报单的工作习惯，造成司机报单填写错误。
（3）跨专业指挥致工作混乱。我段在瓦日线开通之际，请兄弟单位的业务精英前来带道，原本只指导机车运行操纵的技术就行，结果顺便连司机报单填写也指导了，以致于统计工作陷于特别被动的境地。
3.3 运用科工作重心转移，管理松懈
瓦日线开通后，运用科全身心投入到瓦日线的运营中，调度命令管理松懈。和外局轮乘机车，增量前是HXD2机车，增量后用HXD1机车，由于业务主管人员的疏忽，调度员送往计统科的调度命令没有显示，《机务本段运转日志》也没有录入。
3.4 新成立单位技术力量薄弱
万吨开行沿途必经过吕梁综合段，由于吕梁综合段是新成立单位，人员配备不到位，管理人员业务不熟，给货运承运制清算工作带来很大困难。
（1）如：每天從长子南接进或发往瓦日线的列车，只要经过洪洞北站的机车，上报的清算运统1都少600吨。内容所示：1.23日HXD1 1256机车72502次牵引2548吨，上报1920吨;1.24日HXD1 1081机车72504次牵引2549吨，上报1920吨;1.25日HXD1 1079机车72504次牵引2549吨，上报1920吨;1.25日HXD1 1279机车72506次牵引2546吨，上报1920吨。
（2）机车经过吕梁综合段沿途各站都不发报，如72506车次，工种分别为15、15、10、10，统计区段分别为VE1204（三交-白文）、VE1202（白文-瓦塘）、VE1208（长子南-辛堡）、VE1206（辛堡-三交），出发站分别为临县北、白文、洪洞北、辛堡，出发时间分别为2018/1/28 2：30、2018/1/28 2：42、2018/1/27 21：09、2018/1/27 21：14，总量分别为2546、2546、2546、2546，空车为96，合计：96，换长125，统计日期：2018/2/2 机型：HXD1 机车号：1265/1266
4 建议及对策
以上种种错误，给统计工作造成极大困难。为保障统计工作顺利进行，在货运承运制清算工作中发挥应有的作用，建议如下：
4.1 重视车间一级的管理作用，加强教育，提高认识
每天利用早交班会三、五分钟时间，向大家传达填写的重要性，主动作为，提高数据质量。
4.2 针对瓦日线的特殊情况，有针对性地提出解决措施
（1）单元万吨列车，乘务员根据实际乘务担当情况填写。
（2）组合万吨列车，中部机车乘务员要及时用电话同首部乘务员联系，填写全列总重，如果在同出同退的情况下，要求首部机车乘务员向车站要两张编组通知单，在退勤时交给中部乘务员以便填写。
4.3 加强同运用科的沟通，召集运用科业务主管进行学习，加强管理。
4.4 车务部门应狠抓统计基础工作管理
对新成立的站段，统计业务主管人员应尽快适应岗位要求，钻研业务，靠制度抓管理，为数据匹配工作打下良好的基础，减轻机务部门的负担。
（作者单位：侯马北机务段计划统计科）
关键词：统计管理;运输;问题分析
1 瓦日线运输组织的变化
（1）货物列车开行变化。增量前货物列车开行23对（长子南口22对），全为普列;增量后货物列车21对（长子南口20对），单元万吨4对;组合万吨6对;普列11对。
（2）万吨牵引方式变化。单元万吨双HXD1 首部牵引，本务和重联随机担当;组合万吨首部一列HXD2牵引，中部一列HXD1联挂运行，本务2名司机，重联2名司机。
2 增量后给统计基础工作带来的主要影响
（1）单元万吨两台机车全写成本务。如：17日HXD1 1266机车和1265机车71505次冯家川-长子南间双机牵引总重10224吨，载重7680吨，重车96辆，换长124.8，两车都填写成本务;17日HXD1 1279机车和1254机车71503次临县北-长子南间双机牵引总重10228吨，载重7680吨，重车96辆，换长124.8，两车都填写成本务。
（2）组合万吨本务和重联机车填写总重差别很大，重联机车只填牵引的后半部组成。如：18日HXD2 0085机车和HXD1 0207机车76002次洪洞北-兴县间双机牵引总重2541吨，空车110辆，二位HXD1 0207只填写总重1274吨，空车55辆;22日HXD2 0150机车和HXD1 0186机车76003次冯家川-临县北间双机牵引总重9719吨，载重7179吨，重车110辆，二位HXD1 0186只填写总重4896吨，载重3621吨，重车55辆。
（3）与外局轮乘机车调度命令缺失严重。增量前，我段HXD2机车和外局轮乘机车交接基本正常，每日转交出机车4.6台日。增量后，调度命令显示，外局没有使用我们的机车。
（4）我段每天从长子南接进或发往瓦日线的列车，总重约2550吨，但洪洞北站上报的只有1920吨，每列差异600多吨。如1.23日HXD1 1256机车72502次牵引2548吨;1.24日HXD1 1081机车72504次牵引2549吨等。
3 原因分析
司机报单填写真接影响我段的统计数据质量，给货运承运制清算工作都带来极大的不便，减少我段的清算收入。为此，我们进行了深层次的分析：
3.1 车间管理者重安全、轻效益的思想严重
在基层单位，车间管理人员一般都比较重视安全，对司机报单填写置之不理。
3.2 跨专业的技术认知存在障碍
对统计工作不了解，在工作中沟通联系不够，盲目相信兄弟单位的业务精英。
（1）单元万吨虽然是双机牵引，但司机和机车来回变化，一会儿本务，一会儿重联，频繁换报单乘务员嫌繁锁，把各机车工作的时间都填写到一张报单上，造成统计工作混乱。
（2）组合万吨列车乘务员只写后半部编组。由于万吨列车较长，车站给本务机车全列编组，给中部机车后半部编组，也基于运器安全分析的需要，乘务员只输后半部编组，再加上平时依据列车编组通知单填写司机报单的工作习惯，造成司机报单填写错误。
（3）跨专业指挥致工作混乱。我段在瓦日线开通之际，请兄弟单位的业务精英前来带道，原本只指导机车运行操纵的技术就行，结果顺便连司机报单填写也指导了，以致于统计工作陷于特别被动的境地。
3.3 运用科工作重心转移，管理松懈
瓦日线开通后，运用科全身心投入到瓦日线的运营中，调度命令管理松懈。和外局轮乘机车，增量前是HXD2机车，增量后用HXD1机车，由于业务主管人员的疏忽，调度员送往计统科的调度命令没有显示，《机务本段运转日志》也没有录入。
3.4 新成立单位技术力量薄弱
万吨开行沿途必经过吕梁综合段，由于吕梁综合段是新成立单位，人员配备不到位，管理人员业务不熟，给货运承运制清算工作带来很大困难。
（1）如：每天從长子南接进或发往瓦日线的列车，只要经过洪洞北站的机车，上报的清算运统1都少600吨。内容所示：1.23日HXD1 1256机车72502次牵引2548吨，上报1920吨;1.24日HXD1 1081机车72504次牵引2549吨，上报1920吨;1.25日HXD1 1079机车72504次牵引2549吨，上报1920吨;1.25日HXD1 1279机车72506次牵引2546吨，上报1920吨。
（2）机车经过吕梁综合段沿途各站都不发报，如72506车次，工种分别为15、15、10、10，统计区段分别为VE1204（三交-白文）、VE1202（白文-瓦塘）、VE1208（长子南-辛堡）、VE1206（辛堡-三交），出发站分别为临县北、白文、洪洞北、辛堡，出发时间分别为2018/1/28 2：30、2018/1/28 2：42、2018/1/27 21：09、2018/1/27 21：14，总量分别为2546、2546、2546、2546，空车为96，合计：96，换长125，统计日期：2018/2/2 机型：HXD1 机车号：1265/1266
4 建议及对策
以上种种错误，给统计工作造成极大困难。为保障统计工作顺利进行，在货运承运制清算工作中发挥应有的作用，建议如下：
4.1 重视车间一级的管理作用，加强教育，提高认识
每天利用早交班会三、五分钟时间，向大家传达填写的重要性，主动作为，提高数据质量。
4.2 针对瓦日线的特殊情况，有针对性地提出解决措施
（1）单元万吨列车，乘务员根据实际乘务担当情况填写。
（2）组合万吨列车，中部机车乘务员要及时用电话同首部乘务员联系，填写全列总重，如果在同出同退的情况下，要求首部机车乘务员向车站要两张编组通知单，在退勤时交给中部乘务员以便填写。
4.3 加强同运用科的沟通，召集运用科业务主管进行学习，加强管理。
4.4 车务部门应狠抓统计基础工作管理
对新成立的站段，统计业务主管人员应尽快适应岗位要求，钻研业务，靠制度抓管理，为数据匹配工作打下良好的基础，减轻机务部门的负担。
（作者单位：侯马北机务段计划统计科）