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最近网上有一篇比较八卦的文章，让权威赫赫的国家发改委也"躺枪"了。文章的题目是《国家发改委：十年后将停售传统燃油车》，文中没有引用发改委文件，也没有官员表态，仅引用发改委下属某机构研究人员的话，而且还曲解原意，人家讲的是十年后汽车市场增量应全是新能源汽车（不是传统燃油车），他曲解为全面停售传统燃油车。与娱乐圈相比，严肃无比的汽车界出一两篇八卦文章也没什么不好，但它涉及到新能源及传统能源汽车发展的几个根本性问题，笔者想就此发表自己的观点。
第一，新能源汽车十年展望。目前，新能源汽车的性能价格比还不能与传统燃油车相媲美。十年后，由于技术进步、性能提高和成本下降，中小型纯电动乘用车可能与传统燃油车（指满足将来排放、油耗要求的，可能采用混合动力等先进技术的汽车）相当，插电式混合动力广泛应用于SUV等车型，不同种类的非插电式混合动力技术则有更广泛的应用。从市场份额看，五年后我国新能源汽车可达新车市场5%份额，而在世界范围内，可能十年后达到新车市场5%份额。从性能价格比看，目前新能源汽车要靠政府补贴和政策优惠（全世界如此，不仅仅在中国），预计五年后能取消补贴，仅靠优惠推广新能源汽车；而十年后，即使没有补贴和优惠，新能源汽车也能在相当一部分车型上与传统车竞争。总而言之，今后几年内，新能源汽车的技术创新和市场化都会有重大突破。但是也不可过于乐观，认为新能源汽车已进入坦途，特别是以为传统燃油车很快会"完蛋"。
第二，未来汽车动力构成的展望。国际能源署有报告认为，到2050年，汽车动力源是多样化的，由燃料电池、纯电动、插电式混合动力、非插电混合动力（配柴油、汽油、天然气发动机）、纯天然气、纯汽油、纯柴油等构成。综合起来看，与电动驱动有关的车型占市场80%，与传统燃料（汽油、柴油、天然气）有关的车型占市场70%，既有内燃机、又有电动机的混合动力车型占市场50%。我同意这一观点。由于电动驱动在节能减排和利用多种能源方面的优越性，我们要努力发展新能源汽车。但我们还必须清醒地看到，在相当长一段时间内，内燃机还是最主要的动力源，混合动力的市场份额还远大于纯电动，千万不可忽视。
第三，传统内燃机仍有潜力与优势。一方面，石油资源近期内不会枯竭，已探明可开采储量还可以开采50年，而且目前处于每年新探明可开采储量与消耗储量平衡的阶段。天然气的储采比还远大于石油。另一方面，内燃机的有害气体排放控制已达到相当高的水平，而温室气体排放（即油耗）还有20%的改善余地。综合而言，现在是电动驱动系统综合性能奋力追赶内燃机动力系统的发展阶段，还远未达到超过内燃机、逼退内燃机的阶段。现在中国品牌汽车生产企业确实在内燃机方面与国际大公司有差距，但是，想扬长避短，绕开内燃机，只在电动驱动方面努力超过国际大公司，是不可能的。个别企业能做到（如特斯拉），而整个中国汽车产业不可能做到。
第四，到2025年，只依靠内燃机技术也是不行的。届时，欧盟可能实施每公里95克二氧化碳限值，相当于百公里油耗4升，我国和美国、日本也或迟或早要达到此水平。不仅如此，在排放和油耗的检测中，不同于现行的实验室循环工况，届时可能全面实施RDE方法，相当于指标加严20%?30%。因此，只依靠内燃机方面的技术进步是达不到法规要求的。到时候，可能需要在乘用车上普及混合动力技术（包括插电式和非插电式），并有相当比例的纯电动车型，才能达到要求。换句话说，把那篇八卦文章讲的十年后停售内燃机车型，改为停售不采用任何混合动力的纯内燃机车型，就靠谱了。
讲这么多，其实就想说一句话：既要重视纯电驱动技术，也要重视内燃机技术和混合动力技术，不可偏废！
第一，新能源汽车十年展望。目前，新能源汽车的性能价格比还不能与传统燃油车相媲美。十年后，由于技术进步、性能提高和成本下降，中小型纯电动乘用车可能与传统燃油车（指满足将来排放、油耗要求的，可能采用混合动力等先进技术的汽车）相当，插电式混合动力广泛应用于SUV等车型，不同种类的非插电式混合动力技术则有更广泛的应用。从市场份额看，五年后我国新能源汽车可达新车市场5%份额，而在世界范围内，可能十年后达到新车市场5%份额。从性能价格比看，目前新能源汽车要靠政府补贴和政策优惠（全世界如此，不仅仅在中国），预计五年后能取消补贴，仅靠优惠推广新能源汽车；而十年后，即使没有补贴和优惠，新能源汽车也能在相当一部分车型上与传统车竞争。总而言之，今后几年内，新能源汽车的技术创新和市场化都会有重大突破。但是也不可过于乐观，认为新能源汽车已进入坦途，特别是以为传统燃油车很快会"完蛋"。
第二，未来汽车动力构成的展望。国际能源署有报告认为，到2050年，汽车动力源是多样化的，由燃料电池、纯电动、插电式混合动力、非插电混合动力（配柴油、汽油、天然气发动机）、纯天然气、纯汽油、纯柴油等构成。综合起来看，与电动驱动有关的车型占市场80%，与传统燃料（汽油、柴油、天然气）有关的车型占市场70%，既有内燃机、又有电动机的混合动力车型占市场50%。我同意这一观点。由于电动驱动在节能减排和利用多种能源方面的优越性，我们要努力发展新能源汽车。但我们还必须清醒地看到，在相当长一段时间内，内燃机还是最主要的动力源，混合动力的市场份额还远大于纯电动，千万不可忽视。
第三，传统内燃机仍有潜力与优势。一方面，石油资源近期内不会枯竭，已探明可开采储量还可以开采50年，而且目前处于每年新探明可开采储量与消耗储量平衡的阶段。天然气的储采比还远大于石油。另一方面，内燃机的有害气体排放控制已达到相当高的水平，而温室气体排放（即油耗）还有20%的改善余地。综合而言，现在是电动驱动系统综合性能奋力追赶内燃机动力系统的发展阶段，还远未达到超过内燃机、逼退内燃机的阶段。现在中国品牌汽车生产企业确实在内燃机方面与国际大公司有差距，但是，想扬长避短，绕开内燃机，只在电动驱动方面努力超过国际大公司，是不可能的。个别企业能做到（如特斯拉），而整个中国汽车产业不可能做到。
第四，到2025年，只依靠内燃机技术也是不行的。届时，欧盟可能实施每公里95克二氧化碳限值，相当于百公里油耗4升，我国和美国、日本也或迟或早要达到此水平。不仅如此，在排放和油耗的检测中，不同于现行的实验室循环工况，届时可能全面实施RDE方法，相当于指标加严20%?30%。因此，只依靠内燃机方面的技术进步是达不到法规要求的。到时候，可能需要在乘用车上普及混合动力技术（包括插电式和非插电式），并有相当比例的纯电动车型，才能达到要求。换句话说，把那篇八卦文章讲的十年后停售内燃机车型，改为停售不采用任何混合动力的纯内燃机车型，就靠谱了。
讲这么多，其实就想说一句话：既要重视纯电驱动技术，也要重视内燃机技术和混合动力技术，不可偏废！