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摘 要：市政道路快速化改造是现代城市建设与发展的一项重要内容。在具体改造过程中，要提高对排水设计的重视，确保改造后的市政道排水标准能够达到要求标准，避免市政道路上产生大量积水，对道路工程造成破坏，影响人们出行。
关键词：市政道路;工程质量;快速化改造;排水设计
随着人们生活质量的提高，交通量不断增加，许多市政道路都需要快速改造，只有通过合理方式进行改造，才能改善交通，为人们提供一个良好交通环境，方便人们出行。
1 市政道路快速化改造
所谓快速路指的就是双向行车道、进出口采取立体交叉方式控制、中央不设置分离带，从而为城市提供长距离、快速、大量交通服务，满足人们出行需求。现代城市中的快速路需要为平顺线性，要与城市中的普通道路分开，进而确保城市中车辆能够快速、安全行驶，提高交通效率，减少交通事故发生[1]。从目前情况来看，我国许多城市中市政道路都无已经无法满足人们应用需求，因此，要进行快速路改造。
城市道路快速化改造后，通常会出现硬化面积增加、路面汇水范围增大等情况，同时对于道路的通行标准也相应提高，因此，道路快速化改造过程中的排水设计就显得格外重要，应采取科学、合理的设计方案，确保经过改造后的快速道路能够满足应用需求。
2 快速化改造排水设计需要注意的内容
市政道路快速化改造是在现有道路工程上开展的一项工作，现有市政道路一般都修建有现状排水设施，进行了相应的设计，只是由于建设年代较早、周边规划尚未完善等原因，导致整体排水标准偏低。排水设计主要采取两种方法，一种是废除原有排水系统，根据国家及地方最新规范、规划的要求，新建排水系统。另一种方法就是对原有排水系统进行应用，满足排水标准的前提下，对既有管道进行保留，存在问题管道进行局部修复和完善，对排水标准不满足要求的管段，增设提标管道。[3]废除原有排水系统会造成巨大资源浪费，而对原有排水系统进行应用，可以缩短工期，降低投资，最大程度降低排水管道到城市交通造成的不良影响，因此，采用原有排水系统是一种值得应用与推广的方法。
进行快速化改造工程排水设计时，要注重以下几项内容：（1）通过优化道路工程总体方案，尽量减少道路硬化面积，降低雨水径流系数。（2）结合道路改造的平纵面方案，科学设计排水管道管径和坡度，合理布置雨水口等收水设施，避免积水问题发生。（3）在条件允许状况下，可以对上游排水进行改造，从而使排水系统作用能够得到合理发挥。（4）在快速化改造时，要依据实际情况，适当加设排水管道，缓解原有系统排水压力。
3 快速化改造排水设计要点分析
3.1 合理应用工程措施
（1）改变传统的慢车道与人行道设计方式。在快速化改造时，可以将透水型材料应用到慢车道与人性道上，常用的透水材料有透水砖、透水混凝土、透水沥青等，通过对这一方法进行应用，在发生降雨时，不仅能够有效下渗吸收一部分雨水，实现雨水资源化，还能够显著降低雨水径流速度和径流总量，减少排水压力，同时，也使路面在整体应用过程中的透气性得到了进一步提高，从而为各种生物生长提供一个良好环境[4]。
（2）科学设置绿化隔离带。现代我国城市道路通常都设置了绿化隔离带，这些设置在道路上的绿化隔离带都略高于路面。为了对绿化隔离带的渗水功能进行合理应用，响应国家海绵城市建设理念，在绿化带内设置下凹式生物滞留带，通过植物、土壤和微生物系统蓄渗、净化径流雨水的设施。同时，要在低处设置深坑，通过对设置的深坑进行应用，能够让雨水快速下渗[5]。流入到绿化带的雨水可以在绿化带中够滞留一段时间，能够起到消减排水流量峰值作用，实现了雨水资源化利用，并且，降低了初期雨水对于水环境造成的污染，保护水环境。除此之外，为了最大程度降低雨水对路基路面的危害，在绿化带底部设置透水管，将多余雨水收集后引入市政雨水管道系统内，实现超标雨水排放。
3.2 高架桥雨水排水系统设计
设置高架桥是快速道路中十分常用的一种形式，采取科学方式设计高架桥雨水排水，最大程度降低高架桥雨水对于地面道路排水系统造成的冲击，以及不良影响，是道路快速化改造的重中之重。
（1）高架桥排水方式存在的常见问题。从现阶段情况来看，多数高架桥在排放雨水上主要采取以下两种方式：第一种方式就是将雨水井设置在高架桥下方，高架桥雨水能够直接被排放到地面道路排水系统中。第二种方式就是将高架桥雨水排入到高架桥下设置的绿化地上，当雨水量过多时，多余雨水会沿着绿化带漫延到路面。第一种方式在应用时的主要缺点就是雨水未得到充分资源化利用，初期雨水对于水环境的污染并未得到充分消减，同时，高架桥排水也会冲击市政道路排水系统。第二种方式缺点就是雨水会对绿化带造成严重冲刷，当雨量过大时，会导致泥浆水蔓延到市政道路上，这会对交通环境造成不良影响，此外，桥下产生的大量积水也会影响植物生长情况。
（2）合理设计高架桥排水方式。①采取高水高排方式。在设计高架桥排水系统时，为了降低高架桥对于地面道路排水系统造成的不良影响，可以将高架桥雨水排放设计成独立系统，充分利用水力落差，在地面系统新建独立带压管道排放高架雨水，就近排入附近河道或雨水主通道，避免由于高水汇入低水系统后，增加原雨水系统的负担。②在高架桥下设置多功能集水井。多功能集水井设置在高架桥落水管附近，雨水经集水井消能后渗流到绿化带内，多余雨水则通过透水管和绿化带内的溢流式雨水口排入地面道路排水系统内。通过对该方法进行应用，能够高效利用雨水，进而最大程度降低初期雨水对于水环境的污染，实现对生态环境的保护。③科学设置蓄水池。将蓄水池设置在高架桥下，蓄水池在雨季来临时可以用于蓄水，而在非雨季节，可以对蓄水池中的雨水用于绿化浇灌。通过设置蓄水池，能够实现对雨水流量的调节，合理应用雨水。
3.3 改道上游排水管道
为了确保快速化道路排水系统能够达到道路排水要求，可以进行上游排水改道，从而降低下游市政道路在排水上面临的压力。
3.4 适当设置排水管道
市政道路快速化改造时，要对原有排水系统进行核算，如果排水系统无法满足排水需求，在地下空间允许情况下，可以在市政道路工程中加设排水管道，对部分雨水进行分流。从实际情况来看，分流管道主要被设置在高架桥、隧道、管道拓宽等部位。在将分流管道设置在隧道、高架桥部位时，要将隧道或高架桥雨水单独成系统，从而单独排出雨水，避免增加排水系统压力。在条件允许状况下，可以单独将排水管道设置在拓阔路段，设置单独系统，进而降低原系统在排水上面临的压力。
4 结语
市政道路快速化改造是一项复杂工作，在进行排水工程设计时，要充分核算现有管道排水标准，采取“迁保结合”的设计思路，充分利用原有排水系统，同时应结合海绵城市建设理念，采取各类措施减少路面硬化面积，提高水资源收集利用率，实现源头减排。减少雨水对市政道路工程压力，改善城市交通环境，方便人们出行。
参考文献：
[1]任莉莉，陆崇赞，刘晗轩，等.基于海绵城市理念下的城市道路排水优化方案研究[J].江西建材，2021（2）：190-191.
[2]李璐菡，王建龙，彭柳苇.城市道路大排水通道排水能力计算方法研究[J].北京水务，2020（3）：42-45.
[3]肖向良，朱全军，周配，等.基于全寿命周期理念的城乡结合部公路排水设施设置研究[J].公路工程，2020，45（1）：117-125.
[4]王雨，张云姣，梁欢欢.市政道路车行道下排水管道检查井位置的优化设计[J].城市道桥与防洪，2019（10）：106-108+15-16.
[5]魏曉峰，桑兵强.有关城市道路改造施工中的排水问题分析[J].科技资讯，2012（23）：50-51.
关键词：市政道路;工程质量;快速化改造;排水设计
随着人们生活质量的提高，交通量不断增加，许多市政道路都需要快速改造，只有通过合理方式进行改造，才能改善交通，为人们提供一个良好交通环境，方便人们出行。
1 市政道路快速化改造
所谓快速路指的就是双向行车道、进出口采取立体交叉方式控制、中央不设置分离带，从而为城市提供长距离、快速、大量交通服务，满足人们出行需求。现代城市中的快速路需要为平顺线性，要与城市中的普通道路分开，进而确保城市中车辆能够快速、安全行驶，提高交通效率，减少交通事故发生[1]。从目前情况来看，我国许多城市中市政道路都无已经无法满足人们应用需求，因此，要进行快速路改造。
城市道路快速化改造后，通常会出现硬化面积增加、路面汇水范围增大等情况，同时对于道路的通行标准也相应提高，因此，道路快速化改造过程中的排水设计就显得格外重要，应采取科学、合理的设计方案，确保经过改造后的快速道路能够满足应用需求。
2 快速化改造排水设计需要注意的内容
市政道路快速化改造是在现有道路工程上开展的一项工作，现有市政道路一般都修建有现状排水设施，进行了相应的设计，只是由于建设年代较早、周边规划尚未完善等原因，导致整体排水标准偏低。排水设计主要采取两种方法，一种是废除原有排水系统，根据国家及地方最新规范、规划的要求，新建排水系统。另一种方法就是对原有排水系统进行应用，满足排水标准的前提下，对既有管道进行保留，存在问题管道进行局部修复和完善，对排水标准不满足要求的管段，增设提标管道。[3]废除原有排水系统会造成巨大资源浪费，而对原有排水系统进行应用，可以缩短工期，降低投资，最大程度降低排水管道到城市交通造成的不良影响，因此，采用原有排水系统是一种值得应用与推广的方法。
进行快速化改造工程排水设计时，要注重以下几项内容：（1）通过优化道路工程总体方案，尽量减少道路硬化面积，降低雨水径流系数。（2）结合道路改造的平纵面方案，科学设计排水管道管径和坡度，合理布置雨水口等收水设施，避免积水问题发生。（3）在条件允许状况下，可以对上游排水进行改造，从而使排水系统作用能够得到合理发挥。（4）在快速化改造时，要依据实际情况，适当加设排水管道，缓解原有系统排水压力。
3 快速化改造排水设计要点分析
3.1 合理应用工程措施
（1）改变传统的慢车道与人行道设计方式。在快速化改造时，可以将透水型材料应用到慢车道与人性道上，常用的透水材料有透水砖、透水混凝土、透水沥青等，通过对这一方法进行应用，在发生降雨时，不仅能够有效下渗吸收一部分雨水，实现雨水资源化，还能够显著降低雨水径流速度和径流总量，减少排水压力，同时，也使路面在整体应用过程中的透气性得到了进一步提高，从而为各种生物生长提供一个良好环境[4]。
（2）科学设置绿化隔离带。现代我国城市道路通常都设置了绿化隔离带，这些设置在道路上的绿化隔离带都略高于路面。为了对绿化隔离带的渗水功能进行合理应用，响应国家海绵城市建设理念，在绿化带内设置下凹式生物滞留带，通过植物、土壤和微生物系统蓄渗、净化径流雨水的设施。同时，要在低处设置深坑，通过对设置的深坑进行应用，能够让雨水快速下渗[5]。流入到绿化带的雨水可以在绿化带中够滞留一段时间，能够起到消减排水流量峰值作用，实现了雨水资源化利用，并且，降低了初期雨水对于水环境造成的污染，保护水环境。除此之外，为了最大程度降低雨水对路基路面的危害，在绿化带底部设置透水管，将多余雨水收集后引入市政雨水管道系统内，实现超标雨水排放。
3.2 高架桥雨水排水系统设计
设置高架桥是快速道路中十分常用的一种形式，采取科学方式设计高架桥雨水排水，最大程度降低高架桥雨水对于地面道路排水系统造成的冲击，以及不良影响，是道路快速化改造的重中之重。
（1）高架桥排水方式存在的常见问题。从现阶段情况来看，多数高架桥在排放雨水上主要采取以下两种方式：第一种方式就是将雨水井设置在高架桥下方，高架桥雨水能够直接被排放到地面道路排水系统中。第二种方式就是将高架桥雨水排入到高架桥下设置的绿化地上，当雨水量过多时，多余雨水会沿着绿化带漫延到路面。第一种方式在应用时的主要缺点就是雨水未得到充分资源化利用，初期雨水对于水环境的污染并未得到充分消减，同时，高架桥排水也会冲击市政道路排水系统。第二种方式缺点就是雨水会对绿化带造成严重冲刷，当雨量过大时，会导致泥浆水蔓延到市政道路上，这会对交通环境造成不良影响，此外，桥下产生的大量积水也会影响植物生长情况。
（2）合理设计高架桥排水方式。①采取高水高排方式。在设计高架桥排水系统时，为了降低高架桥对于地面道路排水系统造成的不良影响，可以将高架桥雨水排放设计成独立系统，充分利用水力落差，在地面系统新建独立带压管道排放高架雨水，就近排入附近河道或雨水主通道，避免由于高水汇入低水系统后，增加原雨水系统的负担。②在高架桥下设置多功能集水井。多功能集水井设置在高架桥落水管附近，雨水经集水井消能后渗流到绿化带内，多余雨水则通过透水管和绿化带内的溢流式雨水口排入地面道路排水系统内。通过对该方法进行应用，能够高效利用雨水，进而最大程度降低初期雨水对于水环境的污染，实现对生态环境的保护。③科学设置蓄水池。将蓄水池设置在高架桥下，蓄水池在雨季来临时可以用于蓄水，而在非雨季节，可以对蓄水池中的雨水用于绿化浇灌。通过设置蓄水池，能够实现对雨水流量的调节，合理应用雨水。
3.3 改道上游排水管道
为了确保快速化道路排水系统能够达到道路排水要求，可以进行上游排水改道，从而降低下游市政道路在排水上面临的压力。
3.4 适当设置排水管道
市政道路快速化改造时，要对原有排水系统进行核算，如果排水系统无法满足排水需求，在地下空间允许情况下，可以在市政道路工程中加设排水管道，对部分雨水进行分流。从实际情况来看，分流管道主要被设置在高架桥、隧道、管道拓宽等部位。在将分流管道设置在隧道、高架桥部位时，要将隧道或高架桥雨水单独成系统，从而单独排出雨水，避免增加排水系统压力。在条件允许状况下，可以单独将排水管道设置在拓阔路段，设置单独系统，进而降低原系统在排水上面临的压力。
4 结语
市政道路快速化改造是一项复杂工作，在进行排水工程设计时，要充分核算现有管道排水标准，采取“迁保结合”的设计思路，充分利用原有排水系统，同时应结合海绵城市建设理念，采取各类措施减少路面硬化面积，提高水资源收集利用率，实现源头减排。减少雨水对市政道路工程压力，改善城市交通环境，方便人们出行。
参考文献：
[1]任莉莉，陆崇赞，刘晗轩，等.基于海绵城市理念下的城市道路排水优化方案研究[J].江西建材，2021（2）：190-191.
[2]李璐菡，王建龙，彭柳苇.城市道路大排水通道排水能力计算方法研究[J].北京水务，2020（3）：42-45.
[3]肖向良，朱全军，周配，等.基于全寿命周期理念的城乡结合部公路排水设施设置研究[J].公路工程，2020，45（1）：117-125.
[4]王雨，张云姣，梁欢欢.市政道路车行道下排水管道检查井位置的优化设计[J].城市道桥与防洪，2019（10）：106-108+15-16.
[5]魏曉峰，桑兵强.有关城市道路改造施工中的排水问题分析[J].科技资讯，2012（23）：50-51.