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中国铁道博物馆东郊展馆位于北京市朝阳区酒仙桥北路1号院北侧，占地约60000平方米，建筑面积20500平方米。展品是真实的铁路机车车辆，其中就有被人们称之为“绿皮车”的火车。
机车车辆展厅占地16500平方米，展厅内有8条展示线，分别展示了中国铁路不同历史时期各种型号的机车车辆125台，其中有中国现存最早的机车“0号”蒸汽机车，有以党和国家领导人名字命名的“毛泽东号”和“朱德号”蒸汽机车，有中国人自己设计、英国制造的被誉为机车“时装模特”的KF1型006号蒸汽机车，也有新中国成立后自行设计制造的第一代内燃机车和电力机车以及中国第一代高速动车组列车“中华之星”。展厅内还展出了许多有价值的铁路车辆，如毛主席公务车、周总理公务车和老式公务车。展品真实地反映了中国铁路机车车辆的发展历程，是中国铁路从无到有，从落后到先进的历史见证。
“0号”蒸汽机车
进入车辆展厅，正对面的就是“0号”蒸汽机车，是中国目前保存的最古老的机车，有极高的历史价值。这台机车又称“四轮式”机车，是由英国制造的，全长4.75米，设计速度20公里/小时。1882年购入，时价约24800大洋，运用于唐胥铁路。后来一直停放在唐山机车厂，1976年唐山大地震时被砸坏。
1979年6月，铁道部科技馆工作人员发现被砸坏的“0号”机车，1980年唐山机车车辆厂将“0号”机车修复，后由铁道部科学技术馆收藏。
“毛泽东号”蒸汽机车
诞生于解放战争时期烽火硝烟中的“毛泽东号”机车，全长23.75米，构造速度80公里/小时，1941年由日本制造，它是一台具有重大纪念意义的革命文物机车。1946年8月，为支援解放战争，哈尔滨机务段的职工在铁路运输动力严重不足的情况下，从滨州线肇东车站拉回一台破旧的JF304号机车。他们奋战27个昼夜，将这台失修、停用多年的机车修复。10月30日，经中共中央东北局批准，正式命名该车为“毛泽东号”机车。
在新中国建设的光辉历程中，“毛泽东号”机车组从“大决战”阵地到“大决战”前沿，从救灾现场到抢险一线，都有它的身影。在“满超五”运动和抗美援朝、保家卫国中，驰骋在长城内外，往返于黄河南北，屡建功勋，成为中国铁路的一面鲜艳的旗帜。
“朱德号”蒸汽机车
在战火纷飞、硝烟弥漫的战争年代中诞生的“朱德号”蒸汽机车，它全长21.9米，构造速度80公里/小时，1942年由日本制造。在解放战争、抗美援朝和社会主义建设中做出了巨大贡献，成为全国闻名的先进典型。
1946年8月，哈尔滨机务段工人响应毛泽东主席“解放全中国”的号召，积极参加修复废旧机车活动，修复了JF型1083号破损机车。10月30日经东北铁路局批准，将其命名为“朱德号”机车。1947年4月，更换为这台JF型1191号蒸汽机车，1977年12月，在哈尔滨机务段退役，由大同机车厂生产的功率更大的前进（QJ）2470号蒸汽机车替代，1992年8月更换为大连机车厂生产的东风（DF）4B型1886号内燃机车，2002年11月又更换为株洲电力机车厂生产的韶山4型1886号电力机车。
“国庆周年号”蒸汽机车
为庆祝中华人民共和国成立一周年，1950年8月中旬，青岛四方机车厂第三次职工代表大会做出决议，决定修复组装解放（JF）型2101号蒸汽机车，向国庆献礼。经过广大职工一个多月的努力，在“十一”前夕完工，第一任铁道部部长滕代远为其题名“国庆周年号”，由工厂组成代表团赴京献礼。
这台解放型（JF）2101号机车全长21.91米，构造速度70公里/小时。除使用了原报废机车的主车架和动轮外，四方机车厂自己制造了煤水车及机车的其余部件，如：油泵、风泵、水泵、空气分配阀等。
韶山1（SS1）型008号电力机车
韶山1（SS1）008号机车是1969年由铁道部株洲电力机车工厂生产的干线货运电力机车。机车全长20.64米，采用硅二极管整流，设计速度90公里/小时。
1958年，铁道部株洲电力机车厂和湘潭电机厂试制成功中国第一台引燃管整流的电力机车，曾叫6Y1型。随着我国半导体工业的发展，1965年在004号车上试用硅半导体整流器取代引燃管整流器。1986年对韶山型电力机车进行第一次重大改造，试制成功008号机车。机车各项技术指标和机车有了明显提高，可以正式投入运行，铁道部决定小批量生产，同时将韶山型电力机车定名为“韶山”1（SS1）型。韶山1型电力机车完全是我国工程技术员自己开发成功的新型电力机车，这种机车到1984年停产时，共生产了819台。韶山1型008号机车是2002年9月从成都铁路局贵阳机务段征集来的。
DJJ20001号“中华之星”动车组
“中华之星”动车组，是中国自行设计、制造并拥有自主知识产权的第一列高速电动车组，设计速度为270公里/小时，它的成功研制，体现了21世纪初中国铁路动车制造技术的最高水平。
2002年8月“中华之星”动车组由有关工厂研制出厂后，进行了整列编组联调联试和综合性能试验。在秦沈客運专线进行正线高速试验时，曾创造出321.5公里/小时当时中国铁路列车试验的最高速度。2005年8月正式投入秦沈客运专线载客运行，担当沈阳至山海关间的临时旅客列车，运行速度为160公里/小时。
“真”火车的展陈，深受游客喜爱，更吸引了不少青少年和小朋友，到东郊馆去看“老”火车。
机车车辆展厅占地16500平方米，展厅内有8条展示线，分别展示了中国铁路不同历史时期各种型号的机车车辆125台，其中有中国现存最早的机车“0号”蒸汽机车，有以党和国家领导人名字命名的“毛泽东号”和“朱德号”蒸汽机车，有中国人自己设计、英国制造的被誉为机车“时装模特”的KF1型006号蒸汽机车，也有新中国成立后自行设计制造的第一代内燃机车和电力机车以及中国第一代高速动车组列车“中华之星”。展厅内还展出了许多有价值的铁路车辆，如毛主席公务车、周总理公务车和老式公务车。展品真实地反映了中国铁路机车车辆的发展历程，是中国铁路从无到有，从落后到先进的历史见证。
“0号”蒸汽机车
进入车辆展厅，正对面的就是“0号”蒸汽机车，是中国目前保存的最古老的机车，有极高的历史价值。这台机车又称“四轮式”机车，是由英国制造的，全长4.75米，设计速度20公里/小时。1882年购入，时价约24800大洋，运用于唐胥铁路。后来一直停放在唐山机车厂，1976年唐山大地震时被砸坏。
1979年6月，铁道部科技馆工作人员发现被砸坏的“0号”机车，1980年唐山机车车辆厂将“0号”机车修复，后由铁道部科学技术馆收藏。
“毛泽东号”蒸汽机车
诞生于解放战争时期烽火硝烟中的“毛泽东号”机车，全长23.75米，构造速度80公里/小时，1941年由日本制造，它是一台具有重大纪念意义的革命文物机车。1946年8月，为支援解放战争，哈尔滨机务段的职工在铁路运输动力严重不足的情况下，从滨州线肇东车站拉回一台破旧的JF304号机车。他们奋战27个昼夜，将这台失修、停用多年的机车修复。10月30日，经中共中央东北局批准，正式命名该车为“毛泽东号”机车。
在新中国建设的光辉历程中，“毛泽东号”机车组从“大决战”阵地到“大决战”前沿，从救灾现场到抢险一线，都有它的身影。在“满超五”运动和抗美援朝、保家卫国中，驰骋在长城内外，往返于黄河南北，屡建功勋，成为中国铁路的一面鲜艳的旗帜。
“朱德号”蒸汽机车
在战火纷飞、硝烟弥漫的战争年代中诞生的“朱德号”蒸汽机车，它全长21.9米，构造速度80公里/小时，1942年由日本制造。在解放战争、抗美援朝和社会主义建设中做出了巨大贡献，成为全国闻名的先进典型。
1946年8月，哈尔滨机务段工人响应毛泽东主席“解放全中国”的号召，积极参加修复废旧机车活动，修复了JF型1083号破损机车。10月30日经东北铁路局批准，将其命名为“朱德号”机车。1947年4月，更换为这台JF型1191号蒸汽机车，1977年12月，在哈尔滨机务段退役，由大同机车厂生产的功率更大的前进（QJ）2470号蒸汽机车替代，1992年8月更换为大连机车厂生产的东风（DF）4B型1886号内燃机车，2002年11月又更换为株洲电力机车厂生产的韶山4型1886号电力机车。
“国庆周年号”蒸汽机车
为庆祝中华人民共和国成立一周年，1950年8月中旬，青岛四方机车厂第三次职工代表大会做出决议，决定修复组装解放（JF）型2101号蒸汽机车，向国庆献礼。经过广大职工一个多月的努力，在“十一”前夕完工，第一任铁道部部长滕代远为其题名“国庆周年号”，由工厂组成代表团赴京献礼。
这台解放型（JF）2101号机车全长21.91米，构造速度70公里/小时。除使用了原报废机车的主车架和动轮外，四方机车厂自己制造了煤水车及机车的其余部件，如：油泵、风泵、水泵、空气分配阀等。
韶山1（SS1）型008号电力机车
韶山1（SS1）008号机车是1969年由铁道部株洲电力机车工厂生产的干线货运电力机车。机车全长20.64米，采用硅二极管整流，设计速度90公里/小时。
1958年，铁道部株洲电力机车厂和湘潭电机厂试制成功中国第一台引燃管整流的电力机车，曾叫6Y1型。随着我国半导体工业的发展，1965年在004号车上试用硅半导体整流器取代引燃管整流器。1986年对韶山型电力机车进行第一次重大改造，试制成功008号机车。机车各项技术指标和机车有了明显提高，可以正式投入运行，铁道部决定小批量生产，同时将韶山型电力机车定名为“韶山”1（SS1）型。韶山1型电力机车完全是我国工程技术员自己开发成功的新型电力机车，这种机车到1984年停产时，共生产了819台。韶山1型008号机车是2002年9月从成都铁路局贵阳机务段征集来的。
DJJ20001号“中华之星”动车组
“中华之星”动车组，是中国自行设计、制造并拥有自主知识产权的第一列高速电动车组，设计速度为270公里/小时，它的成功研制，体现了21世纪初中国铁路动车制造技术的最高水平。
2002年8月“中华之星”动车组由有关工厂研制出厂后，进行了整列编组联调联试和综合性能试验。在秦沈客運专线进行正线高速试验时，曾创造出321.5公里/小时当时中国铁路列车试验的最高速度。2005年8月正式投入秦沈客运专线载客运行，担当沈阳至山海关间的临时旅客列车，运行速度为160公里/小时。
“真”火车的展陈，深受游客喜爱，更吸引了不少青少年和小朋友，到东郊馆去看“老”火车。