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在我国首次载人飞船“神舟五号”发射前，我们走进了这支队伍，深深地感受到他们在十余年的飞船工程研制中所形成的“神舟”精神和“神舟”文化，他们以“祖国利益至上，用成功报效祖国”的爱国主义精神，以勇攀科技同峰的开拓创新意识，以“零缺陷、零故障、零疑点”的质量文化和同舟共进创一流的团队精神，谱写着中国空间事业新的辉煌。
用成功报效祖国，是支撑他们爱国奉献的精神支柱
载人般天工程是我国继“两弹一星”之后，又一项高科技国家重点工程。它不仅在政治、经 济、科技、军事上有着重要意义，更是一个国家的国际地位和综合国力的象征标志。载人航天开程是我国航天史上规模最大、系统最复杂、技术难度最高的工程，而“神舟”号飞船系统工程同样是一项伟大壮丽而又全新的开创性工程。
载人航天工程立项之初，面对中国人有没有技术和能力研制飞船，中国的飞天“神舟”该怎样起步的一个个疑问，中国空间技术研究院力担这一历史重任，总设计师戚发轫等一批空间技术老专家和一批年轻俊才力担这一历史重担。为了民族的渴盼，为了祖国的重托，这支队伍凝聚在鲜艳的五星红旗下，他们要倾心尽力用自己的聪明才智打造出具有国际先进水平的中国飞船。
一切为成功，一切为祖国。“神舟”飞船载制队伍一开始就深深知道所从事这项工作的重大
意义，就深深知道应该竭尽全力，义无反顾地去拼搏!
背负着希望和重托，飞船研制工作在艰难中铿锵起步。尽管早在七十年代，我国曾有过飞船研制的短暂历史。由于那时的国力与研制飞船的实际不相符，刚刚启航的飞船不得不被搁浅。
“神舟”号飞船上马之初，没有研制经验，没有资料借鉴，就连起初研制队伍中一些搞返回 式卫星的老专家们连飞船是啥模样都没见过。“神舟”飞船队伍硬是走出了一条有中国特色 的飞天之路。
担任中国空间技术研究院院长职务的戚发轫，刚刚卸下“东方红三号”通讯卫星总设计师的担子，已59岁的他把院长和总设计师的两副担子一肩挑起；卫星资深专家王壮、郑松辉挑起了副总设计师的大梁。
搞返回式卫星的专家来了，刚刚毕业的大学生来了，留学国外的赤子们也来了，他们要把自己那颗赤诚的心献给祖国的航天事业，献给祖国的飞船事业。
中国空间技术研究院现任院长、飞船总指挥袁家军，当时毅然放弃在国外继续深造的机会，
踏上了报效祖国的回归路。
吴国庭，飞船结构防热专家，面对美国明尼苏达大学优厚的待遇不动摇，回国后把自己的智慧全部用在了“神舟”飞船上……飞船研制的艰难路程，更加激发了队伍的爱国情怀，更加坚定了队伍的信心，一批又一批的热血青年涌跃加盟到这支队伍里来，他们要在这支队伍里实现自己的报国之志。
从载人航天工程立项到首次无人飞行试验成功，这支队伍仅用了7年的时间，就完成了关键核心技术的突破；从1999年11月20日，中国第一艘“神舟”号无人飞船发射成功，到2003年10月15日首次载人飞行成功，仅仅4年时间他们就实现了飞船从无人试验到载人飞行质的飞跃，创造了世界航天史上的奇迹。
捷报频传，更加坚定了飞船研制队伍“用成功报效祖国”的信念，他们坚信“成功才是硬道理”，他们用行动实现着对民族、对祖国的承诺。
现任副总设计师的杨宏，面对“猎头”公司几次前来挖人，面对在美国“硅谷”高就同学的游说，般天报国的宏志岿然不动。
一批批年轻的博士、硕士被队伍的这种爱国精神深深地感染着、熏陶着、潜移默化地影响着，他们都以自己是“神舟”飞船研制队伍的成员而感到骄傲感到自豪，自觉不自觉地融入到了这种爱国、报国的行动中。
“神舟”飞船5次发射5次成功，是这支队伍用成功报效祖国的最佳追求；十余年来，“用成功报效祖国”的爱国主义情怀已嵌入到他们魂魄的深处。
用成功报效祖国，是鼓舞他们攻关克难的精神动力
载人航天工程立项之初，如何突破高可靠的应急救生技术和安全返回技术是摆在飞船研制队伍面前的最大难题。
载人航天器与无人航天器最大的区别在于上面有了人，飞船的安全性和可靠性要求更高。如 何确保飞船成功返回地面，如何确保航天员的生命安全，是飞船研制工作的关键所在。达到这一目的必须要攻克系统设计、环境控制和生命保障、应急救生、再入升力控制、手动适动控制，再入防热、仪表与照明、测控通信、着陆冲击等关键技术难题。
总设计师戚发轫、第一任总指挥汪国林带领工程技术人员，以“祖国利益高于一切，用成功报效祖国”的理念，以“一切为载人，全力保成功”的豪情壮志，将这些难题分解成“戴人飞船返回控制技术”、“返回舱舷窗防热与密封结构技术”、“主用特大型降落伞技术”、“着陆缓冲技术”等17个关键技术，一一突破。
这一大批具有自主知识产权的核心技术被突破，为“神舟”飞船的初样研制奠定了坚实基础，为工程进入实施阶段扫平了障碍。
副总设计师王壮带领科研人员完成了整船的机械和热控专业总体的攻关工作；
副总设计师厥松辉带科研人员完成了飞船信息管理系统的攻关工作；
副总设计师刘良栋带领科研人员完成了返回控制的攻关工作……
在我国载人航天工程的研制计划表上，有按既定的“争八保九”即争取1998年、确保1999年发射第一艘无人飞船的进度要求。用于发射飞船的新型火箭将进行一次试验发射，以考验火箭的性能与可靠性。而安以往研制卫星的惯例，飞船并没有安排类似试验。
飞船队伍大胆提出借火箭试验的机会搭载发射第一艘试验性飞船。通过制订这样一个近斯的、明确的发射目标，可以激发和调动广大飞船研制人员的积极性，还可以让飞船上主要分系统和全工程7大系统都能得到实际考验，飞船许多技术细节在地面难以模拟，提前飞行试验可以尽早暴露问题，尽早加以改进。
试验飞船从何而来?根据飞行试验目的，戚发轫总师带领大家苦思冥想，拿出了一个对初样电性船做适当简化、改装成一艘试验飞船的方案。“两总”系统经过多次会商，决定采用飞船最小配置进行首飞，砍保飞船上得去、回得来。
1999年下半年，试验船进入发射场进行合练准备，仅4个月的时间，他们就完成了飞船全部技术流程的演练，并与火箭系统、发射场系统和测试系统进行了对接。1999年11月20日凌晨6时30分，“神舟”一号试验飞船直上九宵，在太空飞行了21小时后，平安降落在内蒙古中部草原。试验飞船的发射成功，大大鼓舞了飞船研制队伍的士气，“神舟”二号、三号、四号飞船随之相继发射成功。
为确保“神舟”五号载人飞船的最大安全值，他们在短短几个月的时间里完成了75个安全性可靠性问题的论证和试验；副总设计师张柏南带领攻关小组，三个月解决了舱内有害气体超标的难题，又是他带领攻关小组在很短的时间里拿下了载人飞船座椅缓冲器装置的再设计及试验考核工作。
2003年10月16日，“神舟”五号载人飞船成功返回的壮举，震惊了国内外。
用成功报效祖国，是鞭策他们追求一流的精神理念
“用卓越造就辉煌，用成功报效祖国”，是“神舟”飞船研制队伍对祖国的承诺，是“神舟”飞船研制队伍追求一流的精神理念。
中国空间技术研究院院长、“神舟”飞船总指挥袁家军说，追求一流，跨入世界空间技术研究先进行列，是飞船研制队伍用成功报效祖国的最具体的表现。
从飞船研制之初，到载人飞行的圆满成功，飞船系统工程的每一点进步，无不体现着他们追求一流产品质量、一流科学管理、一流技术水平的思想境界。
“神舟”号飞船工程作为一项系统复杂、协作面广的宏伟工程，如果没有科学的管理作保证，就不可能按计划完成研制、试验任务，更不可能在4年内完成5艘飞船发射并实现从无人试验到载人飞行质的飞跃。
飞船研制队伍在工程实践的过程中，以新的管理理念，不断完善和创新飞船系统的管理模式。现任飞船副总指挥的尚志，全力配合总指挥袁家军的抓飞船工程的管理，抓飞船队伍建设，他们从最初创立飞船特有的管理方式，到建立飞船发射文件体系，制定飞船飞控管理标准，完善飞船回收操作体系，强化飞船质量管理工作，再到目前规范飞船项目管理，飞船队伍已逐步完善形成了计划管理超前化、技术管理机制化、质量管理制度化的一整套独具飞船特色的管理模式，给飞船系统的管理工作注入了新的活力。
为了考核飞船各舱段之间是否能正常、安全的解锁分离，仅飞船返回舱与推进舱连接面的火工锁就进行了100次可靠性试验；为了考核飞船关键电子设备的可靠性，他们对近100件关键电子设备进行综合应力试验，确保它们连续工作100小时无故障；为了确保回收着陆分系统各项仪器设备工作正常，他们从不同高度先后进行了70多架次的返回舱空投开伞试验。
飞船队伍还特别注重打造一流的飞船文化品牌。作为院长和飞船总指挥的袁家军大打飞船质量文化牌，倡导“零缺陷、零故障、零疑点”，使其溶入到每项工作、每项任务、每个成员的心目中。
同时，他们更注重“同舟共济”的团队文化，在各种场合，他们都营造为祖国争光、为“神舟”添彩的氛围，增强团队凝聚力，使每个同志都自觉地溶入到“神舟”这个大集体中。
“零缺陷”的质量文化，“同舟共济”的团队文化以及“勇攀科技高峰”的创新文化、“祖国利益至上”的政治文化形成了“神舟”队伍特有的文化品牌。在这面先进文化的旗帜下，“神舟”研制队伍满腔豪情地为实现中华民族的飞天梦想奋斗拼搏！
10余年来，中国空间技术研究院的院领导、院党委和“飞船”两总系统在强化管理的同时，还特别培养了飞船队伍的思想作风，“质量第一，安全第一”，这是原院长徐福祥在指导飞船研制、试验工作时常说的一句话。“对飞船负责，对航天员负责，对中华民族负责”，这是院党委书记王永汉在每次飞船队伍进入发射场时必讲的话……
如今，飞船研制队伍已以一流的工作标准在创造着一流的业绩，正以一流的质量、技术和管理水平，擎举起中国航天科技的一面旗帜。
用成功报效祖国，是褒奖他们甘于奉献的精神勋章“神舟”号飞船工程是我国空间飞行器研制使用新技术最多、技术难度最大、系统最复杂、质量可靠性要求最高的系统工程。为了早日实现中华民族的飞天梦想，为了用行动实践“用成功报效祖国”的诺言，10多年来，“神舟”飞船研制队伍不但自觉发扬“两弹一星”精神，而且还为其注入了时代内涵，顽强攻关、无私奉献，谱写着新时期航天人的飞天壮歌。
从1994年到1997年的3年间，作为“神舟”飞船第一副总指挥和北京空间技术研制试验中心建设负责人的袁家军，每周几乎都有4天是在工地建设现场度过的。3年时间，一个国家级现代化的大型航天器研制试验中心拔地而起，有力地保障了飞船研制的顺利进行。为了保证飞船各项工作齐头并进，从1998年起，袁家军每周六都坚持主持召开一次由飞船各个分系统参加的周调度例会，仅1998年这一年，就召开了42次例会，解决了飞船研制中的2000多个问题。
戚发轫担纲飞船总设计师时已年近60岁，10余年来，他不顾高血压、高血糖、高血脂等病症带来的痛苦，始终坚守在飞船研制一线。2000年底，戚发轫的老伴被查出患有肺癌，可为了不影响“神舟”二号飞船的发射任务，他不得不把照顾老伴的任务推给女儿。2002年3月，也就是在“神舟”二号发射成功后的两个月，戚总的老伴就病逝了。在国家利益和个人利益的天平上，戚发轫总师知道孰轻孰重。
1996年9月，飞船各分系统产品进行第一次电性能系统联试，这是“神舟”飞船研制实现从图纸到实物的关键点。400多台设备、8万多个电缆网节点、20多个计算机软件模块参加了此次联试。为了按计划节点完成此项工作，飞船研制队伍一鼓作气加班加点奋战9个月，桌面联试成功了，但当时参加桌面联试的一位54岁的测试指挥江泽刚，因劳累过度突发脑溢血，至今还没有完全康复。
2003年“非典”肆虐的日子里，为了确保中国第一艘载人飞船按期完成研制试验任务，飞船研制人员集中起来，吃住在单位，有家不能回，他们个个毫无怨言。
在飞船研制的过程中，一批老专家和一批批年轻科研人员们恪尽职守，在本职岗位上默默地奉献着自己的聪明才智。尽管中国的载人飞船引起国人和国外的高度关注，但飞船研制队伍的感人事迹却鲜为人知。他们个个表现得那么谦逊，抛开的是个人名利，追求的是成功报国。他们已把“用成功报效祖国”作为祖国和人民对自己最高的褒奖，是挂在他们胸前最大的勋章。