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摘 要：机场助航灯光是保证机场飞行安全的重要条件，事关飞机起降的安全性。而助航灯光电缆是灯光系统的重要组成，当前大部分机场在对助航灯光电缆进行埋设时，均是通过直埋方式来完成的，导致电缆发生暴露，并且还会受到一系列因素的影响，导致电缆主回路容易出现故障，而机场电缆铺设具有范围广、长度长等特点，导致对电缆主回路故障进行处理的难度加大，为了保证机场助航灯光电缆主回路故障得以有效解决，本文将对其产生的常见故障进行分析，并提出处理措施，希望能够为相关从业人员提供一点可行性建议。
关键词：机场助航灯光;电缆;主回路;故障;处理
机场助航灯对飞机降起的安全性能够产生直接的影响，若助航灯光电缆主回路一旦受外界因素影响，很容易造成故障，若未能够得到及时有效的维修，那么将会导致航班的起飞受到延误，更为严重的还可能造成机场整体瘫痪，所以采取有效的措施对机场助航灯光电缆进行诊断和处理，通过对电缆故障出现的原因及时清查，从而保证故障能够有效的被处理，最终使机场运行的安全性和稳定性得到保障。
1.机场助航灯光电缆主回路的主要特征分析
主回路电压以负载大小来判定其变化，一般电压为5kV，电缆主回路故障一旦发生，将会造成高压回路故障，为了对电缆主回路故障有效排除，需要从整体回路设计上着手，可通过串联电路来对回路设计的使用需求得以满足，当此方法也存在一定的问题，若电缆中某一部分出现问题，则整体电路便会无法正常使用。单回路助航灯光整体电缆线路最长的情况下能够达到20km，最短的也可达到2km左右。同时，还应该考虑机场助航灯光电缆受地面情况的影响，若所在地域比较湿润，则电缆整体绝缘电阻值便会比干旱地域的绝缘电阻值更低，所以助航灯光主电缆对地绝缘阻值应该应该高于1000MΩ，且线芯直流电阻应介于20Ω～50Ω范围之内，这些数据有利于机场助航灯光电缆主回路故障的诊断和处理。
2.机场助航灯光电缆主回路出现的故障类型分析
机场助航灯光电缆主回路出现的故障一般有多种类型，例如，开路故障、复合故障以及对地绝缘降低故障等，对这些故障发生的原因及表现进行全面掌握和了解，有利于日后对机场助航灯光电缆主回路故障的处理。
2.1开路故障
开路故障一般指的是电缆导体出现损伤而发生断开或是似断非断的一类故障问题，这里所指的导体主要是电缆金属屏蔽层以及电芯线两部分。开路故障主要表现为回路直流电阻与正常值相比较高，或是直流电阻无穷大。如果为完全断开，便会造成助航灯光全部熄灭，并且回路电流值显示为0;如果处于似断非断的状态，则回流电流与正常值相比会更低，当电流值并非为0，这种情况下会造成助航灯光变得非常暗，当无论是哪种情况均会对飞机的起降造成一定的影响。
2.2对地绝缘降低故障
电缆对地绝缘降低故障一般也被称为接地故障，当此故障出现时，电缆对地绝缘电阻值为0，直流电阻一般会在100Ω之内，出现此情况的原因可能是绝缘层出现破裂所致。若单节点绝缘降低故障发生，则会导致助航灯光变得非常昏暗，但是并不会使灯光正常工作受到影响。但若出现多接点绝缘降低故障，则通常会造成所有助航灯光完全熄灭。
2.3复合故障
复合故障主要指的是同时具备两种或是两种以上的故障，此类故障的主要表现与单一故障类型的主要表现存在较大差异，所以在故障诊断和处理方面的难度会比较大，此类故障常见的表现为：故障电缆直流电阻比正常值要高，甚至为无穷大，但绝缘电阻值接近0或是为0。
3.机场助航灯光电缆主回路故障的实际处理
从上述内容中可以了解到，常见的电缆主回路故障较多，并且还会出现两种或两种以上故障的情况，即复合故障，复合故障发生后会增加故障诊断和处理的难度，因此，需要采取有效的处理方法对这些常见故障进行处理。
3.1常用的故障诊断方法
助航灯光电缆主回路故障诊断过程中，其采用的常用方法为：在电源位置使用铜线或是其他种类的导线对导线芯和金属屏蔽层之间短接，并且在需要测试诊断的一端通过万用表对金属屏蔽层和导线芯间的电阻值进行测量。若测量值现实无穷大，则可将其判定为断路故障;若测量值比电缆正常直流阻值的2倍还要高，则可将其判定为似断非断故障。
3.2实际诊断及处理案例分析
3.2.1案例实况
国内某机场的C、D联络道中线灯出现故障，导致联络道大多数中线灯不亮，通过有关处理，在当天航班结束之后，对故障进行了判断，判断结果表明主回路点乱故障造成了中线灯不亮。
3.2.2故障诊断
电缆出现故障时，直流电阻要比正常值更高，从而判断此故障可能存在复合故障，应根据相应的方法进行查找及排除。
（1）复合故障查找及排除
首先对联络道中线电缆L1电源端芯线与地线之间短接，L2端与电源接通，并对灯具工作情况进行观察，结果发现B两点至D联络道之间的灯具发亮，而其他灯具虽然发光，但比较暗，B点与点灯段末尾灯具进行对应，然后将灯箱盖开启后可发现，主电缆接头以及内置隔离变压器均被烧断，且表皮已经严重碳化，与此同时，还能够闻到一股烧焦味道，而隔离变压器也出现刺穿鼓包，根据判断此情况主要是因内部短路及发热所致。若将接头重做并恢复原路，在对地绝缘垫电阻进行测量显示为0，则表明回路中仍存在故障点。将主电源开启后，若发现联络道中线灯全部发光，且无发暗灯具，则结合此两点便能够判断主回路之中仍存在一处接地点，这说明回路故障转化为接地故障。
（2）接地故障排除
将主回路L1接地，并将L2端与电源接通，对运作狀态进行观察，通过观察发现从C灯值D联络道全部灯具均出现发暗，故接地点应该位于C灯及D灯交汇位置的电缆或是灯箱上，通过排查决定将通过人工开挖挖出此段全部电缆，并使用新电缆重新做头安装，完成安装之后，对回路直流进行测量，排除了接地点，然后接通L2端电源后，发现全部灯具均已恢复至正常状态。
4.结束语
总而言之，机场助航灯光在机场运行中发挥着重要作用，应该对其电缆主回路出现的故障进行诊断，并根据诊断结果做出有效处理措施，以保证机场助航灯光正常工作，最终确保机场的安全运行。
参考文献
[1] 罗宇龙. 机场电力电缆线路常见的故障及防范措施[J]. 四川水泥， 2018（05）：332-332.
[2] 樊星. 通用机场助航灯光及机坪助航设备设计探讨[J]. 建筑电气， 2018（6）：39-43.
[3] 方红奕. 机场助航灯光电缆主回路故障诊断与排除[J]. 工程技术（全文版）， 2016（10）： 206-207.
关键词：机场助航灯光;电缆;主回路;故障;处理
机场助航灯对飞机降起的安全性能够产生直接的影响，若助航灯光电缆主回路一旦受外界因素影响，很容易造成故障，若未能够得到及时有效的维修，那么将会导致航班的起飞受到延误，更为严重的还可能造成机场整体瘫痪，所以采取有效的措施对机场助航灯光电缆进行诊断和处理，通过对电缆故障出现的原因及时清查，从而保证故障能够有效的被处理，最终使机场运行的安全性和稳定性得到保障。
1.机场助航灯光电缆主回路的主要特征分析
主回路电压以负载大小来判定其变化，一般电压为5kV，电缆主回路故障一旦发生，将会造成高压回路故障，为了对电缆主回路故障有效排除，需要从整体回路设计上着手，可通过串联电路来对回路设计的使用需求得以满足，当此方法也存在一定的问题，若电缆中某一部分出现问题，则整体电路便会无法正常使用。单回路助航灯光整体电缆线路最长的情况下能够达到20km，最短的也可达到2km左右。同时，还应该考虑机场助航灯光电缆受地面情况的影响，若所在地域比较湿润，则电缆整体绝缘电阻值便会比干旱地域的绝缘电阻值更低，所以助航灯光主电缆对地绝缘阻值应该应该高于1000MΩ，且线芯直流电阻应介于20Ω～50Ω范围之内，这些数据有利于机场助航灯光电缆主回路故障的诊断和处理。
2.机场助航灯光电缆主回路出现的故障类型分析
机场助航灯光电缆主回路出现的故障一般有多种类型，例如，开路故障、复合故障以及对地绝缘降低故障等，对这些故障发生的原因及表现进行全面掌握和了解，有利于日后对机场助航灯光电缆主回路故障的处理。
2.1开路故障
开路故障一般指的是电缆导体出现损伤而发生断开或是似断非断的一类故障问题，这里所指的导体主要是电缆金属屏蔽层以及电芯线两部分。开路故障主要表现为回路直流电阻与正常值相比较高，或是直流电阻无穷大。如果为完全断开，便会造成助航灯光全部熄灭，并且回路电流值显示为0;如果处于似断非断的状态，则回流电流与正常值相比会更低，当电流值并非为0，这种情况下会造成助航灯光变得非常暗，当无论是哪种情况均会对飞机的起降造成一定的影响。
2.2对地绝缘降低故障
电缆对地绝缘降低故障一般也被称为接地故障，当此故障出现时，电缆对地绝缘电阻值为0，直流电阻一般会在100Ω之内，出现此情况的原因可能是绝缘层出现破裂所致。若单节点绝缘降低故障发生，则会导致助航灯光变得非常昏暗，但是并不会使灯光正常工作受到影响。但若出现多接点绝缘降低故障，则通常会造成所有助航灯光完全熄灭。
2.3复合故障
复合故障主要指的是同时具备两种或是两种以上的故障，此类故障的主要表现与单一故障类型的主要表现存在较大差异，所以在故障诊断和处理方面的难度会比较大，此类故障常见的表现为：故障电缆直流电阻比正常值要高，甚至为无穷大，但绝缘电阻值接近0或是为0。
3.机场助航灯光电缆主回路故障的实际处理
从上述内容中可以了解到，常见的电缆主回路故障较多，并且还会出现两种或两种以上故障的情况，即复合故障，复合故障发生后会增加故障诊断和处理的难度，因此，需要采取有效的处理方法对这些常见故障进行处理。
3.1常用的故障诊断方法
助航灯光电缆主回路故障诊断过程中，其采用的常用方法为：在电源位置使用铜线或是其他种类的导线对导线芯和金属屏蔽层之间短接，并且在需要测试诊断的一端通过万用表对金属屏蔽层和导线芯间的电阻值进行测量。若测量值现实无穷大，则可将其判定为断路故障;若测量值比电缆正常直流阻值的2倍还要高，则可将其判定为似断非断故障。
3.2实际诊断及处理案例分析
3.2.1案例实况
国内某机场的C、D联络道中线灯出现故障，导致联络道大多数中线灯不亮，通过有关处理，在当天航班结束之后，对故障进行了判断，判断结果表明主回路点乱故障造成了中线灯不亮。
3.2.2故障诊断
电缆出现故障时，直流电阻要比正常值更高，从而判断此故障可能存在复合故障，应根据相应的方法进行查找及排除。
（1）复合故障查找及排除
首先对联络道中线电缆L1电源端芯线与地线之间短接，L2端与电源接通，并对灯具工作情况进行观察，结果发现B两点至D联络道之间的灯具发亮，而其他灯具虽然发光，但比较暗，B点与点灯段末尾灯具进行对应，然后将灯箱盖开启后可发现，主电缆接头以及内置隔离变压器均被烧断，且表皮已经严重碳化，与此同时，还能够闻到一股烧焦味道，而隔离变压器也出现刺穿鼓包，根据判断此情况主要是因内部短路及发热所致。若将接头重做并恢复原路，在对地绝缘垫电阻进行测量显示为0，则表明回路中仍存在故障点。将主电源开启后，若发现联络道中线灯全部发光，且无发暗灯具，则结合此两点便能够判断主回路之中仍存在一处接地点，这说明回路故障转化为接地故障。
（2）接地故障排除
将主回路L1接地，并将L2端与电源接通，对运作狀态进行观察，通过观察发现从C灯值D联络道全部灯具均出现发暗，故接地点应该位于C灯及D灯交汇位置的电缆或是灯箱上，通过排查决定将通过人工开挖挖出此段全部电缆，并使用新电缆重新做头安装，完成安装之后，对回路直流进行测量，排除了接地点，然后接通L2端电源后，发现全部灯具均已恢复至正常状态。
4.结束语
总而言之，机场助航灯光在机场运行中发挥着重要作用，应该对其电缆主回路出现的故障进行诊断，并根据诊断结果做出有效处理措施，以保证机场助航灯光正常工作，最终确保机场的安全运行。
参考文献
[1] 罗宇龙. 机场电力电缆线路常见的故障及防范措施[J]. 四川水泥， 2018（05）：332-332.
[2] 樊星. 通用机场助航灯光及机坪助航设备设计探讨[J]. 建筑电气， 2018（6）：39-43.
[3] 方红奕. 机场助航灯光电缆主回路故障诊断与排除[J]. 工程技术（全文版）， 2016（10）： 206-207.