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中国空军新闻发言人申进科大校2月9日发布消息，中国自主研制的新一代隐身战斗机歼-20，开始列装空军作战部队，已形成战斗力。
在歼-20之外，当代世界上同等级别的隐形战斗机有美国的F-22、F-35，俄罗斯的苏-57。F-22首飞在1991年，交付美国空军是在2006年，耗时15年。F-35的原型机X-35首飞在2000年，最早交付作战部队的F-35B则是在2015年，耗时15年。俄罗斯苏-57的原型机T-50在2010年首飞，目前尚未交付部队。而中国歼-20从首飞到列装空军仅用7年。
得益于中国的发展路径优势
歼-20的总设计师杨伟曾说过，歼-20之后，中国战斗机已经难以以追赶的方式继续发展，必须自己探索新的发展道路。美国研制F-22时花费四五年时间研究未来空战形态，才得出“4S”需求，而歼-20從一开始就已经明确。因此，歼-20的方案选型阶段比F-22和F-35要短得多，节约了大量时间。在F-22战斗机首飞后，我们已经可以看到美军第四代战斗机的基本构型。当然，歼-20采用了更具创造性的外形设计，但单就指导其气动外形设计的基本理论而言，它和F-22仍属同一个时代。正是F-22给中国带来的压力，促成了歼-20的“跟踪发展”路径。如果说跟随式发展战略是歼-20研制速度快的前提，那么，与歼-20首飞时间接近的T-50，其研发速度为何大大慢于歼-20呢？这就涉及到另外两个问题，其一是中国总体工业技术水平的厚积薄发，另一个是歼-20选取了最合适的“技术风险”区间。
中国工业厚积薄发的成果
自上世纪80年代广泛引进国外技术、开展“863工程”以来，我国军事工业在技术上就已经开始了翻天覆地的变化。2000年以后，我国加入世贸组织，大幅促进了中外技术交流。
如今，中国制造业已经成为世界上技术装备最先进、规模最大、人才储备最多、实践经验最丰富、体系最完整的工业体系。作为“工业王冠上的宝石”，歼-20的快速成功其实是水到渠成的。
最近，美国国会开始调查美国军工系统的“供应链缺陷”——这是在美国制造业衰退的环境下，对自身薄弱环节的一次“摸底”。这在F-35战斗机等重大美军军事科研项目中也有所体现，如F-35的软件编写，调整的进度难以满足需求，这与项目中编写软件程序员不足有直接关系。
俄罗斯因为苏联解体，一些拥有飞机制造优势地区已经独立出去。今天的俄罗斯工业基础已经有很多缺门，结果苏-57“起个大早赶个晚集”。而中国各行业均衡发展，技术后来居上，没有明显短板，这就是歼-20能够诞生在中国且发展速度如此快速的基础。
我国的总体规划非常有远见
“技术风险区间”的选择，更接近于一门艺术。俄罗斯的T-50的总体方案过于强调降低技术难度，强行用三代机水平的总体布局设计来满足四代机的要求。结果，“阴沟里翻船”，在机腹低压区布置的弹舱门意外成为了研制过程中的最大麻烦，至今，这个问题似乎也没有得到很好的解决，导致战斗机迟迟不能服役。
美国的F-35则是性能选得过高，技术方案却过于保守，可以说是“螺狮壳里做道场”。美国想在相对传统的总体布局前提下，强行实现巨大的航程和载弹量，结果也遇到了大量问题：这些问题在设计之初难以预料，要解决这些技术问题，无疑需要额外的时间和金钱，最终导致整体项目严重拖延和超支。
歼-20方案抓住了四代机的本质特征，强调隐身性，运用全新小展弦比升力体鸭翼布局，采用大量新材料新结构，能携带大量武器燃料。并且，较大的尺寸和空重，给歼-20的未来发展留下了充足改进空间。歼-20回避了一些过大的技术风险。将主要精力放在先进飞控系统和武器航电方面，为未来发动机换装留下空间。
可以说，歼-20的总设计师杨伟在选取总体设计方案时所表现出来的造诣，已经超出了许多国际同行的水平。作为世界上研制进度最快的第四代战斗机，歼-20开始服役。中国人，应该为我国能够设计制造出这样一款战斗机而备感自豪！
（综合瞭望智库、新华社讯）
在歼-20之外，当代世界上同等级别的隐形战斗机有美国的F-22、F-35，俄罗斯的苏-57。F-22首飞在1991年，交付美国空军是在2006年，耗时15年。F-35的原型机X-35首飞在2000年，最早交付作战部队的F-35B则是在2015年，耗时15年。俄罗斯苏-57的原型机T-50在2010年首飞，目前尚未交付部队。而中国歼-20从首飞到列装空军仅用7年。
得益于中国的发展路径优势
歼-20的总设计师杨伟曾说过，歼-20之后，中国战斗机已经难以以追赶的方式继续发展，必须自己探索新的发展道路。美国研制F-22时花费四五年时间研究未来空战形态，才得出“4S”需求，而歼-20從一开始就已经明确。因此，歼-20的方案选型阶段比F-22和F-35要短得多，节约了大量时间。在F-22战斗机首飞后，我们已经可以看到美军第四代战斗机的基本构型。当然，歼-20采用了更具创造性的外形设计，但单就指导其气动外形设计的基本理论而言，它和F-22仍属同一个时代。正是F-22给中国带来的压力，促成了歼-20的“跟踪发展”路径。如果说跟随式发展战略是歼-20研制速度快的前提，那么，与歼-20首飞时间接近的T-50，其研发速度为何大大慢于歼-20呢？这就涉及到另外两个问题，其一是中国总体工业技术水平的厚积薄发，另一个是歼-20选取了最合适的“技术风险”区间。
中国工业厚积薄发的成果
自上世纪80年代广泛引进国外技术、开展“863工程”以来，我国军事工业在技术上就已经开始了翻天覆地的变化。2000年以后，我国加入世贸组织，大幅促进了中外技术交流。
如今，中国制造业已经成为世界上技术装备最先进、规模最大、人才储备最多、实践经验最丰富、体系最完整的工业体系。作为“工业王冠上的宝石”，歼-20的快速成功其实是水到渠成的。
最近，美国国会开始调查美国军工系统的“供应链缺陷”——这是在美国制造业衰退的环境下，对自身薄弱环节的一次“摸底”。这在F-35战斗机等重大美军军事科研项目中也有所体现，如F-35的软件编写，调整的进度难以满足需求，这与项目中编写软件程序员不足有直接关系。
俄罗斯因为苏联解体，一些拥有飞机制造优势地区已经独立出去。今天的俄罗斯工业基础已经有很多缺门，结果苏-57“起个大早赶个晚集”。而中国各行业均衡发展，技术后来居上，没有明显短板，这就是歼-20能够诞生在中国且发展速度如此快速的基础。
我国的总体规划非常有远见
“技术风险区间”的选择，更接近于一门艺术。俄罗斯的T-50的总体方案过于强调降低技术难度，强行用三代机水平的总体布局设计来满足四代机的要求。结果，“阴沟里翻船”，在机腹低压区布置的弹舱门意外成为了研制过程中的最大麻烦，至今，这个问题似乎也没有得到很好的解决，导致战斗机迟迟不能服役。
美国的F-35则是性能选得过高，技术方案却过于保守，可以说是“螺狮壳里做道场”。美国想在相对传统的总体布局前提下，强行实现巨大的航程和载弹量，结果也遇到了大量问题：这些问题在设计之初难以预料，要解决这些技术问题，无疑需要额外的时间和金钱，最终导致整体项目严重拖延和超支。
歼-20方案抓住了四代机的本质特征，强调隐身性，运用全新小展弦比升力体鸭翼布局，采用大量新材料新结构，能携带大量武器燃料。并且，较大的尺寸和空重，给歼-20的未来发展留下了充足改进空间。歼-20回避了一些过大的技术风险。将主要精力放在先进飞控系统和武器航电方面，为未来发动机换装留下空间。
可以说，歼-20的总设计师杨伟在选取总体设计方案时所表现出来的造诣，已经超出了许多国际同行的水平。作为世界上研制进度最快的第四代战斗机，歼-20开始服役。中国人，应该为我国能够设计制造出这样一款战斗机而备感自豪！
（综合瞭望智库、新华社讯）