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空载是一个运输领域的国际性话题，并非中国所独有。当然，空载的原因并不相同，但其中有两个主要原因或许是共同的：供需关系和信息不对称。
城市车辆越来越多、车速越来越慢，这是全球城市化带来的通病。现在堵车已经不是北京、上海等特大城市所特有，发达的县级市、尚未改造完毕的县级市也会出现。
由于日趋紧张的交通环境所带来的交通阻塞，许多车辆只能在城市里慢慢地“转悠”，道路拥堵的结果是车辆减速或等候。从某种意义上来说，停在马路上的车辆和停在停车场或车库的车辆是一回事儿——都没有被利用，这种“空载”也会增加物流成本。
出于职业的敏感，本人随时随地观察那些配送过程中的各种现象，操作人员的动作可谓五花八门。有的是由于不清楚地址不能准确或及时达到的，有的是由于没有弄清道路开进去又倒出来的，有的是找到了“大地址”却找不到“小地址”的，有的是进去大门而进不去小门的，有的是卸了又装、装了又卸的，有的是搬错了货物重新再搬的，有的是多件货物少搬运再“补货”的，有的是搬运工人已经大汗淋漓而司机却在驾驶室打瞌睡的，还有很多很多不当的操作。
运送过程在外面作业，由于条件的限制，其难度当然会大于在仓库或库区内部，按道理，要求更加高超和精湛的技艺才能胜任配送任务。
但现实是，由于缺乏有效的职业技能培训，配送操作人员在更加自由的空间施展着自己的“解数”，其操作动作极为“个性化”。不规范操作降低了操作效率，浪费了大量的时间，这个过程中，车辆只能在那里等候，处于一种“空载”状态。
对于物流的管理者而言，配送过程是一个“看不见的战线”，只有将其标准化和可视化(未必是信息化的监视系统)才能最大限度地减少“空载”、降低配送成本。确保公交优先应先拿公车开刀
杨国栋
公交优先，公交优先，公交究竟怎样优先?近期，民盟江苏省委在提交一份集体提案中，就给出了一个大胆的设想——不妨先停止私家车上牌一到两年，同时实行满载放行制度，只有社会车辆减少了，公交发展才能有保障。
为什么一提到公交优先，就总有人要私家车给公交让道呢?公交优先应通过政府加大对公共交通的投入、合理调配公交资源来实现，而不能采取停止私家车上牌的极端做法，以损害一部分人路权的方式来缓解另一部分人的出行难。北京曾有统计显示，只占汽车总数26.7％的公务用车却动态地占有道路资源80％。显然，公车太多才是导致交通拥堵的主要原因。为确保公交优先就拿私家车“开刀”，却不限制对交通拥堵负有更大责任的公车，这公平吗?
政府机关、事业单位和国有企业的公车，不仅消耗了大量公款，还占据了本就宝贵的道路资源，给道路交通造成了巨大的压力。而且公车私用现象也较为普遍，路上行驶的公车，真正为公事奔波的有多少?
要确保“公交优先”，首先就应限制占有道路资源最多的公车的出行。一方面要大力推进公车改革，减少公车数量；另一方面应加强对公车的管理，减少公车私用现象。通过以上措施，不仅能避免大量公车挤占公共道路资源，还能为政府节约财政资金用于加大对公共交通的投入，可谓一举两得。
城市车辆越来越多、车速越来越慢，这是全球城市化带来的通病。现在堵车已经不是北京、上海等特大城市所特有，发达的县级市、尚未改造完毕的县级市也会出现。
由于日趋紧张的交通环境所带来的交通阻塞，许多车辆只能在城市里慢慢地“转悠”，道路拥堵的结果是车辆减速或等候。从某种意义上来说，停在马路上的车辆和停在停车场或车库的车辆是一回事儿——都没有被利用，这种“空载”也会增加物流成本。
出于职业的敏感，本人随时随地观察那些配送过程中的各种现象，操作人员的动作可谓五花八门。有的是由于不清楚地址不能准确或及时达到的，有的是由于没有弄清道路开进去又倒出来的，有的是找到了“大地址”却找不到“小地址”的，有的是进去大门而进不去小门的，有的是卸了又装、装了又卸的，有的是搬错了货物重新再搬的，有的是多件货物少搬运再“补货”的，有的是搬运工人已经大汗淋漓而司机却在驾驶室打瞌睡的，还有很多很多不当的操作。
运送过程在外面作业，由于条件的限制，其难度当然会大于在仓库或库区内部，按道理，要求更加高超和精湛的技艺才能胜任配送任务。
但现实是，由于缺乏有效的职业技能培训，配送操作人员在更加自由的空间施展着自己的“解数”，其操作动作极为“个性化”。不规范操作降低了操作效率，浪费了大量的时间，这个过程中，车辆只能在那里等候，处于一种“空载”状态。
对于物流的管理者而言，配送过程是一个“看不见的战线”，只有将其标准化和可视化(未必是信息化的监视系统)才能最大限度地减少“空载”、降低配送成本。确保公交优先应先拿公车开刀
杨国栋
公交优先，公交优先，公交究竟怎样优先?近期，民盟江苏省委在提交一份集体提案中，就给出了一个大胆的设想——不妨先停止私家车上牌一到两年，同时实行满载放行制度，只有社会车辆减少了，公交发展才能有保障。
为什么一提到公交优先，就总有人要私家车给公交让道呢?公交优先应通过政府加大对公共交通的投入、合理调配公交资源来实现，而不能采取停止私家车上牌的极端做法，以损害一部分人路权的方式来缓解另一部分人的出行难。北京曾有统计显示，只占汽车总数26.7％的公务用车却动态地占有道路资源80％。显然，公车太多才是导致交通拥堵的主要原因。为确保公交优先就拿私家车“开刀”，却不限制对交通拥堵负有更大责任的公车，这公平吗?
政府机关、事业单位和国有企业的公车，不仅消耗了大量公款，还占据了本就宝贵的道路资源，给道路交通造成了巨大的压力。而且公车私用现象也较为普遍，路上行驶的公车，真正为公事奔波的有多少?
要确保“公交优先”，首先就应限制占有道路资源最多的公车的出行。一方面要大力推进公车改革，减少公车数量；另一方面应加强对公车的管理，减少公车私用现象。通过以上措施，不仅能避免大量公车挤占公共道路资源，还能为政府节约财政资金用于加大对公共交通的投入，可谓一举两得。