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摘 要：随着城市经济的发展，城市停车供需矛盾日益突出，停车问题需要借助交通需求管理手段，从规划和管理两方面加以解决。混合用地由于涉及多种用地，各种用地类型的停车需求高峰存在差异性，停车泊位可以分时段共享。本文通过分析影响混合用地停车需求的因素，建立混合用地停车配建指标确定模型，并通过案例分析对模型进行验证。
关键词：混合用地；停车需求；停车配建指标
中图分类号：U491.7 文献标志码：A
0 引言
随着城市化进程的不断加快，越来越多的城市开始面临着日益严重的停车问题。传统的依靠增加土地和资金的投入并不能有效地缓解停车供需这一矛盾，事实证明，盲目的投入和建设对于不断增长的停车需求来说，几乎只是杯水车薪，停车问题必须要借助交通需求管理手段，从规划和管理两方面加以解决[1]。建筑物配建停车场作为城市停车供应的主体，其配建的停车泊位一般占到城市停车供应总泊位的80%以上[2]。建筑物配建停车泊位对于解决城市停车问题，缓解城市交通拥堵至关重要。
随着城市的快速发展，城市土地利用呈现多元化，土地混合使用的形式越来越多，利用各类用地不同停车时空分布特性的差异，可以实现混合区域停车资源的共同使用[3]。针对这种情况，国内外一些停车问题研究专家提出了泊位共享理论，该理论是从可持续发展的角度出发，以寻求资源利用最大化为目标，在此基础上实施停车设施的规划与管理，具有更强的指导性和现实意义。
目前，城市停车配建标准主要是针对单一用项目地制定的，对于混合用地项目的停车配建缺乏指导作用。对于混合用地项目，在确定停车配建指标时，通常对各单一用地停车配建指标作简单计算后进行叠加处理，结果势必违背了停车需求的规律，从而造成停车需求的重复计算。因此，有必要深入研究混合用地停车需求特性，科学确定混合用地停车位供给数量[4]。
1 混合用地停车配建指标确定模型的构建
混合用地的全日停车需求与各组成用地类型的机动车吸引量，短时间上、下客发生停车百分比有关系，混合用地的全日停车需求预测模型如式1-1所示：
（1-1）
式中： Q——混合用地的全日停车需求量；
Ai——用地类型i的全日机动车的吸引量；
αi——用地类型i短时间内上、下客发生停车的百分比。
在混合用地的全日停车需求预测模型的基础上，考虑混合用地中各用地类型的泊位平均利用率和平均周转率对于混合用地停车配建指标的影响[5]，建立混合用地停车配建指标确定模型如式1-2所示：
（1-2）
式中：P——混合用地停车配建指标；
Qi——用地类型 的全日停车需求量；
？姿i——用地类型 的泊位平均利用率；
γi——用地类型 的泊位平均周转率。
通过上述建立的混合用地全日停车需求预测模型和混合用地停车配建指标确定就可以计算得到混合用地的停车配建指标。
2 案例分析
本论文以金鹰广场为例对模型进行分析，该项目是集商业、办公、酒店、居住为一体的混合用地，项目占地面积101367.4平方米。
本项目的高峰小时机动车吸引量为1286pcu/h，取高峰小时系数为15%，则得到全日机动车吸引量为8574pcu。根据上述模型，需要确定以下三个参数：
？誗 短时间停车百分比
假定停放时间在5分钟以下的为上、下客时间，根据现状机动车及停车场发展状况，结合本项目的实际情况，确定停放时间在5分钟以下的停车比例约占15%左右，项目地块实际使用停车场进行停放的出行比例约为85%。
？誗 泊位平均周转率
对同类型用地等停车泊位平均周转率调查，得到项目特征年的停车泊位平均周转率为2.9次/天。
？誗 平均利用率
该地段用地紧张，泊位平均利用率取0.8。
如果按照规范进行配建，该项目共需配建机动车停车位3731个，根据以上预测模型，项目建成完善后，所需要停车泊位数为3142个，可以比规范少配建589个。
3 结束语
混合用地由于各用地类型产生的停车需求具有差异性，相互之间可以互补，本文通过分析混合用地停车需求和停车泊位的影响因素，建立了混合用地停车需求预测和停车配建指标确定模型，并通过实例金鹰广场对模型进行了验证，证明通过该模型计算得到的混合用地停车配建指标可以比规范计算的值减少589个，较好的反映了混合用地的停车需求特性。
参考文献
[1] 上海城市建设学院. 上海市停放车调查分析总结报告[R].1989.
[2] 凌浩. 城市机动车停车位配建指标及相关政策研究[Z]. 南京： 东南大学交通学院， 2006.
[3] 李全. 城市多功能建筑共享式停车需求预测分析[J]. 交通科技与经济， 2011（06）：61-63.
[4] 秦延平， 刘灿齐， 黄鸣. 泊位共享在解决区域交通拥堵中的应用[J]. 城市公用事业， 2008（03）：51-53.
[5] 刘有军. 城市停车问题及其关键技术理论与方法研究[D]. 同济大学， 2006.
作者简介：赖旭，性别：男，出生年：1989年，汉族 硕士研究生，主要研究方向交通工程。
关键词：混合用地；停车需求；停车配建指标
中图分类号：U491.7 文献标志码：A
0 引言
随着城市化进程的不断加快，越来越多的城市开始面临着日益严重的停车问题。传统的依靠增加土地和资金的投入并不能有效地缓解停车供需这一矛盾，事实证明，盲目的投入和建设对于不断增长的停车需求来说，几乎只是杯水车薪，停车问题必须要借助交通需求管理手段，从规划和管理两方面加以解决[1]。建筑物配建停车场作为城市停车供应的主体，其配建的停车泊位一般占到城市停车供应总泊位的80%以上[2]。建筑物配建停车泊位对于解决城市停车问题，缓解城市交通拥堵至关重要。
随着城市的快速发展，城市土地利用呈现多元化，土地混合使用的形式越来越多，利用各类用地不同停车时空分布特性的差异，可以实现混合区域停车资源的共同使用[3]。针对这种情况，国内外一些停车问题研究专家提出了泊位共享理论，该理论是从可持续发展的角度出发，以寻求资源利用最大化为目标，在此基础上实施停车设施的规划与管理，具有更强的指导性和现实意义。
目前，城市停车配建标准主要是针对单一用项目地制定的，对于混合用地项目的停车配建缺乏指导作用。对于混合用地项目，在确定停车配建指标时，通常对各单一用地停车配建指标作简单计算后进行叠加处理，结果势必违背了停车需求的规律，从而造成停车需求的重复计算。因此，有必要深入研究混合用地停车需求特性，科学确定混合用地停车位供给数量[4]。
1 混合用地停车配建指标确定模型的构建
混合用地的全日停车需求与各组成用地类型的机动车吸引量，短时间上、下客发生停车百分比有关系，混合用地的全日停车需求预测模型如式1-1所示：
（1-1）
式中： Q——混合用地的全日停车需求量；
Ai——用地类型i的全日机动车的吸引量；
αi——用地类型i短时间内上、下客发生停车的百分比。
在混合用地的全日停车需求预测模型的基础上，考虑混合用地中各用地类型的泊位平均利用率和平均周转率对于混合用地停车配建指标的影响[5]，建立混合用地停车配建指标确定模型如式1-2所示：
（1-2）
式中：P——混合用地停车配建指标；
Qi——用地类型 的全日停车需求量；
？姿i——用地类型 的泊位平均利用率；
γi——用地类型 的泊位平均周转率。
通过上述建立的混合用地全日停车需求预测模型和混合用地停车配建指标确定就可以计算得到混合用地的停车配建指标。
2 案例分析
本论文以金鹰广场为例对模型进行分析，该项目是集商业、办公、酒店、居住为一体的混合用地，项目占地面积101367.4平方米。
本项目的高峰小时机动车吸引量为1286pcu/h，取高峰小时系数为15%，则得到全日机动车吸引量为8574pcu。根据上述模型，需要确定以下三个参数：
？誗 短时间停车百分比
假定停放时间在5分钟以下的为上、下客时间，根据现状机动车及停车场发展状况，结合本项目的实际情况，确定停放时间在5分钟以下的停车比例约占15%左右，项目地块实际使用停车场进行停放的出行比例约为85%。
？誗 泊位平均周转率
对同类型用地等停车泊位平均周转率调查，得到项目特征年的停车泊位平均周转率为2.9次/天。
？誗 平均利用率
该地段用地紧张，泊位平均利用率取0.8。
如果按照规范进行配建，该项目共需配建机动车停车位3731个，根据以上预测模型，项目建成完善后，所需要停车泊位数为3142个，可以比规范少配建589个。
3 结束语
混合用地由于各用地类型产生的停车需求具有差异性，相互之间可以互补，本文通过分析混合用地停车需求和停车泊位的影响因素，建立了混合用地停车需求预测和停车配建指标确定模型，并通过实例金鹰广场对模型进行了验证，证明通过该模型计算得到的混合用地停车配建指标可以比规范计算的值减少589个，较好的反映了混合用地的停车需求特性。
参考文献
[1] 上海城市建设学院. 上海市停放车调查分析总结报告[R].1989.
[2] 凌浩. 城市机动车停车位配建指标及相关政策研究[Z]. 南京： 东南大学交通学院， 2006.
[3] 李全. 城市多功能建筑共享式停车需求预测分析[J]. 交通科技与经济， 2011（06）：61-63.
[4] 秦延平， 刘灿齐， 黄鸣. 泊位共享在解决区域交通拥堵中的应用[J]. 城市公用事业， 2008（03）：51-53.
[5] 刘有军. 城市停车问题及其关键技术理论与方法研究[D]. 同济大学， 2006.
作者简介：赖旭，性别：男，出生年：1989年，汉族 硕士研究生，主要研究方向交通工程。