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摘要：高层商住楼是城市中的重要景观，其功能复杂，技术要求高，既要满足人们的商业购物需要，又要满足人们对居住场所的要求。我国人口众多，国土面积虽大，但是山地、高原、丘陵就占了69％，适于农业和城镇发展的平原只占12，人均耕地面积仅0.12公顷，不到世界平均值(0.29)的一半，城市用地绝不可能大量扩展。为了解决经济发展引起城市人口增长而带来对住房的需求，只好提高居住密度。将住房向高空发展。这也许就是近年来我国一些大城市，高层商住楼像雨后春笋般出现的重要原因。
关键词：商业楼 设计 布局 特点
随着城市人口的不断增加，城市日益发展所带来的有关居住环境与生活设施等方面的问题，确实是现代生活城市建设中的一个突出问题。高层商住楼是以住宅为主体，附设商业裙房的一类高层建筑。作为一种建筑形式，已在许多国家和地区，特别是人口稠密，用地紧张交通又不太发达的经济发展中国家大量建造。在总平面及裙房设计中，当认真研究交通流线、使用功能特点及空间环境组织等；在标准层平面设计中，应当注重户型的合理化，住户的舒适与方便，垂直交通及防火安全。同时要重视建筑造型设计。
1 商住楼的特点
商住楼顾名思义，这种建筑包含了“商店”和“住宅”的两种不同功能，并将两种不同功能的建筑有机的结合在一起，成为一个完整的建筑空间。它既有百货齐全的商场，又有设备完善的住宅，两者有分有合，为城镇居民建设和居民生活提供了一种有独特风格的建筑形式。综合楼的优点主要表现在：有利于城市商业网点的建立，方便城市居民的物质和文化生活；商店在建筑物的下部，住宅在上部，各得其所，节约用地，降低造价；有利于形成商业文化中心，有利于形成丰富多彩的城市街道面貌，加快现代化城市建设。
2 商住楼和结构选型与布置
在综合楼的整体设计中，结构选型及布置起着十分重要的作用，这是由于商店与住宅各自要求的建筑空间大小不同所决定的，商店要求二大（开间大，进身大）、一高（层高），而住宅是多层多隔小开间，低层高（规范要求层高为2.8m）又叠建在商店上部的建筑，对结构布置显然是不利的。如何处理好结构，使结构既能满足综合楼的使用功能要求，又保证结构安全和经济，这是综合楼设计中的一个关键问题，下面就几种结构形式作些探讨。
2.1 底部（商店）框架结构，上部（住宅）砖混结构。这种结构形式是底部（首层或首二层）框架承受上部砖混结构的住宅。由于上、下结构材料不同，刚度相关甚大，又由于上部住宅功能及结构形式的要求，开间小，柱网密是不可避免的，所以势必造成商店内柱网林立，并且下部框架结构中因抗震要求，还需设置拉力墙。这样，给底层或首层、二层商店布置带来诸多不便。同时，由于抗震要求，综合楼的层数也受到限制。这种形式，一般适用于抗震要求不高的中、小城镇建筑。
2.2 全框架填充墙结构。全部为现浇框架和现浇楼板或预制板楼，红砖填砌内外墙，这是近年来大、中城市才有较多的结构形式。这种结构形式在布置上较第一种方案方便多了，但柱网矛盾仍然存在，就一般来说，住宅类柱网在3~4m左右，商店类柱网在6~7m左右为经济。要解决这种上、下柱网大小的矛盾，在设计中往往有以下几种处理方法。一是商店柱网迁就住宅柱网，这时商店柱网较密，对商店的布置和使用不利。二是住宅柱网造就商店柱网，这时住宅的梁、柱截面加大，住宅的采光、通风受到影响，对商店布置有利。三是商店抽柱方案，既在底层或首二层抽掉部分柱子，加大商店部分框架和柱的截面，把住宅的部分柱架立在下部加大了手框架梁上，由于抽去部分底部商店的柱子，而上部住宅的柱子保留，使得各层梁能协同工作，起到一个筢平面框架的作用，托柱的框架梁由面虽然加大，但在充分利用商店层高和商店顶棚（一般吊顶）与首层住宅地面存在较大高差的有利条件下，一般不会影响使用的要求，而结构计算上又能满足。因为托梁截面大，梁的线刚度远大于柱的线刚度，从“强柱弱梁”的角度看对抗震是不利的。
3 高层住宅的标准层平面
这是商住楼设计的根本。一般由不同户型住宅平面与交通核心简体组成。
3.1 平面形状。一般根据所用位置和周围环境、地块的大小和形状来确定，最基本的有正方形、长方形、三角形等，每层布置2户及2户以上户型。塔型平面一般不强调户的朝向，好景观的单元平面。
3.2 住宅的户型和每户面积一般是根据开发商进行市场调查后定位的，当前住宅销售对象主要是国内客户，少量国外客户。具体到某地块、某栋楼的销售对象可能比较单一。住宅户型以二室二厅和三室二厅为多，部分要求有四室二厅或更多，以及带屋顶花园的住宅户型。
3.3 住宅各户房间一般由起居室、餐厅、厨房、卫生间组成。有些大户型可布置一间工作房或书房，豪华住户可将会客厅与起居室分设，可增加保姆室等。
3.4 房间的平面布局力求符合科学的使用习惯并与现代生活方式相协调，住宅各使用功能用房尺寸应根据标准高低和房间的必要家具作平面布置确定。
3.5 高层住宅6~8户标准层平面交通核心一般设有2部电梯。
3.6 高层住宅标准层层高通常取2.8m~3.0m，不宜过高；如果采用框架结构则层高要定的高些。
目前的住宅设计出现了一些新的趋势，如围合式的大花园、带电梯的小高层、复式的大户型以及古典主义的立面造型等等。尽管对“卖点”的强化包装可以被理解为一种商业手段，但这些被包装的“卖点”也隐含着住宅设计的内在逻辑，因为住宅设计直接影响销售价格。
4 商住楼的设计影响价格
由于土地资源的限制，我们无法做到每户都有私家花园。针对这一矛盾，新设计提出了环境设计的系统性的概念，用更通俗一点的语言说就是做立体花园，将花园从地面沿着人们的活动路线引入住宅入口、公共走廊、分户入口直至每户的阳台。使人们在日常生活的每个关键节点上都能够接触到绿化，使绿化环境不再只是一片绿地，而是一个连续的系统。例如在两户入口的中间留出一块半公共的空间作为双方共用的种花、养鸟之处，在营造绿化环境的同时也有助于邻里的沟通和交往。在新设计中，力图突破每五层两条走廊、第三层一条走廊等变化，并结合房型的三维设计，把交通空间也三维化、立体化。在用最少的交通面积服务尽可能多的户数的同时，又结合环境把一些半公共绿化空间引入到交通空间中来，使交通空间突破单纯意义上的交通功能。这样，既在整体上减少了交通面积，又丰富了交通空间，从而实现了交通面积的高效性，合理地提高了得房率。
5 地下层的设计
商住楼层地下层一般安排汽车库、自行车和各种设备用房。
5.1 现代生活中，汽车拥有量越来越多，一组建筑群如果没有足够的停车位置，往往会使房屋销售和出租率受到很大的影响。由于城镇用地格外宝贵，将停车位放在地面上是不可取的，因此大多数停车位都应放入地下层。
5.2 高层建筑地下车库柱子断面一般比较大，如果断面不超过0.8m宽，采用8.0的柱网比较合适。车库的层高应适当，不宜过高，净高达到2.2m以上即可，否则会影响到车库坡道的长度和两层之间坡道的长度，地下车库应避免单面停车，那样会十分不经济。地下停车库平均每车位建筑面积有35m左右比较合适。车库内车道安排要充分注意满足转弯半径的要求，同时要力求避免盲道，车主在找车位时看不见盲道内有无空车位，开进再退出，极不受欢迎。
5.3 高层商住楼地下延伸空间，由于墙布置不能十分规矩，安排停车位往往利用率极低，因此比较适合做各种机电设备用房，局部可根据设备要求加大层高。
关键词：商业楼 设计 布局 特点
随着城市人口的不断增加，城市日益发展所带来的有关居住环境与生活设施等方面的问题，确实是现代生活城市建设中的一个突出问题。高层商住楼是以住宅为主体，附设商业裙房的一类高层建筑。作为一种建筑形式，已在许多国家和地区，特别是人口稠密，用地紧张交通又不太发达的经济发展中国家大量建造。在总平面及裙房设计中，当认真研究交通流线、使用功能特点及空间环境组织等；在标准层平面设计中，应当注重户型的合理化，住户的舒适与方便，垂直交通及防火安全。同时要重视建筑造型设计。
1 商住楼的特点
商住楼顾名思义，这种建筑包含了“商店”和“住宅”的两种不同功能，并将两种不同功能的建筑有机的结合在一起，成为一个完整的建筑空间。它既有百货齐全的商场，又有设备完善的住宅，两者有分有合，为城镇居民建设和居民生活提供了一种有独特风格的建筑形式。综合楼的优点主要表现在：有利于城市商业网点的建立，方便城市居民的物质和文化生活；商店在建筑物的下部，住宅在上部，各得其所，节约用地，降低造价；有利于形成商业文化中心，有利于形成丰富多彩的城市街道面貌，加快现代化城市建设。
2 商住楼和结构选型与布置
在综合楼的整体设计中，结构选型及布置起着十分重要的作用，这是由于商店与住宅各自要求的建筑空间大小不同所决定的，商店要求二大（开间大，进身大）、一高（层高），而住宅是多层多隔小开间，低层高（规范要求层高为2.8m）又叠建在商店上部的建筑，对结构布置显然是不利的。如何处理好结构，使结构既能满足综合楼的使用功能要求，又保证结构安全和经济，这是综合楼设计中的一个关键问题，下面就几种结构形式作些探讨。
2.1 底部（商店）框架结构，上部（住宅）砖混结构。这种结构形式是底部（首层或首二层）框架承受上部砖混结构的住宅。由于上、下结构材料不同，刚度相关甚大，又由于上部住宅功能及结构形式的要求，开间小，柱网密是不可避免的，所以势必造成商店内柱网林立，并且下部框架结构中因抗震要求，还需设置拉力墙。这样，给底层或首层、二层商店布置带来诸多不便。同时，由于抗震要求，综合楼的层数也受到限制。这种形式，一般适用于抗震要求不高的中、小城镇建筑。
2.2 全框架填充墙结构。全部为现浇框架和现浇楼板或预制板楼，红砖填砌内外墙，这是近年来大、中城市才有较多的结构形式。这种结构形式在布置上较第一种方案方便多了，但柱网矛盾仍然存在，就一般来说，住宅类柱网在3~4m左右，商店类柱网在6~7m左右为经济。要解决这种上、下柱网大小的矛盾，在设计中往往有以下几种处理方法。一是商店柱网迁就住宅柱网，这时商店柱网较密，对商店的布置和使用不利。二是住宅柱网造就商店柱网，这时住宅的梁、柱截面加大，住宅的采光、通风受到影响，对商店布置有利。三是商店抽柱方案，既在底层或首二层抽掉部分柱子，加大商店部分框架和柱的截面，把住宅的部分柱架立在下部加大了手框架梁上，由于抽去部分底部商店的柱子，而上部住宅的柱子保留，使得各层梁能协同工作，起到一个筢平面框架的作用，托柱的框架梁由面虽然加大，但在充分利用商店层高和商店顶棚（一般吊顶）与首层住宅地面存在较大高差的有利条件下，一般不会影响使用的要求，而结构计算上又能满足。因为托梁截面大，梁的线刚度远大于柱的线刚度，从“强柱弱梁”的角度看对抗震是不利的。
3 高层住宅的标准层平面
这是商住楼设计的根本。一般由不同户型住宅平面与交通核心简体组成。
3.1 平面形状。一般根据所用位置和周围环境、地块的大小和形状来确定，最基本的有正方形、长方形、三角形等，每层布置2户及2户以上户型。塔型平面一般不强调户的朝向，好景观的单元平面。
3.2 住宅的户型和每户面积一般是根据开发商进行市场调查后定位的，当前住宅销售对象主要是国内客户，少量国外客户。具体到某地块、某栋楼的销售对象可能比较单一。住宅户型以二室二厅和三室二厅为多，部分要求有四室二厅或更多，以及带屋顶花园的住宅户型。
3.3 住宅各户房间一般由起居室、餐厅、厨房、卫生间组成。有些大户型可布置一间工作房或书房，豪华住户可将会客厅与起居室分设，可增加保姆室等。
3.4 房间的平面布局力求符合科学的使用习惯并与现代生活方式相协调，住宅各使用功能用房尺寸应根据标准高低和房间的必要家具作平面布置确定。
3.5 高层住宅6~8户标准层平面交通核心一般设有2部电梯。
3.6 高层住宅标准层层高通常取2.8m~3.0m，不宜过高；如果采用框架结构则层高要定的高些。
目前的住宅设计出现了一些新的趋势，如围合式的大花园、带电梯的小高层、复式的大户型以及古典主义的立面造型等等。尽管对“卖点”的强化包装可以被理解为一种商业手段，但这些被包装的“卖点”也隐含着住宅设计的内在逻辑，因为住宅设计直接影响销售价格。
4 商住楼的设计影响价格
由于土地资源的限制，我们无法做到每户都有私家花园。针对这一矛盾，新设计提出了环境设计的系统性的概念，用更通俗一点的语言说就是做立体花园，将花园从地面沿着人们的活动路线引入住宅入口、公共走廊、分户入口直至每户的阳台。使人们在日常生活的每个关键节点上都能够接触到绿化，使绿化环境不再只是一片绿地，而是一个连续的系统。例如在两户入口的中间留出一块半公共的空间作为双方共用的种花、养鸟之处，在营造绿化环境的同时也有助于邻里的沟通和交往。在新设计中，力图突破每五层两条走廊、第三层一条走廊等变化，并结合房型的三维设计，把交通空间也三维化、立体化。在用最少的交通面积服务尽可能多的户数的同时，又结合环境把一些半公共绿化空间引入到交通空间中来，使交通空间突破单纯意义上的交通功能。这样，既在整体上减少了交通面积，又丰富了交通空间，从而实现了交通面积的高效性，合理地提高了得房率。
5 地下层的设计
商住楼层地下层一般安排汽车库、自行车和各种设备用房。
5.1 现代生活中，汽车拥有量越来越多，一组建筑群如果没有足够的停车位置，往往会使房屋销售和出租率受到很大的影响。由于城镇用地格外宝贵，将停车位放在地面上是不可取的，因此大多数停车位都应放入地下层。
5.2 高层建筑地下车库柱子断面一般比较大，如果断面不超过0.8m宽，采用8.0的柱网比较合适。车库的层高应适当，不宜过高，净高达到2.2m以上即可，否则会影响到车库坡道的长度和两层之间坡道的长度，地下车库应避免单面停车，那样会十分不经济。地下停车库平均每车位建筑面积有35m左右比较合适。车库内车道安排要充分注意满足转弯半径的要求，同时要力求避免盲道，车主在找车位时看不见盲道内有无空车位，开进再退出，极不受欢迎。
5.3 高层商住楼地下延伸空间，由于墙布置不能十分规矩，安排停车位往往利用率极低，因此比较适合做各种机电设备用房，局部可根据设备要求加大层高。