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灯光折射的不仅是最原始的物理定律，更是人类生活智慧的进化。
逐光捉影，千变万化。这又是另一种生活。
有表便及里。车灯的技术也一直在不停地革新。说到这里，不知又有多少人要提起奥迪那时刻吞噬着你眼细胞的“光影Party”。不过，奥迪车灯技术的炫丽倒让我感到车灯是真的变聪明了。先不管奥迪是怎样开创了LED日渐行车灯的先河的，但三项全新的技术：“矩阵光束”、“OLED技术”，以及“线控技术”就足以证明它的聪慧了，这也将是未来智能化灯光系统发展的主流方向。
在20世纪90年代，欧洲开发了AFS灯光系统的前大灯，日本开发了ILS智能灯光系统。在AFS灯光系统中，每只大灯组件内有8个反射器，在转弯、高速行驶及雨雾天气等不同情况下受控生成能适应各种驾驶环境的灯光模式。但由于其体积较大，存在装配上的局限性，且灯泡更换不方便，因此推广困难。而ILS正在向自动控制光线的方向发展，为驾车者提供比较理想的光束模式。这需要引入微电子技术，必须装入先进的电控元件，实现起来也是困难重重。
相比而言，智能化灯光系统更懂得“随机应变”，能使汽车大灯随行驶状况的变化而实时变化，将会出现具有10～15种不同光束的大灯。
与此同时，智能车灯也渐渐发展成为另一个主流。智能车灯系统由微电脑控制，微电脑从车内的电子传感器获得信息，由传感器来辨别各种照明状况，速度传感器能够为智能车灯提供各种数据，辅助传感器用于周围环境灯光及能见度、道路状况，包括干、湿、雾、直道、弯道等，不仅可以向照明系统提供重要数据，还能为其他电子控制系统，如ABS、ASR提供数据，从而对驾驶者提供有效帮助。
逐光捉影，千变万化。这又是另一种生活。
有表便及里。车灯的技术也一直在不停地革新。说到这里，不知又有多少人要提起奥迪那时刻吞噬着你眼细胞的“光影Party”。不过，奥迪车灯技术的炫丽倒让我感到车灯是真的变聪明了。先不管奥迪是怎样开创了LED日渐行车灯的先河的，但三项全新的技术：“矩阵光束”、“OLED技术”，以及“线控技术”就足以证明它的聪慧了，这也将是未来智能化灯光系统发展的主流方向。
在20世纪90年代，欧洲开发了AFS灯光系统的前大灯，日本开发了ILS智能灯光系统。在AFS灯光系统中，每只大灯组件内有8个反射器，在转弯、高速行驶及雨雾天气等不同情况下受控生成能适应各种驾驶环境的灯光模式。但由于其体积较大，存在装配上的局限性，且灯泡更换不方便，因此推广困难。而ILS正在向自动控制光线的方向发展，为驾车者提供比较理想的光束模式。这需要引入微电子技术，必须装入先进的电控元件，实现起来也是困难重重。
相比而言，智能化灯光系统更懂得“随机应变”，能使汽车大灯随行驶状况的变化而实时变化，将会出现具有10～15种不同光束的大灯。
与此同时，智能车灯也渐渐发展成为另一个主流。智能车灯系统由微电脑控制，微电脑从车内的电子传感器获得信息，由传感器来辨别各种照明状况，速度传感器能够为智能车灯提供各种数据，辅助传感器用于周围环境灯光及能见度、道路状况，包括干、湿、雾、直道、弯道等，不仅可以向照明系统提供重要数据，还能为其他电子控制系统，如ABS、ASR提供数据，从而对驾驶者提供有效帮助。