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雷军做电动汽车，到底是不是个梦？
2014年2月中旬，有媒体爆报道称，小米科技董事长雷军在中国车联网大会上高调露面，而且明确表示，小米已经与某知名车企秘密研制“绿豆牌”小米纯电动汽车，预计最快 2015 年即可实现量产。
就在这条“‘雷布斯’挑战马斯克”的消息在坊间被传得沸沸扬扬之时，雷军突然通过个人微博对此说法予以否认，并明确表示，小米目前没有计划做电动汽车，反而会持续专注在智能手机等核心业务上。
尽管如此，有关小米涉足汽车业务的传闻并未就此烟消云散，来自业内人士的各种猜测仍在发酵中。
相同的“互联网基因”
分析起来，如果小米真有投资研制“中国版”特斯拉的计划，也并非没有可能。雷军治下的小米，始终以“为发烧而生”定位自己的产品，即拥有发烧级的硬件配置，却保留了亲民的售价。用雷军的话来说，发烧也是一种文化。
从营销策略的角度出发，小米与特斯拉同样拥有“互联网基因”。在雷军看来，特斯拉做的就是互联网汽车，而互联网思维的核心就是用户体验，而这恰恰是小米一直在着力打造的卖点。
同样是以互联网为渠道，同样追求“为发烧而生”，这也让人们很容易就将小米与特斯拉联系在了一起。
2014年的“米粉节”当天，雷军发了这样一条微博：“四年前的一家小公司，静悄悄在中关村开业了，十来个人，喝了碗小米粥，就开始闹革命了！”随后的事情，大家都知道了。
雷军曾这样总结小米手机的业绩：小米诞生的第一年，就卖了126亿元；2013年完成了316亿元的销售额；今年预计可能在600亿到700亿元之间；明年则有相当大的把握超过1000亿元人民币。
“小米的成功之道，就是用互联网思维做手机。”雷军说。互联网信息的高效益、快速成长、信息高度对称，以及用户切换成本低廉，都是互联网魅力的体现。用这些特点来做传统产业，将可能会出现爆炸性增长。
归纳起来，小米与特斯拉至少有三个相同点：一是互联网标签，小米是国内手机中的互联网企业，特斯拉是全球汽车中的互联网企业；二是互联网销售，小米和特斯拉都采用网上预定直销模式，控制渠道成本；三是互联网宣传，不打广告，定位于“发烧友”的粉丝文化，重视用户体验，用户对产品有很强的参与感。
小米造车困难重重
虽然雷军对小米涉足特斯拉的传闻一再澄清，但这并不妨碍外界对此争论不休，而且还吵得不亦乐乎。
支持的一方，自然是“互联网思维”的推崇者，也惊叹于雷军的小米模式。这其中就包括联想控股集团董事长柳传志。
“我觉得小米几乎也是属于不可复制的模式，而这种模式只有雷军才能做出来。小米的运营成本非常低，就是直接控制几个层面，而不是用多层级的管理方式。这当中如果不是雷军本人特殊的精神和魅力，靠外人很难实现。”柳传志说。
但反对的一方则认为，小米造车绝非易事。在中国目前严格的汽车行业准入制度约束下，外行造车的可能性微乎其微，而且已经有波导、新飞、美的、奥克斯等“先烈”们血淋淋的教训摆在那里。
早在2009年，国家就颁布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，明确规定了企业生产新能源汽车必须具备的准入条件。除了具备生产新能源汽车产品所必需的生产能力和条件、产品的设计开发能力、营销和售后服务能力、建立与所生产新能源汽车产品相适应的零部件采购体系外，还应当符合新能源汽车产品的专项检验标准。
上述条件显然小米都不具备，更不要说车载能源系统、驱动系统、控制系统三大核心技术了。不仅如此，小米造车还将面临融资等难题，可谓挑战重重。
“雷斯拉”的膜拜理由
也许在雷军看来，小米还未到进入汽车行业的最佳时机，但他本人其实早已成为特斯拉的超级发烧友，而且对特斯拉的CEO和产品架构师Elon Musk达到了“膜拜”的地步。
在雷军的眼中，Elon Musk神奇得几乎“反常识”。他的公司能从汽车这一传统行业中脱颖而出，股价飙升至190美元/股，堪称商界奇迹。
2013年，雷军先后多次远赴美国，亲自拜访Elon Musk。现场试驾特斯拉的感觉，让雷军直呼过瘾。
“总体来讲，特斯拉带来了完全不同的驾驶体验，它是互联网思维和汽车的结合。”雷军这样形容自己试驾特斯拉后的兴奋感。
“在我看来，特斯拉最重要的是它应用了智能系统，整车智能性非常高。它的内部全部是智能设备，用相当于两个大号的iPad大小的触摸屏来控制汽车，包括开天窗、空调、多媒体系统、导航什么的，开车的所有路径、数据都实时反馈到云端，服务器能帮助你运行你的车，通过全程实时监控，达到智能控制。”
于是，雷军订购了两辆特斯拉，一辆给自己，一辆给参与投资UC的CEO俞永福。在2014年新浪科技风云榜颁奖典礼上，雷军还表示，希望能够推动电动汽车无需摇号上牌照。
对于特斯拉的成功，雷军总结道：“特斯拉敢于打破常规。比如，导航产品在我国已经有10年的历史，但在汽车上，特斯拉是第一家将屏幕制作到17寸来展示地图的汽车公司。”
“联姻”北汽或助小米圆梦
或许，米粉们期待的“小米绿豆粥”的确是一个愚人节的笑话，但小米与特斯拉的“联姻”恐怕就不只是一个梦了。
业内人士认为，即使是小米自身不具备生产电动汽车的能力，也完全可以与汽车制造商合作，参与到汽车生产的环节中。不仅如此，小米的三大核心业务之一——MIUI植入汽车，可以获得更多优质用户的行为数据和商业机会，迅速抢占市场份额，而这一效果正是汽车厂家所期待的。
毫无疑问，小米与汽车制造商联手开发新型汽车，将会是双赢的合作。而这一模式，在北汽集团董事长徐和谊看来，将会很快成为现实。
在不久前落幕的2014年博鳌亚洲论坛上，徐和谊对外界宣布，智能汽车是未来的发展方向，北汽集团已经与小米、联想、京东在相关领域展开深度合作。
2014年2月中旬，有媒体爆报道称，小米科技董事长雷军在中国车联网大会上高调露面，而且明确表示，小米已经与某知名车企秘密研制“绿豆牌”小米纯电动汽车，预计最快 2015 年即可实现量产。
就在这条“‘雷布斯’挑战马斯克”的消息在坊间被传得沸沸扬扬之时，雷军突然通过个人微博对此说法予以否认，并明确表示，小米目前没有计划做电动汽车，反而会持续专注在智能手机等核心业务上。
尽管如此，有关小米涉足汽车业务的传闻并未就此烟消云散，来自业内人士的各种猜测仍在发酵中。
相同的“互联网基因”
分析起来，如果小米真有投资研制“中国版”特斯拉的计划，也并非没有可能。雷军治下的小米，始终以“为发烧而生”定位自己的产品，即拥有发烧级的硬件配置，却保留了亲民的售价。用雷军的话来说，发烧也是一种文化。
从营销策略的角度出发，小米与特斯拉同样拥有“互联网基因”。在雷军看来，特斯拉做的就是互联网汽车，而互联网思维的核心就是用户体验，而这恰恰是小米一直在着力打造的卖点。
同样是以互联网为渠道，同样追求“为发烧而生”，这也让人们很容易就将小米与特斯拉联系在了一起。
2014年的“米粉节”当天，雷军发了这样一条微博：“四年前的一家小公司，静悄悄在中关村开业了，十来个人，喝了碗小米粥，就开始闹革命了！”随后的事情，大家都知道了。
雷军曾这样总结小米手机的业绩：小米诞生的第一年，就卖了126亿元；2013年完成了316亿元的销售额；今年预计可能在600亿到700亿元之间；明年则有相当大的把握超过1000亿元人民币。
“小米的成功之道，就是用互联网思维做手机。”雷军说。互联网信息的高效益、快速成长、信息高度对称，以及用户切换成本低廉，都是互联网魅力的体现。用这些特点来做传统产业，将可能会出现爆炸性增长。
归纳起来，小米与特斯拉至少有三个相同点：一是互联网标签，小米是国内手机中的互联网企业，特斯拉是全球汽车中的互联网企业；二是互联网销售，小米和特斯拉都采用网上预定直销模式，控制渠道成本；三是互联网宣传，不打广告，定位于“发烧友”的粉丝文化，重视用户体验，用户对产品有很强的参与感。
小米造车困难重重
虽然雷军对小米涉足特斯拉的传闻一再澄清，但这并不妨碍外界对此争论不休，而且还吵得不亦乐乎。
支持的一方，自然是“互联网思维”的推崇者，也惊叹于雷军的小米模式。这其中就包括联想控股集团董事长柳传志。
“我觉得小米几乎也是属于不可复制的模式，而这种模式只有雷军才能做出来。小米的运营成本非常低，就是直接控制几个层面，而不是用多层级的管理方式。这当中如果不是雷军本人特殊的精神和魅力，靠外人很难实现。”柳传志说。
但反对的一方则认为，小米造车绝非易事。在中国目前严格的汽车行业准入制度约束下，外行造车的可能性微乎其微，而且已经有波导、新飞、美的、奥克斯等“先烈”们血淋淋的教训摆在那里。
早在2009年，国家就颁布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，明确规定了企业生产新能源汽车必须具备的准入条件。除了具备生产新能源汽车产品所必需的生产能力和条件、产品的设计开发能力、营销和售后服务能力、建立与所生产新能源汽车产品相适应的零部件采购体系外，还应当符合新能源汽车产品的专项检验标准。
上述条件显然小米都不具备，更不要说车载能源系统、驱动系统、控制系统三大核心技术了。不仅如此，小米造车还将面临融资等难题，可谓挑战重重。
“雷斯拉”的膜拜理由
也许在雷军看来，小米还未到进入汽车行业的最佳时机，但他本人其实早已成为特斯拉的超级发烧友，而且对特斯拉的CEO和产品架构师Elon Musk达到了“膜拜”的地步。
在雷军的眼中，Elon Musk神奇得几乎“反常识”。他的公司能从汽车这一传统行业中脱颖而出，股价飙升至190美元/股，堪称商界奇迹。
2013年，雷军先后多次远赴美国，亲自拜访Elon Musk。现场试驾特斯拉的感觉，让雷军直呼过瘾。
“总体来讲，特斯拉带来了完全不同的驾驶体验，它是互联网思维和汽车的结合。”雷军这样形容自己试驾特斯拉后的兴奋感。
“在我看来，特斯拉最重要的是它应用了智能系统，整车智能性非常高。它的内部全部是智能设备，用相当于两个大号的iPad大小的触摸屏来控制汽车，包括开天窗、空调、多媒体系统、导航什么的，开车的所有路径、数据都实时反馈到云端，服务器能帮助你运行你的车，通过全程实时监控，达到智能控制。”
于是，雷军订购了两辆特斯拉，一辆给自己，一辆给参与投资UC的CEO俞永福。在2014年新浪科技风云榜颁奖典礼上，雷军还表示，希望能够推动电动汽车无需摇号上牌照。
对于特斯拉的成功，雷军总结道：“特斯拉敢于打破常规。比如，导航产品在我国已经有10年的历史，但在汽车上，特斯拉是第一家将屏幕制作到17寸来展示地图的汽车公司。”
“联姻”北汽或助小米圆梦
或许，米粉们期待的“小米绿豆粥”的确是一个愚人节的笑话，但小米与特斯拉的“联姻”恐怕就不只是一个梦了。
业内人士认为，即使是小米自身不具备生产电动汽车的能力，也完全可以与汽车制造商合作，参与到汽车生产的环节中。不仅如此，小米的三大核心业务之一——MIUI植入汽车，可以获得更多优质用户的行为数据和商业机会，迅速抢占市场份额，而这一效果正是汽车厂家所期待的。
毫无疑问，小米与汽车制造商联手开发新型汽车，将会是双赢的合作。而这一模式，在北汽集团董事长徐和谊看来，将会很快成为现实。
在不久前落幕的2014年博鳌亚洲论坛上，徐和谊对外界宣布，智能汽车是未来的发展方向，北汽集团已经与小米、联想、京东在相关领域展开深度合作。