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作为华晨与宝马合资自主推出的首个品牌，之诺欲借力租赁模式攻破电动车市场的坚冰。
如今提起电动汽车，对于很多人来说已不是什么新鲜概念，从早些年曾经征集志愿体验用户的MINI E到眼下关注度很高的特斯拉品牌，似乎电动汽车距离我们已经很近，但真正切身体验过电动汽车出行的朋友却少之又少。
当特斯拉作为电动车的代表深受大家好评之时，华晨宝马推出的之诺1E却作为一款只租不卖的电动车品牌默默地存在着。之诺究竟是厂家为了应对国家政策的产物，还是华晨宝马未来车型的前期试验品呢？
初识之诺
《中国经济信息》记者来到融合于北京三里屯SOHO热闹的商区、却低调写有之诺字样的展厅门口，隔着玻璃最先看到了静静停放在展厅中，酷似宝马热销的X1车型的之诺1E。
之诺的展厅并不大，甚至在其中看不到任何宝马或者华晨的标识，直到展厅顾问递来名片，才能在名片的右下方看到“华晨宝马新品牌”这样一行字以提醒身份。
华晨宝马之诺品牌管理总监梁坚先生在接受《中国经济信息》记者采访时指出，其实早在2012年，宝马与华晨双方的股东便批准了之诺这一新品牌项目，并于去年初成立了专门的团队来进一步推进品牌的建立。梁坚告诉《中国经济信息》记者，“新品牌被称为‘之诺’，其中的‘之’字代表其中国文化的属性，而‘诺’则是指信守承诺。”
原来，作为一个中国品牌，“之诺”欲以其高品质产品及新能源科技，来传达出华晨宝马品牌所肩负的责任以及对未来的规划。梁坚还说，品牌定位于“承诺”，凸显了之诺对传承的关注以及创造“属于中国的高档汽车品牌”的决心。
据悉，2013年是华晨宝马成立10周年，梁坚还告诉《中国经济信息》记者，双方共同推出之诺后，宝马汽车还进一步承诺对华晨汽车的自主品牌发展提供深入的技术支持，其中包括将宝马的发动机拿到华晨的基地进行批量生产。对此，汽车行业分析师张欣认为，跨国公司一直吝于将核心技术拿到中国，而宝马对华晨的如此支持堪称“孤例”。
更值得注意的是，作为实质上的华晨汽车与宝马汽车的合资品牌，之诺首款产品的推出不同于其他合资品牌，而是选择从发展初期就致力于新能源汽车，尽管与当前市场发展新能源的战略相辅相成，但还是有不少人会问，当前我国的电动车相关扶持政策、配套以及消费者的接受度都还未成熟，之诺为何要啃这块“硬骨头”？
“一个企业如果做新能源汽车，不一定取得立竿见影的成功，但如果不做，将来的路肯定会越走越窄。就像柯达、诺基亚这样的巨无霸式企业一旦不能预见技术发展的趋势都会被淘汰，我们很难说，这样的事情不会发生在汽车业身上。” 梁坚认为，从汽车与社会的角度来看，新能源汽车是汽车生产企业的必然选择。
而从市场与消费者的角度来看，都需要好的新能源汽车产品，“作为先进的汽车生产企业的我们有责任投入更优质的技术服务。”在被问及当前的利润所得时，梁坚表示，“目前销量与利润并不是我们最关注的。我们更希望通过之诺品牌，能够在中国新能源车发展的初级阶段，占据重要的战略地位并在长期规划中强调产品和技术的节能环保特征。”
事实上，这在张欣看来，正是华晨宝马聪明的地方。他认为，“华晨宝马通过合资自主以及从电动车开始推出之诺，可谓一举两得。”众所周知，从2012年开始，产业相关决策部门规定，合资企业新增产能必须满足两个条件：一是要有新能源车，二是要做合资自主。“之诺一出，华晨宝马一次性破除两项政策掣肘，给未来的发展壮大预留了充分空间。”张欣强调。
特别营销
不同于其他纷纷下探中低端二三线城市的市场的合资品牌，之诺品牌纯电动车型的高端定位使其目标锁定在北京、上海等一线城市。而只租不卖的运营方式也使其完全丧失了市场占有率这块丰厚的蛋糕。之诺建立的出发点究竟是什么？
梁坚这样回答，“我们完全从消费者角度出发，考虑消费者看待电动车还属于新生事物，‘好奇’更多一些。租赁的商业模式对于消费者决策而言，既简单又可以降低风险。”在之诺方面看来，以租赁取代销售的方式，不但可以吸引更多客户，还会吸引更多的消费者来尝试并了解电动车，这便达到了之诺品牌推广的目的。
据了解，之诺1E的日租价格为400元，长租租期包含一年、两年、三年，以三年的租期为例，租金为7400元/月，合计租金约合26.64万元。然而，大多数消费者认为“3年租期满后，租车人退租，却什么也没留下，近30万元完全可以买一辆不错的车，按照常识，这不是很亏么？”
对此，梁坚解释说，“对于这个价格，其实涵盖了之诺为消费者设计的一切服务。”他以3年的长租期为例，给本刊记者算了一笔账，这一租赁价格包含了牌照，充电墙盒及标准安装服务、车辆保险、车辆保养以及保养期间代步车、24小时道路及事故救援服务在内，如果客户忘了充电，导致路上电量耗尽，我们也可以免费提供5次拖车服务。“这与租赁同级别传统车相比，3年的总成本仅为其一半左右，有效节约了用车成本。从目前看来，客户对电动车采用租赁模式较为认可。”梁坚指出。
从之诺官方网站持续进行的试驾体验活动来看，之诺在市场内的关注频率与租赁使用的用户也在逐渐增多。梁坚还向本刊记者透露，“我们的长租客户大多是企业客户，而且绝大部分是三年的租期，我们还在接触更多的企业客户，希望大型的企业带头行动，率先绿色出行。”
梁坚表示，谁能率先满足中国汽车市场的多元消费需求，谁就能在电动车市场抢占先机。
汽车行业分析师张欣也认为，之诺这一让客户体验到全方位无忧服务的租赁方案，再配以华晨宝马的品牌魅力，足以打开电动车市场。“不过，针对当前电动车市场以及使用环境的各种不确定因素，虽然之诺优势很多，但租车毕竟是一种超前理念，很多个体消费者仍会觉得远没有拥有一辆自己的车踏实。”
北京市政府不仅出台了大量设置充电桩等明确规划，同时也在推动电动车厂家和物业管理公司之间的合作，以期解决消费者最为担心的电动车的充电等基础设施建设的问题。
张欣指出，就目前来看，逐渐解决充电装置问题之外，电动车的未来推广、产销的双向提升以及把握消费者的使用粘性都将是一个长期攻坚的难题，于此，作为新生事物的之诺，依旧会经历一个渐进过程，以优化其商业模式。
梁坚也坦言，“当前，之诺1E完全采用租赁模式，是为了解决消费者的使用顾虑，而未来我们则会根据市场的发展情况来选择最适合的运营模式。”
如今提起电动汽车，对于很多人来说已不是什么新鲜概念，从早些年曾经征集志愿体验用户的MINI E到眼下关注度很高的特斯拉品牌，似乎电动汽车距离我们已经很近，但真正切身体验过电动汽车出行的朋友却少之又少。
当特斯拉作为电动车的代表深受大家好评之时，华晨宝马推出的之诺1E却作为一款只租不卖的电动车品牌默默地存在着。之诺究竟是厂家为了应对国家政策的产物，还是华晨宝马未来车型的前期试验品呢？
初识之诺
《中国经济信息》记者来到融合于北京三里屯SOHO热闹的商区、却低调写有之诺字样的展厅门口，隔着玻璃最先看到了静静停放在展厅中，酷似宝马热销的X1车型的之诺1E。
之诺的展厅并不大，甚至在其中看不到任何宝马或者华晨的标识，直到展厅顾问递来名片，才能在名片的右下方看到“华晨宝马新品牌”这样一行字以提醒身份。
华晨宝马之诺品牌管理总监梁坚先生在接受《中国经济信息》记者采访时指出，其实早在2012年，宝马与华晨双方的股东便批准了之诺这一新品牌项目，并于去年初成立了专门的团队来进一步推进品牌的建立。梁坚告诉《中国经济信息》记者，“新品牌被称为‘之诺’，其中的‘之’字代表其中国文化的属性，而‘诺’则是指信守承诺。”
原来，作为一个中国品牌，“之诺”欲以其高品质产品及新能源科技，来传达出华晨宝马品牌所肩负的责任以及对未来的规划。梁坚还说，品牌定位于“承诺”，凸显了之诺对传承的关注以及创造“属于中国的高档汽车品牌”的决心。
据悉，2013年是华晨宝马成立10周年，梁坚还告诉《中国经济信息》记者，双方共同推出之诺后，宝马汽车还进一步承诺对华晨汽车的自主品牌发展提供深入的技术支持，其中包括将宝马的发动机拿到华晨的基地进行批量生产。对此，汽车行业分析师张欣认为，跨国公司一直吝于将核心技术拿到中国，而宝马对华晨的如此支持堪称“孤例”。
更值得注意的是，作为实质上的华晨汽车与宝马汽车的合资品牌，之诺首款产品的推出不同于其他合资品牌，而是选择从发展初期就致力于新能源汽车，尽管与当前市场发展新能源的战略相辅相成，但还是有不少人会问，当前我国的电动车相关扶持政策、配套以及消费者的接受度都还未成熟，之诺为何要啃这块“硬骨头”？
“一个企业如果做新能源汽车，不一定取得立竿见影的成功，但如果不做，将来的路肯定会越走越窄。就像柯达、诺基亚这样的巨无霸式企业一旦不能预见技术发展的趋势都会被淘汰，我们很难说，这样的事情不会发生在汽车业身上。” 梁坚认为，从汽车与社会的角度来看，新能源汽车是汽车生产企业的必然选择。
而从市场与消费者的角度来看，都需要好的新能源汽车产品，“作为先进的汽车生产企业的我们有责任投入更优质的技术服务。”在被问及当前的利润所得时，梁坚表示，“目前销量与利润并不是我们最关注的。我们更希望通过之诺品牌，能够在中国新能源车发展的初级阶段，占据重要的战略地位并在长期规划中强调产品和技术的节能环保特征。”
事实上，这在张欣看来，正是华晨宝马聪明的地方。他认为，“华晨宝马通过合资自主以及从电动车开始推出之诺，可谓一举两得。”众所周知，从2012年开始，产业相关决策部门规定，合资企业新增产能必须满足两个条件：一是要有新能源车，二是要做合资自主。“之诺一出，华晨宝马一次性破除两项政策掣肘，给未来的发展壮大预留了充分空间。”张欣强调。
特别营销
不同于其他纷纷下探中低端二三线城市的市场的合资品牌，之诺品牌纯电动车型的高端定位使其目标锁定在北京、上海等一线城市。而只租不卖的运营方式也使其完全丧失了市场占有率这块丰厚的蛋糕。之诺建立的出发点究竟是什么？
梁坚这样回答，“我们完全从消费者角度出发，考虑消费者看待电动车还属于新生事物，‘好奇’更多一些。租赁的商业模式对于消费者决策而言，既简单又可以降低风险。”在之诺方面看来，以租赁取代销售的方式，不但可以吸引更多客户，还会吸引更多的消费者来尝试并了解电动车，这便达到了之诺品牌推广的目的。
据了解，之诺1E的日租价格为400元，长租租期包含一年、两年、三年，以三年的租期为例，租金为7400元/月，合计租金约合26.64万元。然而，大多数消费者认为“3年租期满后，租车人退租，却什么也没留下，近30万元完全可以买一辆不错的车，按照常识，这不是很亏么？”
对此，梁坚解释说，“对于这个价格，其实涵盖了之诺为消费者设计的一切服务。”他以3年的长租期为例，给本刊记者算了一笔账，这一租赁价格包含了牌照，充电墙盒及标准安装服务、车辆保险、车辆保养以及保养期间代步车、24小时道路及事故救援服务在内，如果客户忘了充电，导致路上电量耗尽，我们也可以免费提供5次拖车服务。“这与租赁同级别传统车相比，3年的总成本仅为其一半左右，有效节约了用车成本。从目前看来，客户对电动车采用租赁模式较为认可。”梁坚指出。
从之诺官方网站持续进行的试驾体验活动来看，之诺在市场内的关注频率与租赁使用的用户也在逐渐增多。梁坚还向本刊记者透露，“我们的长租客户大多是企业客户，而且绝大部分是三年的租期，我们还在接触更多的企业客户，希望大型的企业带头行动，率先绿色出行。”
梁坚表示，谁能率先满足中国汽车市场的多元消费需求，谁就能在电动车市场抢占先机。
汽车行业分析师张欣也认为，之诺这一让客户体验到全方位无忧服务的租赁方案，再配以华晨宝马的品牌魅力，足以打开电动车市场。“不过，针对当前电动车市场以及使用环境的各种不确定因素，虽然之诺优势很多，但租车毕竟是一种超前理念，很多个体消费者仍会觉得远没有拥有一辆自己的车踏实。”
北京市政府不仅出台了大量设置充电桩等明确规划，同时也在推动电动车厂家和物业管理公司之间的合作，以期解决消费者最为担心的电动车的充电等基础设施建设的问题。
张欣指出，就目前来看，逐渐解决充电装置问题之外，电动车的未来推广、产销的双向提升以及把握消费者的使用粘性都将是一个长期攻坚的难题，于此，作为新生事物的之诺，依旧会经历一个渐进过程，以优化其商业模式。
梁坚也坦言，“当前，之诺1E完全采用租赁模式，是为了解决消费者的使用顾虑，而未来我们则会根据市场的发展情况来选择最适合的运营模式。”