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从北京鸟巢到敦煌月牙泉，中国越野拉力赛（CGR）经过了6500公里的丝绸之路西行后圆满落幕。通过这次赛事，中国终于向世界证明了其创办和组织国际汽车运动赛车的能力。
9月15日开幕式前，笼罩于巨大的光环之下的中国越野拉力赛也遭到了很多人的怀疑。此前类似的长距离越野拉力赛一贯的高额报名费、大肆的宣传之后的虎头蛇尾总是让参赛者失望，而本届CGR预定的终点新疆克拉玛依却后被改为了敦煌，赛道被缩短了不少，虽然赛会对每辆赛车10万元的报名费退还了两万元，迟迟没有公布具体的路线和最后一份赛事指南等等都让不少人对赛会的能力和比赛前景提出了种种质疑。不过幸运的是，这些问号都在赛事结束前转换为了肯定的感叹号。
作为参与这次赛事报道的一员，我对赛事推广宣传的很多的细节都留有深刻印象。举个例子，在赛前赛会就划分了官方视频组、文字组、摄影组等，过去媒体之间的竞争都在组委会的巧妙安排之下转变为了合作，集各家之所长共为大众服务，这在宣传方面取得了十分理想的效果。赛会每天都会提供半小时的视频，除了官方新闻通稿之外，还有车手采访、车队采访和各种花絮等丰富内容，图片更是每天有上百张可供选择，无论是对于传统媒体还是新媒体来说都可以高效地各取所需，而不是像过去一样为没有照片或者错过了采访而发愁。
在营地的服务和硬件上，很多人都同我一样有些惊讶，规模宏大、井然有序、设施齐备的大营让人有置身达喀尔的感觉。除了F1之外，国内没有赛事的营地能同时提供餐饮、沙龙、新闻中心、娱乐中心等周到的硬件设施。虽然整个赛程中一成不变的快餐让大家渐渐没了胃口，但相信这个问题会在第二届比赛中得到解决。
至于比赛，从车队老板、车手到车队工作人员，大伙儿都对首届比赛持有肯定的态度。让一项赛事活下去并活得更好的关键在于之后的创新和自己的特有文化，就像担任赛事总监的法国人奥利奥尔所言，中国不缺乏优秀的赛车手和举办大型赛事的能力，但如何将国际大赛的办赛体系与中国特有的思维方式和文化有机结合起来是一个难题。
在商业赞助方面，这次赛事斥资几千万元，但是却没有冠名赞助。有不少企业都作为副赞助或者商业合作伙伴参入了今年的比赛，但是更大多数都是持观望态度。某企业高层负责人就在赛事结束后告诉我，比赛的传播影响力以及覆盖的受众群体是让他考虑赞助和投多少的关键。
无论如何，中国越野拉力赛已经迈出了比较成功的第一步，之后继续沿着正确的道路前行并且走好每一步，才能将其打造成为国际一流的品牌赛事。
9月15日开幕式前，笼罩于巨大的光环之下的中国越野拉力赛也遭到了很多人的怀疑。此前类似的长距离越野拉力赛一贯的高额报名费、大肆的宣传之后的虎头蛇尾总是让参赛者失望，而本届CGR预定的终点新疆克拉玛依却后被改为了敦煌，赛道被缩短了不少，虽然赛会对每辆赛车10万元的报名费退还了两万元，迟迟没有公布具体的路线和最后一份赛事指南等等都让不少人对赛会的能力和比赛前景提出了种种质疑。不过幸运的是，这些问号都在赛事结束前转换为了肯定的感叹号。
作为参与这次赛事报道的一员，我对赛事推广宣传的很多的细节都留有深刻印象。举个例子，在赛前赛会就划分了官方视频组、文字组、摄影组等，过去媒体之间的竞争都在组委会的巧妙安排之下转变为了合作，集各家之所长共为大众服务，这在宣传方面取得了十分理想的效果。赛会每天都会提供半小时的视频，除了官方新闻通稿之外，还有车手采访、车队采访和各种花絮等丰富内容，图片更是每天有上百张可供选择，无论是对于传统媒体还是新媒体来说都可以高效地各取所需，而不是像过去一样为没有照片或者错过了采访而发愁。
在营地的服务和硬件上，很多人都同我一样有些惊讶，规模宏大、井然有序、设施齐备的大营让人有置身达喀尔的感觉。除了F1之外，国内没有赛事的营地能同时提供餐饮、沙龙、新闻中心、娱乐中心等周到的硬件设施。虽然整个赛程中一成不变的快餐让大家渐渐没了胃口，但相信这个问题会在第二届比赛中得到解决。
至于比赛，从车队老板、车手到车队工作人员，大伙儿都对首届比赛持有肯定的态度。让一项赛事活下去并活得更好的关键在于之后的创新和自己的特有文化，就像担任赛事总监的法国人奥利奥尔所言，中国不缺乏优秀的赛车手和举办大型赛事的能力，但如何将国际大赛的办赛体系与中国特有的思维方式和文化有机结合起来是一个难题。
在商业赞助方面，这次赛事斥资几千万元，但是却没有冠名赞助。有不少企业都作为副赞助或者商业合作伙伴参入了今年的比赛，但是更大多数都是持观望态度。某企业高层负责人就在赛事结束后告诉我，比赛的传播影响力以及覆盖的受众群体是让他考虑赞助和投多少的关键。
无论如何，中国越野拉力赛已经迈出了比较成功的第一步，之后继续沿着正确的道路前行并且走好每一步，才能将其打造成为国际一流的品牌赛事。