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在新车市场增长萎缩的背景下，二手车交易市场依旧保持温和放量，尽管保持在较窄的增长区间，但相较新车市场增长明显。
2011年1月～8月我国累计产量达1185.52万辆，同比增长3.04%，累计销量达1198.36万辆，同比增长3.33%。与新车销量增长萎靡情况不同的是，2011年1月～8月，二手车交易量与同期相比，呈持续上涨状态，市场总体表现稳定，增长率保持在10%至20%之间。据中国汽车流通协会数据显示，1月～8月全国（大陆）31个省市共交易二手车267.77万辆，与去年同期相比增长了35.78万辆，同比增长15.42%，增长率稳步抬升。8月份，单月二手车交易量达37.32万辆，环比上升5.91%。
从交易额上看，2011年1月～8月，二手车交易额累计达到1259.30亿元，同比增长11.05%。8月份，二手车交易额完成194.12亿元，环比上升5.41%，同比增长高达34.66%。
从车型结构上来看，1月到8月份累计交易量，各类车型均表现不俗，其中，为行业所重点关注的基本型乘用车完成142.64万辆，同比增长13.72%，交易额达到722.65亿元。客车42.48辆，同比增长14.58%，交易额174.63亿元。载货车41.89万辆，同比增长10.35%，交易额157.90亿元。越野车4.70万辆，同比增长38.24% ，交易额68.48亿元。
北京带动作用强
就8月份来讲，相比6月、7月份更有回暖迹象，当然这种迹象得益于北京（特殊）市场的带动作用。淘汰更新老旧机动车《方案》的实施成为8月北京车市的最大亮点。京城8月车市，新旧车销售首次突破“双四万”。数据显示，8月份北京二手车成交42700辆，环比7月33000辆增长29.39%，环比增幅较7月提高26.91个百分点；比去年同期的42900辆少成交200辆，同比增长-0.5%，同比降幅比7月回落8.34个百分点。
8月份基本型乘用车完成20.64万辆，环比增长9.03%，交易额实现112.86亿元。客车交易5.94万辆，环比增长1.13% ，交易额30.41亿元。载货车5.29万辆，环比下降2.33%，交易额21.61亿元。需要说明的是，去年、前年载货汽车对二手车市场的带动作用功不可没，但随着今年经济环境的变换，目前载货汽车已降至从属次要的地位，并在一段时间内拖了二手车市场发展的后腿。此外，越野车交易0.70万辆，环比增长7.66% ，交易额10.88亿元。
稳定是重要特征
今年截至目前，稳定是二手车交易市场运行的重要特征。除去今年初因季节性因素与政策等影响，交易量保持在低位运行外。自今年3月已出现持续6个月的平稳交易业绩，在中国二手车市场这种情况还比较少见，一甩因季节而致交易量变化的规律。另外，从品种结构上看，二手车交易市场在车型结构上的运行也没有出现大的波动，没有出现个别车型的异动。
从具体交易量上看，二手车市场以国产车为交易主体，1月～8月国产车交易量达到255.9万辆，占总交易量的95.57%。此外，私人购车数量占二手车交易总量的225.39万辆，其中轿车占55.10%。
从交易性质上说，异地转移登记比例增加，占总交易量的14.46%，比去年同期增加了2.51个百分点。但跨区域流转尚处在较低的水平上。从车龄分布状况看，市场继续延续着以3年～10年的车龄为主的特征，共交易199.92万辆，占总交易量的74.66%，所占比重较之去年同期上涨了0.43个百分点。
地区上来讲，除去广州市场一枝独秀，其他地区在排名上没有太多变化。但需要指出的是，北京这样一个特定的市场，从5月份挤入地区交易量排名前十之后，一直保持在第7的位置，但从同比增长情况上看，其仍是地区排名前十里的增长低谷。交易量排名在前5位的省市交易量之和占全国总交易量的54.79%，重点区域集中度与7月基本持平，排在前十位省市的交易量占全国总交易量的77.55%。
交易金额和交易量的变化之中，可以推测二手车市场价格的变化，价格变动对于二手车交易总规模的变化有着重要影响。目前国内二手车市场价格占新车价格的70%左右，若回落到国外成熟市场的50%以下，尚需一个漫长的过程。不过，可喜的是近期中国汽车保有量已突破1亿辆，车源将不成问题。故中国二手车价格向下运动将会成为趋势。
2011年1月～8月我国累计产量达1185.52万辆，同比增长3.04%，累计销量达1198.36万辆，同比增长3.33%。与新车销量增长萎靡情况不同的是，2011年1月～8月，二手车交易量与同期相比，呈持续上涨状态，市场总体表现稳定，增长率保持在10%至20%之间。据中国汽车流通协会数据显示，1月～8月全国（大陆）31个省市共交易二手车267.77万辆，与去年同期相比增长了35.78万辆，同比增长15.42%，增长率稳步抬升。8月份，单月二手车交易量达37.32万辆，环比上升5.91%。
从交易额上看，2011年1月～8月，二手车交易额累计达到1259.30亿元，同比增长11.05%。8月份，二手车交易额完成194.12亿元，环比上升5.41%，同比增长高达34.66%。
从车型结构上来看，1月到8月份累计交易量，各类车型均表现不俗，其中，为行业所重点关注的基本型乘用车完成142.64万辆，同比增长13.72%，交易额达到722.65亿元。客车42.48辆，同比增长14.58%，交易额174.63亿元。载货车41.89万辆，同比增长10.35%，交易额157.90亿元。越野车4.70万辆，同比增长38.24% ，交易额68.48亿元。
北京带动作用强
就8月份来讲，相比6月、7月份更有回暖迹象，当然这种迹象得益于北京（特殊）市场的带动作用。淘汰更新老旧机动车《方案》的实施成为8月北京车市的最大亮点。京城8月车市，新旧车销售首次突破“双四万”。数据显示，8月份北京二手车成交42700辆，环比7月33000辆增长29.39%，环比增幅较7月提高26.91个百分点；比去年同期的42900辆少成交200辆，同比增长-0.5%，同比降幅比7月回落8.34个百分点。
8月份基本型乘用车完成20.64万辆，环比增长9.03%，交易额实现112.86亿元。客车交易5.94万辆，环比增长1.13% ，交易额30.41亿元。载货车5.29万辆，环比下降2.33%，交易额21.61亿元。需要说明的是，去年、前年载货汽车对二手车市场的带动作用功不可没，但随着今年经济环境的变换，目前载货汽车已降至从属次要的地位，并在一段时间内拖了二手车市场发展的后腿。此外，越野车交易0.70万辆，环比增长7.66% ，交易额10.88亿元。
稳定是重要特征
今年截至目前，稳定是二手车交易市场运行的重要特征。除去今年初因季节性因素与政策等影响，交易量保持在低位运行外。自今年3月已出现持续6个月的平稳交易业绩，在中国二手车市场这种情况还比较少见，一甩因季节而致交易量变化的规律。另外，从品种结构上看，二手车交易市场在车型结构上的运行也没有出现大的波动，没有出现个别车型的异动。
从具体交易量上看，二手车市场以国产车为交易主体，1月～8月国产车交易量达到255.9万辆，占总交易量的95.57%。此外，私人购车数量占二手车交易总量的225.39万辆，其中轿车占55.10%。
从交易性质上说，异地转移登记比例增加，占总交易量的14.46%，比去年同期增加了2.51个百分点。但跨区域流转尚处在较低的水平上。从车龄分布状况看，市场继续延续着以3年～10年的车龄为主的特征，共交易199.92万辆，占总交易量的74.66%，所占比重较之去年同期上涨了0.43个百分点。
地区上来讲，除去广州市场一枝独秀，其他地区在排名上没有太多变化。但需要指出的是，北京这样一个特定的市场，从5月份挤入地区交易量排名前十之后，一直保持在第7的位置，但从同比增长情况上看，其仍是地区排名前十里的增长低谷。交易量排名在前5位的省市交易量之和占全国总交易量的54.79%，重点区域集中度与7月基本持平，排在前十位省市的交易量占全国总交易量的77.55%。
交易金额和交易量的变化之中，可以推测二手车市场价格的变化，价格变动对于二手车交易总规模的变化有着重要影响。目前国内二手车市场价格占新车价格的70%左右，若回落到国外成熟市场的50%以下，尚需一个漫长的过程。不过，可喜的是近期中国汽车保有量已突破1亿辆，车源将不成问题。故中国二手车价格向下运动将会成为趋势。