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【摘要】随着经济的发展，我国深入地开展了扩大内需的计划，积极建设各个地区的基础设施，越来越多的高速公路、高速铁路和高级等公路随之建设完成。面对着机遇和挑战，无疑增大了原来的送电线路的输电压力，面临着改造的问题。由于送电线路的改造工作时间紧、任务重，如果处理不好相关的因素，将会导致施工的进度受到影响，工期延长甚至会导致整个工程的施工受到影响。这就要求送电线路的迁移改造工作要有适当的措施，而且要保证施工的质量，从而促进送电线路的顺利迁移改造。
【关键词】输电线路；高速铁路；改造措施
随着经济的不断发展，城市化进程不断加快，越来越多的高速铁路、高速公路建成使用，导致原有的线路无法满足需求，即跨越新建铁路轨面的最小垂直安全距离和跨越线路两侧杆塔外缘距新建铁路中心的最小水平距离的要求，以致于导致铁路部门提出搬迁现有线路的要求。但是，由于电网结构比较脆弱，线路很多都是重载运行，系统允许停电的时间较短，这就要求送电线路工程在改造过程中尽最大努力满足用户和电网双方的利益和需求。笔者通过多年经验和对送电线路改造的分析总结，对送电线路跨越高速铁路迁移改造提出了切实可行的施工措施，尽可能减少施工过程中造成的停电现象，达到节省工程投资的目的。
一、送电线路改造措施
在送电线路的改造过程中通常采用的是投资少、工期短、有利于后期运行维护的方式进行升塔高跨。在施工的过程中，一般采用在原有的线路路径的基础上对杆塔进行升高的方式和将原来的线路进行改变的方式进行升塔的方式，这两种方式都是进行送电线路改造的常用措施。
1.1在原有的线路路径下升高杆塔
这种在原有的线路路径下升高杆塔的方式在实际工作中较为常见。这种线路的改造方式需要注意两点问题，第一，对新建杆塔的位置进行合理慎重的选择。这就要求施工人员在在杆塔进行升高的过程中对现有的杆塔进行避让，从而保证在基础工作施工时不必采取停电措施，不仅减少了停电时间，而且对电网压力的减轻有着重要意义。不仅如此，塔杆位置的选择要兼顾现场已有的管线的距离和与新建公路或新建铁路之间的合理距离。第二，对导地线长度和架空线路升塔高度进行掌握。如果原有的耐张地段不变，那么原线路的部分直线塔加高；如果原有耐张地段的导地线线长增加，那么将会导致原来线路的弧垂产生改变，在此基础上，将会对导地线的应力产生改变。所以在原有的线路路径的基础上对杆塔进行升高，则需要在升塔过程中对导线和地线线长的影长进行计算，以确定是否对导地线进行加长处理，或者采取去其他的方式减少因升塔而对弧垂所产生的影响。
1.2改变原线路路径升塔
在建筑密集的地方或者城郊结合部等位置，由于原有的线路下没有位置来新建铁塔，或者原有线路和新建公路或铁路之间的夹角非常小，则不能够满足施工开展的要求，就必须将原有的线路路径进行改变，重新选择位置进行跨越。由于这种改造方式程序比较繁琐，需要一个时间较长的审批过程，这就要求施工方应该充分注意工期方面的问题，保证按时交工和交工质量。不仅如此，对线路的改造还应注意对相关规划资料进行收集，对附近地下管线有一个大致的掌握，再此基础上确定较为合适的线路路径。
通过上述两种方式进行改造过的线路均为架空线的形式，施工的具体情况还需要在实际的改造过程中与现场实际的情况相符合，灵活的进行杆塔形式的选择。
二、送电线路跨越高速铁路迁移改造方案
为了降低投资和缩短施工周期，本方案通过在原有线路路径的基础上升高杆塔的方式进行施工。在500kV南邕甲线54号（乙线路为62号）塔大号侧96cm处原线路下放新建一个高度大约为42m的直线塔，并且将院甲线54号（乙线路为62号）进行拆除，塔高大致为33m。通过现场对情况的测量和SLCAD架空送电线路平断面的处理，线路改造后的平断面示意图如图1所示。
经过改造后，导线的温度为70℃的时候距离高速铁路轨道面的最小垂直距离为22.7m。满足了距离铁路轨道面的最小垂直距离16m的要求。
三、计算参数
3.1所涉及的气象条件
在离地面高度为20m的高处，最大风速为31m/s，并且没有冰雪覆盖的情况。
3.2导地线参数
工程中所用的导线为4×LGJ-400/35钢芯铝绞线，其安全系数为2.5，年平均运行张力上限取计算破断力的25.0%。工程中所用的光缆为OPGW-130，安全系数为3.9年平均运行张力上限取计算破断力的17.0%。
3.3计算结果
在对送电线进行改造之前，55号-56号档距为337m，56号-57号档距为373m。经过改造之后，55号-XD2档距为433m，XD2-57号档距为277m。在改造前后55号-57号档距没有发生改变，均为709m。导线和光缆在改造前、后的线长变化情况，详见表1。
改造前的导线长度为708.8m，经过改造后的导线的长度为708.6m，改造前后导线长度差为0.2m。改造前的光缆的长度为709.5m，经过改造后的光缆长度为709.1，改造前后光缆长度差为0.4m。
总结
由于送电线路跨越高速铁路迁移改造工程的线路较短，改造工程的难度大，针对改造路线停电时间短，交叉跨越多，地形复杂等原因，我们选择采用在原有线路路径的基础上升高杆塔的方式进行改造。通过对以往更换导线、地线的送电线路工程的改变，缩短了因工程影响而导致停电的时间，节省了工程成本投入，有利于送电线路跨越高速铁路迁移改造工程的实施和完成。
参考文献
[1]周举.送电线路跨越高速铁路迁移改造措施[J].红水河.2011（05）
[2]许东东,缪莉娜.浅谈输电线路在电力施工中的质量控制[J].中国科技博览.2012（02）
[3]朱建华.关于送电线路状态检修的思考機[J].电信息.2010（36）
[4]谭焕亮.输电线路基础工程施工质量控制[J].企业科技与发展.2008（12）
【关键词】输电线路；高速铁路；改造措施
随着经济的不断发展，城市化进程不断加快，越来越多的高速铁路、高速公路建成使用，导致原有的线路无法满足需求，即跨越新建铁路轨面的最小垂直安全距离和跨越线路两侧杆塔外缘距新建铁路中心的最小水平距离的要求，以致于导致铁路部门提出搬迁现有线路的要求。但是，由于电网结构比较脆弱，线路很多都是重载运行，系统允许停电的时间较短，这就要求送电线路工程在改造过程中尽最大努力满足用户和电网双方的利益和需求。笔者通过多年经验和对送电线路改造的分析总结，对送电线路跨越高速铁路迁移改造提出了切实可行的施工措施，尽可能减少施工过程中造成的停电现象，达到节省工程投资的目的。
一、送电线路改造措施
在送电线路的改造过程中通常采用的是投资少、工期短、有利于后期运行维护的方式进行升塔高跨。在施工的过程中，一般采用在原有的线路路径的基础上对杆塔进行升高的方式和将原来的线路进行改变的方式进行升塔的方式，这两种方式都是进行送电线路改造的常用措施。
1.1在原有的线路路径下升高杆塔
这种在原有的线路路径下升高杆塔的方式在实际工作中较为常见。这种线路的改造方式需要注意两点问题，第一，对新建杆塔的位置进行合理慎重的选择。这就要求施工人员在在杆塔进行升高的过程中对现有的杆塔进行避让，从而保证在基础工作施工时不必采取停电措施，不仅减少了停电时间，而且对电网压力的减轻有着重要意义。不仅如此，塔杆位置的选择要兼顾现场已有的管线的距离和与新建公路或新建铁路之间的合理距离。第二，对导地线长度和架空线路升塔高度进行掌握。如果原有的耐张地段不变，那么原线路的部分直线塔加高；如果原有耐张地段的导地线线长增加，那么将会导致原来线路的弧垂产生改变，在此基础上，将会对导地线的应力产生改变。所以在原有的线路路径的基础上对杆塔进行升高，则需要在升塔过程中对导线和地线线长的影长进行计算，以确定是否对导地线进行加长处理，或者采取去其他的方式减少因升塔而对弧垂所产生的影响。
1.2改变原线路路径升塔
在建筑密集的地方或者城郊结合部等位置，由于原有的线路下没有位置来新建铁塔，或者原有线路和新建公路或铁路之间的夹角非常小，则不能够满足施工开展的要求，就必须将原有的线路路径进行改变，重新选择位置进行跨越。由于这种改造方式程序比较繁琐，需要一个时间较长的审批过程，这就要求施工方应该充分注意工期方面的问题，保证按时交工和交工质量。不仅如此，对线路的改造还应注意对相关规划资料进行收集，对附近地下管线有一个大致的掌握，再此基础上确定较为合适的线路路径。
通过上述两种方式进行改造过的线路均为架空线的形式，施工的具体情况还需要在实际的改造过程中与现场实际的情况相符合，灵活的进行杆塔形式的选择。
二、送电线路跨越高速铁路迁移改造方案
为了降低投资和缩短施工周期，本方案通过在原有线路路径的基础上升高杆塔的方式进行施工。在500kV南邕甲线54号（乙线路为62号）塔大号侧96cm处原线路下放新建一个高度大约为42m的直线塔，并且将院甲线54号（乙线路为62号）进行拆除，塔高大致为33m。通过现场对情况的测量和SLCAD架空送电线路平断面的处理，线路改造后的平断面示意图如图1所示。
经过改造后，导线的温度为70℃的时候距离高速铁路轨道面的最小垂直距离为22.7m。满足了距离铁路轨道面的最小垂直距离16m的要求。
三、计算参数
3.1所涉及的气象条件
在离地面高度为20m的高处，最大风速为31m/s，并且没有冰雪覆盖的情况。
3.2导地线参数
工程中所用的导线为4×LGJ-400/35钢芯铝绞线，其安全系数为2.5，年平均运行张力上限取计算破断力的25.0%。工程中所用的光缆为OPGW-130，安全系数为3.9年平均运行张力上限取计算破断力的17.0%。
3.3计算结果
在对送电线进行改造之前，55号-56号档距为337m，56号-57号档距为373m。经过改造之后，55号-XD2档距为433m，XD2-57号档距为277m。在改造前后55号-57号档距没有发生改变，均为709m。导线和光缆在改造前、后的线长变化情况，详见表1。
改造前的导线长度为708.8m，经过改造后的导线的长度为708.6m，改造前后导线长度差为0.2m。改造前的光缆的长度为709.5m，经过改造后的光缆长度为709.1，改造前后光缆长度差为0.4m。
总结
由于送电线路跨越高速铁路迁移改造工程的线路较短，改造工程的难度大，针对改造路线停电时间短，交叉跨越多，地形复杂等原因，我们选择采用在原有线路路径的基础上升高杆塔的方式进行改造。通过对以往更换导线、地线的送电线路工程的改变，缩短了因工程影响而导致停电的时间，节省了工程成本投入，有利于送电线路跨越高速铁路迁移改造工程的实施和完成。
参考文献
[1]周举.送电线路跨越高速铁路迁移改造措施[J].红水河.2011（05）
[2]许东东,缪莉娜.浅谈输电线路在电力施工中的质量控制[J].中国科技博览.2012（02）
[3]朱建华.关于送电线路状态检修的思考機[J].电信息.2010（36）
[4]谭焕亮.输电线路基础工程施工质量控制[J].企业科技与发展.2008（12）