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5月5日15时19分，经过78分钟的飞行，我国首款国际主流水准的干线飞机C919平安降落在上海浦东国际机场，首飞圆满成功。C919是我国自主设计的干线飞机，它不仅实现了中国人的“大飞机梦”，而且将敲开世界干线客机市场的大门。
“晴空一鹤排云上，便引诗情到碧霄。”5月5日，我国具有完全自主知识产权、首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机C919（下称“C919”）成功首飞。从2007年正式立项，到如今大飞机翱翔于祖国的蓝天，亿万国人终于等来了这一刻。
一飞牵动国人心。C919成功首飞具有多重非凡的意义。
正像C919的“C”所寓意的，它不仅是主制造商中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）英文名称简写的第一个字母，也是中国英文名称“China”的第一个字母，体现了这架大型客机是国家的意志、人民的期望，在它的身上寄托着民族自豪感和民族自信。
C919是我国建设创新型国家的标志性工程，对于我国航空事业而言具有历史性意义，可以说是开启了中国民航的新时代。十年磨一剑，技术上的突破会带动我国整体工业制造能力和水平的提升，加速中国从制造大国到制造强国的飞跃。
首飞没有航图 全程背着救生衣
C919以一种近乎完美的状态惊艳首飞，翻开了中国民用航空事业史册的崭新一页。作为首飞机组的机长，41岁的蔡俊也不可避免地成为人们关注的焦点。然而，或许很少有人知道，在惊艳背后，试飞员们是在没有航图、全程背着救生衣的情况下完成首飞的。
首飞机组的服装颜色和配置与平时训练明显不同，是由耐火材料制成的橘红色服装。蔡俊介绍，其实这种衣服也是第一次穿。首飞是高风险科目，如果不是高风险科目，飞机组会穿其他颜色的衣服。“在整个飞行中，你如果在监控大厅看的话，可以看到我们其实是背着救生衣的。”蔡俊说，机舱里还有伞具、头盔。
相对于人们较为熟知的飞行员，对于蔡俊这样的试飞员，很多人并不了解。简单地说，飞行员驾驶的是设计成熟、操作规范明确的飞机，而试飞员驾驶的是尚未定型，需要对各种极限条件下的飞行数据进行全面验证的飞机，他们的任务是不断挑战飞机性能的极限，寻找一款新型飞机可能存在的安全问题，最残酷的代价甚至是付出生命，对于C919的首飞，这样的准备必须要有。
蔡俊说，首飞机组做了非常充分的准备，考虑到最极端的情况就是飞机不可控。当时最极端的预案是应急离机。
在世界上很多国家，飞行员都属于稀缺资源，试飞员更是凤毛麟角。蔡俊從1997年开始飞行，一直在民航公司做飞行员、机长，驾驶最多的是空客系列飞机。2011年，蔡俊加入中国商飞刚刚组建的试飞团队，成为一名试飞员。后来，蔡俊作为第一批试飞员之一被送往美国培训。
作为美国国家试飞员学校少有的中国籍优秀学员，经过一年的培训，蔡俊回到国内。这时，C919首飞机组的机长开始进行层层选拔。
2016年11月，蔡俊被宣布成为C919首飞机组机长。11月底，蔡俊组建了首飞机组，除了蔡俊外，首飞机组还有副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟。
蔡俊表示，首飞机组的五个人需要互相配合，因为鉴于飞机目前的构型，在首飞阶段还没有导航设备，没有航图。
“吴鑫负责导航通讯，我往哪里飞他会指挥，我们不能飞出空域。”蔡俊说。
伴飞飞机精心呵护
就在C919起飞之前，东航一架公务机B3293率先升空，执行伴飞的“特殊任务”：为C919探路及监控。 按照国际惯例，客机首飞时，一般会安排一架飞机伴飞。伴飞飞机先起飞，提前进入首飞空域，实地了解首飞高度层的风、温、云况等气象条件，及时将有关信息通知地面指挥系统，首飞飞机根据这些信息做好飞行前的准备工作。首飞飞机起飞后，伴飞飞机上的工程技术人员会近距离监控其飞行状态，并为其提供高度和速度参考。C919首飞，这一伴飞任务由其启动用户东航来承担。
目前，C919大型客机已获得国内外23家客户570架订单，市场反应很好。作为首家用户的东方航空表示，他们十分期待C919早日投入运营，未来他们将用C919执飞上海到北京的航线。
C929已在研制
在C919研制的同时，它的后续乃至未来机型的研制也已经提上日程。其中就包括C929，乃至未来C939、C949的研制。
C919副总师领衔C929项目
目前中国商飞正在和俄罗斯联合设计和制造下一代远程宽体客机，在商飞内部则称之为C929。
这支团队的平均年龄不到30岁，由陈迎春领衔。
陈迎春长期从事飞机总体气动设计工作，曾参加和主持了“飞豹”、 MPC-75、AE100、小鹰-500、ARJ21等型号飞机的研制，同时他还是C919的常务副总设计师。
此外在中国商飞北京民用飞机技术研究中心还有一支未来产品与技术研究团队，这个团队给自己起的名字叫梦幻工作室，负责“灵雀”项目。
这个团队负责超前预研，也许几十年之内都不会实际应用，但却是在为未来的C939、C949做准备。
模型已亮相珠海航展
实际上，C929模型在去年的珠海航展上就已首次亮相。
据中国商飞介绍，中俄两国企业将按照对等原则开展研制工作，在上海组建合资公司作为项目实施主体。飞机总装将在上海完成。
该客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12 000公里，座级280座。通过采用先进气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标，宽体客机将比同类机型有更低的直接运营成本。另外，宽体机主推智能客机的概念技术，将具备智能故障诊断和状态监测能力。
根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要10年左右时间。目前，双方企业已制定了项目实施计划，将在适当的时候对外公布具体时间。（本刊综合）
“晴空一鹤排云上，便引诗情到碧霄。”5月5日，我国具有完全自主知识产权、首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机C919（下称“C919”）成功首飞。从2007年正式立项，到如今大飞机翱翔于祖国的蓝天，亿万国人终于等来了这一刻。
一飞牵动国人心。C919成功首飞具有多重非凡的意义。
正像C919的“C”所寓意的，它不仅是主制造商中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）英文名称简写的第一个字母，也是中国英文名称“China”的第一个字母，体现了这架大型客机是国家的意志、人民的期望，在它的身上寄托着民族自豪感和民族自信。
C919是我国建设创新型国家的标志性工程，对于我国航空事业而言具有历史性意义，可以说是开启了中国民航的新时代。十年磨一剑，技术上的突破会带动我国整体工业制造能力和水平的提升，加速中国从制造大国到制造强国的飞跃。
首飞没有航图 全程背着救生衣
C919以一种近乎完美的状态惊艳首飞，翻开了中国民用航空事业史册的崭新一页。作为首飞机组的机长，41岁的蔡俊也不可避免地成为人们关注的焦点。然而，或许很少有人知道，在惊艳背后，试飞员们是在没有航图、全程背着救生衣的情况下完成首飞的。
首飞机组的服装颜色和配置与平时训练明显不同，是由耐火材料制成的橘红色服装。蔡俊介绍，其实这种衣服也是第一次穿。首飞是高风险科目，如果不是高风险科目，飞机组会穿其他颜色的衣服。“在整个飞行中，你如果在监控大厅看的话，可以看到我们其实是背着救生衣的。”蔡俊说，机舱里还有伞具、头盔。
相对于人们较为熟知的飞行员，对于蔡俊这样的试飞员，很多人并不了解。简单地说，飞行员驾驶的是设计成熟、操作规范明确的飞机，而试飞员驾驶的是尚未定型，需要对各种极限条件下的飞行数据进行全面验证的飞机，他们的任务是不断挑战飞机性能的极限，寻找一款新型飞机可能存在的安全问题，最残酷的代价甚至是付出生命，对于C919的首飞，这样的准备必须要有。
蔡俊说，首飞机组做了非常充分的准备，考虑到最极端的情况就是飞机不可控。当时最极端的预案是应急离机。
在世界上很多国家，飞行员都属于稀缺资源，试飞员更是凤毛麟角。蔡俊從1997年开始飞行，一直在民航公司做飞行员、机长，驾驶最多的是空客系列飞机。2011年，蔡俊加入中国商飞刚刚组建的试飞团队，成为一名试飞员。后来，蔡俊作为第一批试飞员之一被送往美国培训。
作为美国国家试飞员学校少有的中国籍优秀学员，经过一年的培训，蔡俊回到国内。这时，C919首飞机组的机长开始进行层层选拔。
2016年11月，蔡俊被宣布成为C919首飞机组机长。11月底，蔡俊组建了首飞机组，除了蔡俊外，首飞机组还有副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟。
蔡俊表示，首飞机组的五个人需要互相配合，因为鉴于飞机目前的构型，在首飞阶段还没有导航设备，没有航图。
“吴鑫负责导航通讯，我往哪里飞他会指挥，我们不能飞出空域。”蔡俊说。
伴飞飞机精心呵护
就在C919起飞之前，东航一架公务机B3293率先升空，执行伴飞的“特殊任务”：为C919探路及监控。 按照国际惯例，客机首飞时，一般会安排一架飞机伴飞。伴飞飞机先起飞，提前进入首飞空域，实地了解首飞高度层的风、温、云况等气象条件，及时将有关信息通知地面指挥系统，首飞飞机根据这些信息做好飞行前的准备工作。首飞飞机起飞后，伴飞飞机上的工程技术人员会近距离监控其飞行状态，并为其提供高度和速度参考。C919首飞，这一伴飞任务由其启动用户东航来承担。
目前，C919大型客机已获得国内外23家客户570架订单，市场反应很好。作为首家用户的东方航空表示，他们十分期待C919早日投入运营，未来他们将用C919执飞上海到北京的航线。
C929已在研制
在C919研制的同时，它的后续乃至未来机型的研制也已经提上日程。其中就包括C929，乃至未来C939、C949的研制。
C919副总师领衔C929项目
目前中国商飞正在和俄罗斯联合设计和制造下一代远程宽体客机，在商飞内部则称之为C929。
这支团队的平均年龄不到30岁，由陈迎春领衔。
陈迎春长期从事飞机总体气动设计工作，曾参加和主持了“飞豹”、 MPC-75、AE100、小鹰-500、ARJ21等型号飞机的研制，同时他还是C919的常务副总设计师。
此外在中国商飞北京民用飞机技术研究中心还有一支未来产品与技术研究团队，这个团队给自己起的名字叫梦幻工作室，负责“灵雀”项目。
这个团队负责超前预研，也许几十年之内都不会实际应用，但却是在为未来的C939、C949做准备。
模型已亮相珠海航展
实际上，C929模型在去年的珠海航展上就已首次亮相。
据中国商飞介绍，中俄两国企业将按照对等原则开展研制工作，在上海组建合资公司作为项目实施主体。飞机总装将在上海完成。
该客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12 000公里，座级280座。通过采用先进气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标，宽体客机将比同类机型有更低的直接运营成本。另外，宽体机主推智能客机的概念技术，将具备智能故障诊断和状态监测能力。
根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要10年左右时间。目前，双方企业已制定了项目实施计划，将在适当的时候对外公布具体时间。（本刊综合）