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西班牙海军最新、最大的舰艇——“胡安·卡洛斯一世”号前不久在纳凡蒂亚造船集团菲尼-斐罗造船厂下水，引起了外界很大关注。之所以会有如此轰动效应，主要是因为不少国家看上了这款两栖舰的技术性能，如澳大利亚海军未来的“堪培拉”级两栖攻击舰就是以其为原型设计，而以色列也对其表示出很大兴趣。
发展背景
冷战结束后，由于苏联及华约这个强劲对手的消失，西方国家海军开始调整原来那种为在大洋上与苏联海军对决而制定的战略。自美国海军在上世纪90年代中后期率先提出“由海向陆”战略(即利用优势海上力量进行快速的前沿兵力投送，实施对陆作战，迅速控制态势，从而达到战略目的)以后，其他西方国家纷纷效仿。与这种新战略相对应，西方各国海军从90年代末期后在装备发展上越来越重视两栖舰艇，以增强各自的海外兵力派遣能力。
作为欧洲老牌海军，西班牙海军对于两栖舰艇从来就没有放松过。在90年代，西班牙建造了2艘新型两栖舰艇，即“加利西亚”级两栖船坞登陆舰(由西班牙海军与荷兰海军联合研制)。首舰“加利西亚”(L51)于1999年5月6日服役；2号舰“卡斯提拉”号(L52)于2001年1月12日服役。该级舰满载排水量13815吨，最大航速19.4节，可载6架贝尔－212或4架SH－3“海王”直升机、4艘LCU/LCM登陆艇或6艘LCVP登陆艇。首舰“加利西亚”号的编制人员为178人，装载能力为611名海军陆战队员和2488吨货物。但2号舰“卡斯提拉”号的装载能力却比“加利西亚”号小1/4左右，原因是该舰编入A战斗群(西班牙海军为欧盟谋求整体安全的需要而组建的南欧海上远征舰队，其核心力量就是西班牙海军唯一的“阿斯图里亚斯亲王”号轻型航母)担当旗舰与登陆指挥部，同时也是西班牙海军两栖舰队的指挥舰，所以该舰装备有TRS三坐标对空雷达、完善的指挥控制系统、网络通信系统、火力支援系统和医疗后勤支持系统等。而考虑到两栖登陆作战受天气状况、水文潮汐以及濒海地貌等的影响较大，该舰还专门在舰上增设了气象水文地理作战中心，开创了西方国家海军同类两栖战舰环境登陆作战规划的先河。
按常理，“加利西亚”级的作战能力和数量对于没有多大海上威胁的西班牙海军来说应该够用了。但西班牙国防部认为，海军在战略思想转向“由海向陆”后，未来主要是在北约框架内进行联合行动，作战区域基本都在距离本土很远的地方。如此一来，原先设计的“加利西亚”级船坞登陆舰就在能力上暴露出许多不足：首先，该级舰搭载的直升机数量较少，而且一次只能同时起降2架，垂直登陆能力有限；其次，该级舰不能搭载登陆速度快、装载力强的大型气垫登陆艇，平面登陆速度较慢，容易招致不必要的损失；再次，该级舰上搭载的陆战队员数量偏少，在登陆作战中难以占据兵力优势。要想弥补“加利西亚”级的不足，就很有必要建造能够适应新战略的两栖舰艇。另外，西班牙海军老旧的“霍尔农·科提”(L41)和“皮萨罗”(L42)号坦克登陆舰服役期满，行将退役，也需要新的两栖舰艇来补充。因此在进行通盘考虑后，西班牙海军在2001年提出建造吨位更大、装载能力更强的两栖舰，称之为战略投送舰(BPE)，但绝大多数国家则将其划入两栖攻击舰行列。
2002年12月，西班牙海军与本国的伊萨尔船厂签订了合同，由后者完成战略投送舰的设计和建造工作。在采购数量方面，由于西班牙海军认为2艘“加利西亚”级船坞登陆舰服役时间不长，战略投送舰只是作为其能力的一种补充，而不是取代，所以只订购了1艘。西班牙海军对该舰提出的要求是采用全通式飞行甲板；坞舱设于舰尾，内部可搭载LCAC气垫登陆艇。对于舰上的航空装备，西班牙海军最初只要求搭载直升机，并未考虑搭载固定翼飞机。但是不久，西班牙海军又重新提出该舰必须能够搭载固定翼飞机。理由是现役仅有的1艘“阿斯图里亚斯亲王”号轻型航母一旦进行定期维修，则西班牙海军将面临无航母可用的情况。为避免这种情况出现，战略投送舰就必须具备起降固定翼飞机的能力，能够担当一定的航母角色。根据西班牙海军的新要求，伊萨尔船厂重新修改了设计方案，将舰首飞行甲板改为滑跃式，这样就使该舰兼具了两栖突击舰与轻型航母的功能(这种设计与意大利的“加富尔”号新型航母如出一辙)。
战略投送舰的设计工作从2003年9月正式开始，但是当设计即将完成时，伊萨尔船厂却因巨额债务无力偿还而被迫在2004年宣告破产，为了挽救本国的军用造船企业，西班牙向欧盟委员会提出了重组军船厂的计划，并获得了批准。新组建的军船厂叫纳凡蒂亚造船集团，由原属于伊萨尔船厂的菲尼、斐罗、卡塔盖纳和圣菲纳多四家军船厂组成。战略投送舰也由此转交纳凡蒂亚集团设计建造。
2005年5月20日，战略投送舰在纳凡蒂亚集团菲尼·斐罗船厂切割了第一块钢板，宣告建造工作正式开始。进入2006年后，根据当年10月19日西班牙国防部600/16679/2006号命令，战略投送舰被命名为“胡安·卡洛斯一世”号(舷号L61)。该舰原定于2007年11月下水，2008年12月服役。但实际上直到今年3月10日才下水，比原计划时间推迟了4个月，由此估计该舰的服役时间也要相应延后。
舰型结构及装载能力
“胡安·卡洛斯一世”号的技术参数为：舰长230.82米、舰宽29.5米，飞行甲板长205.7米，宽32米，吃水7.18米，标准排水量21300吨，满载排水量27079吨，最大航速21节，续航力4900海里/15节，舰上编制人员243人(其中24名军官、49名士官、170名士兵)。
“胡安·卡洛斯一世”号采用单体船型，为了增加舰的强度，全部采用钢结构。全舰由上而下分为4层，分别为大型飞行甲板层、轻型车辆甲板和机库层、坞舱和重型车辆甲板层以及居住层(包括舰员住舱和医院)。舰尾和两侧都有一定倾斜度(舰尾倾斜有利于装运重型装备)。
从外形上看，“胡安·卡洛斯一世”号与法国的“西北风”级两栖攻击舰一样，显得很肥大，这样有利于提高稳性、增大舰内容积，从中也可以看出现代两栖舰更注重适航性、装载能力和海上自持力，对高速性并不过多考虑。
作为一款新型舰艇，“胡安·卡洛斯一世”号在隐身性能上也下了功夫，全舰上层建筑各壁面部采用内倾设计，同时采用封闭式桅杆、尽量减少外露物以及采用红外抑制等手段来减小雷达和红外信号特征。
该舰的舰面结构与“阿斯图里亚斯亲王”号轻型航母很相似，全通式飞行甲板，首端设置倾角为12度的滑跃式甲板； 飞行甲板上设有两部升降机，其中1部位于舰岛前方(该升降机前部靠右舷设有一部大型起重机，可起吊重型装备和大宗货物)，另1部位于飞行甲板末端中部。此外，该舰的飞行甲板还在设计中专门予以强化，使其能够承受垂直，短距起降战斗机较大的重量以及起降时发动机尾喷管喷射的强大热气流对甲板的冲击。
从“胡安·卡洛斯一世”号的飞行甲板尺寸看，仅次于英国“无敌”级轻型航母，而大于世界上其他几型搭载垂直，起降战斗机的轻型航母。其飞行甲板共设有6个起降点，可供4架CH－47D/CH－46E等级的重型直升机、MV－22倾转翼飞机或6架NH－90或“海王”SH－3等级的中型直升机同时起降，进行垂直登陆的能力远超“加利西亚”级船坞登陆舰。
机库位于尾部住舱之上，面积约1000平方米(机库前方将用于装运轻型运输工具或货物)，可容纳中型直升机12架或8架垂直/短距起降战斗机。该舰搭载的直升机型号为NH－90中型直升机和CH－47重型直升机，垂直/短距起降战斗机最初将搭载EAV－8B＋“海鹞”II战斗机，未来则换装性能更加先进、作战性能更强的美制F－35B垂直/短距起降型战斗机(正是因为考虑到战斗机的换装，所以该舰的甲板起降设施，包括甲板强度、滑跃式甲板以及升降机等都是为配合F－35B的规格而设计的)。
用于装载平面登陆工具的车辆甲板和坞舱位于舰尾，其中轻型车辆甲板紧挨着机库，设计上也与机库类似，面积达2046平方米。该甲板除装载轻型装甲车辆以及卡车、高机动车等轻型车辆外，也可当作机库使用，此时可停放18架中型直升机(如“海王”或NH－90中型直升机)。加上机库的12架和甲板上停放的6架中型直升机，使得全舰最多可搭载36架中型直升机。如果搭载F－35B战斗机的话，数量最多为30架。
重型车辆甲板与舰尾的坞舱相通，均位于机库和轻型车辆甲板下面。其中重型车辆甲板面积为975平方米，总共可停放46辆M60或“美洲豹”主战坦克。车辆可由舰尾出入口直接驶进或驶出(RO－RO)，大大提高了装卸效率，这对于争分夺秒的登陆作战意义重大；坞舱设计与重型车辆甲板类似，长69.3米，宽16米，面积为1108平方米；坞门长16.8米，高11.5米。坞舱可容纳2艘大型LCAC气垫登陆艇或4艘LCM－8通用登陆艇，同时还可装载数艘小型“超级猫”硬壳充气艇，而且坞舱前方还能用于装运重型车辆或货物。
主舱室甲板被置于坞舱之上，包括船舱、厕所、医院、厨房、住舱、餐厅和娱乐室等。住舱可容纳243名舰员、103名司令部人员(其中军官45名、士官32名、士兵26名)、172名陆战队飞行人员(其中军官41名、士官60名、士兵71名)、23名陆战队军官和902名陆战队员，全舰总共可搭载1443人。如有需要，机库还可加装集装箱供人员居住。由此可见，该舰的人员运输能力非常强：而考虑到未来女兵上舰的生活和工作需要，该舰还专门划出约20％左右的活动空间留给女兵使用。
该舰上面的医院由144个集装箱组成，装备有救护车和其它医疗装备等。医院包括2间手术室、1间牙医室、1间医务室、1间会诊室、1间治疗室、1间传染病治疗室、1块伤员选择区、1间X光检查室、1间实验室、1间药房和若干病房。在战时、执行人道主义救援或灾难救援时，该舰使用升降机将伤员从坞舱、飞行甲板和车辆甲板快速送入医院进行及时救治和撤运。
动力装置
“胡安·卡洛斯一世”号战略投送舰的动力装置采用柴、电联合推进方式，装1台美制LM2500燃气轮机和2台HOIST720 32/40 MAN 16V柴油发电机(总功率35000马力)，推进装置采用吊舱式电力推进装置(POD)。这种推进装置的交流驱动电机吊挂在舰尾底部的吊舱内，由一台变频器供电和控制。吊舱带动螺旋桨，可旋转360度，因而可在任何需要的方向上产生推力，使舰艇不再需要方向舵和侧推器，而机动性也有所增加。由于驱动电机位于舰体外，因而也不需要轴和轴架，这意味着在舰尾有额外的空间。与此同时，螺旋桨还能布置得顺应水流，从而获得较高的推进效率(比传统的轴＋螺旋桨提高了10％左右)。再者，由于吊舱浸在海水中直接向外散热，故驱动电机也不需要冷却。此外，驱动电机易于调节，不用齿轮箱装置传动，可直接驱动螺旋桨，从而大大减轻了结构复杂度，提高了可靠性。由此可见，这种新颖的动力装置具有布局灵活、维护成本低、燃油消耗少、没有空间浪费、振动和噪音小、自动化程度高等优点，但其也存在一些缺陷，如平稳性不好、装备采购成本高、发动机舱太大(关闭时必须密封)、轴承必须使用润滑油和伺服系统等。
由于该舰主要作为两栖舰使用，所以在兼顾轻型航母用途时(用作航母时满载排水量为24660吨)动力就显得不够强劲，最大航速只有21节，相较于同类轻型航母而言显得太低，这会对其上搭载的垂直/短距起降战斗机的操作带来一些不利影响。
雷达电子设备
“胡安·卡洛斯一世”号战略投送舰未来将要充当西班牙海军的核心指挥舰艇，所以舰上装备有先进而完善的指挥控制系统、网络通信系统、11号数据链、信息处理系统和医疗后勤支持系统等。舰上的雷达包括1部L波段美制MK23目标捕获雷达和1部L波段AN/SPS－49(V)1二坐标对空搜索雷达；2部跟踪和照射雷达。其中MK23雷达主要用于低空探测，采用脉冲多普勒形式，对1平方米的空中目标探测距离约为23千米，可同时跟踪54个目标；AN/SPS－49(V)1雷达主要用于远程对空警戒，最大探测距离可达400千米。舰上的电子设备包括光电探测系统、AN/SLQ－32(V)电子战系统等。
舰载武器
由于“胡安·卡洛斯一世”号不用于一线作战，行动时有护卫舰提供外围防空和反潜掩护，因此其上布置的舰载武器比较简单，只有一些自卫武器，包括4座厄利孔20毫米近防炮(分别布置在舰首下部舷台和舰尾舷台两侧)和1座美制21联装MK49防空导弹发射装置(发射“拉姆”Block 0防空导弹)。
结语
作为西班牙海军历史上中最大的军舰，“胡安·卡洛斯一世”号可执行多种任务，如武力威慑、登陆作战、海上打击、维和以及人道主义救援等。由于该舰技术先进、作战能力强，因此其服役后，将大幅提高西班牙海军的两栖作战能力，为西班牙海军实现“由海向陆”战略提供坚实的物质保障。
发展背景
冷战结束后，由于苏联及华约这个强劲对手的消失，西方国家海军开始调整原来那种为在大洋上与苏联海军对决而制定的战略。自美国海军在上世纪90年代中后期率先提出“由海向陆”战略(即利用优势海上力量进行快速的前沿兵力投送，实施对陆作战，迅速控制态势，从而达到战略目的)以后，其他西方国家纷纷效仿。与这种新战略相对应，西方各国海军从90年代末期后在装备发展上越来越重视两栖舰艇，以增强各自的海外兵力派遣能力。
作为欧洲老牌海军，西班牙海军对于两栖舰艇从来就没有放松过。在90年代，西班牙建造了2艘新型两栖舰艇，即“加利西亚”级两栖船坞登陆舰(由西班牙海军与荷兰海军联合研制)。首舰“加利西亚”(L51)于1999年5月6日服役；2号舰“卡斯提拉”号(L52)于2001年1月12日服役。该级舰满载排水量13815吨，最大航速19.4节，可载6架贝尔－212或4架SH－3“海王”直升机、4艘LCU/LCM登陆艇或6艘LCVP登陆艇。首舰“加利西亚”号的编制人员为178人，装载能力为611名海军陆战队员和2488吨货物。但2号舰“卡斯提拉”号的装载能力却比“加利西亚”号小1/4左右，原因是该舰编入A战斗群(西班牙海军为欧盟谋求整体安全的需要而组建的南欧海上远征舰队，其核心力量就是西班牙海军唯一的“阿斯图里亚斯亲王”号轻型航母)担当旗舰与登陆指挥部，同时也是西班牙海军两栖舰队的指挥舰，所以该舰装备有TRS三坐标对空雷达、完善的指挥控制系统、网络通信系统、火力支援系统和医疗后勤支持系统等。而考虑到两栖登陆作战受天气状况、水文潮汐以及濒海地貌等的影响较大，该舰还专门在舰上增设了气象水文地理作战中心，开创了西方国家海军同类两栖战舰环境登陆作战规划的先河。
按常理，“加利西亚”级的作战能力和数量对于没有多大海上威胁的西班牙海军来说应该够用了。但西班牙国防部认为，海军在战略思想转向“由海向陆”后，未来主要是在北约框架内进行联合行动，作战区域基本都在距离本土很远的地方。如此一来，原先设计的“加利西亚”级船坞登陆舰就在能力上暴露出许多不足：首先，该级舰搭载的直升机数量较少，而且一次只能同时起降2架，垂直登陆能力有限；其次，该级舰不能搭载登陆速度快、装载力强的大型气垫登陆艇，平面登陆速度较慢，容易招致不必要的损失；再次，该级舰上搭载的陆战队员数量偏少，在登陆作战中难以占据兵力优势。要想弥补“加利西亚”级的不足，就很有必要建造能够适应新战略的两栖舰艇。另外，西班牙海军老旧的“霍尔农·科提”(L41)和“皮萨罗”(L42)号坦克登陆舰服役期满，行将退役，也需要新的两栖舰艇来补充。因此在进行通盘考虑后，西班牙海军在2001年提出建造吨位更大、装载能力更强的两栖舰，称之为战略投送舰(BPE)，但绝大多数国家则将其划入两栖攻击舰行列。
2002年12月，西班牙海军与本国的伊萨尔船厂签订了合同，由后者完成战略投送舰的设计和建造工作。在采购数量方面，由于西班牙海军认为2艘“加利西亚”级船坞登陆舰服役时间不长，战略投送舰只是作为其能力的一种补充，而不是取代，所以只订购了1艘。西班牙海军对该舰提出的要求是采用全通式飞行甲板；坞舱设于舰尾，内部可搭载LCAC气垫登陆艇。对于舰上的航空装备，西班牙海军最初只要求搭载直升机，并未考虑搭载固定翼飞机。但是不久，西班牙海军又重新提出该舰必须能够搭载固定翼飞机。理由是现役仅有的1艘“阿斯图里亚斯亲王”号轻型航母一旦进行定期维修，则西班牙海军将面临无航母可用的情况。为避免这种情况出现，战略投送舰就必须具备起降固定翼飞机的能力，能够担当一定的航母角色。根据西班牙海军的新要求，伊萨尔船厂重新修改了设计方案，将舰首飞行甲板改为滑跃式，这样就使该舰兼具了两栖突击舰与轻型航母的功能(这种设计与意大利的“加富尔”号新型航母如出一辙)。
战略投送舰的设计工作从2003年9月正式开始，但是当设计即将完成时，伊萨尔船厂却因巨额债务无力偿还而被迫在2004年宣告破产，为了挽救本国的军用造船企业，西班牙向欧盟委员会提出了重组军船厂的计划，并获得了批准。新组建的军船厂叫纳凡蒂亚造船集团，由原属于伊萨尔船厂的菲尼、斐罗、卡塔盖纳和圣菲纳多四家军船厂组成。战略投送舰也由此转交纳凡蒂亚集团设计建造。
2005年5月20日，战略投送舰在纳凡蒂亚集团菲尼·斐罗船厂切割了第一块钢板，宣告建造工作正式开始。进入2006年后，根据当年10月19日西班牙国防部600/16679/2006号命令，战略投送舰被命名为“胡安·卡洛斯一世”号(舷号L61)。该舰原定于2007年11月下水，2008年12月服役。但实际上直到今年3月10日才下水，比原计划时间推迟了4个月，由此估计该舰的服役时间也要相应延后。
舰型结构及装载能力
“胡安·卡洛斯一世”号的技术参数为：舰长230.82米、舰宽29.5米，飞行甲板长205.7米，宽32米，吃水7.18米，标准排水量21300吨，满载排水量27079吨，最大航速21节，续航力4900海里/15节，舰上编制人员243人(其中24名军官、49名士官、170名士兵)。
“胡安·卡洛斯一世”号采用单体船型，为了增加舰的强度，全部采用钢结构。全舰由上而下分为4层，分别为大型飞行甲板层、轻型车辆甲板和机库层、坞舱和重型车辆甲板层以及居住层(包括舰员住舱和医院)。舰尾和两侧都有一定倾斜度(舰尾倾斜有利于装运重型装备)。
从外形上看，“胡安·卡洛斯一世”号与法国的“西北风”级两栖攻击舰一样，显得很肥大，这样有利于提高稳性、增大舰内容积，从中也可以看出现代两栖舰更注重适航性、装载能力和海上自持力，对高速性并不过多考虑。
作为一款新型舰艇，“胡安·卡洛斯一世”号在隐身性能上也下了功夫，全舰上层建筑各壁面部采用内倾设计，同时采用封闭式桅杆、尽量减少外露物以及采用红外抑制等手段来减小雷达和红外信号特征。
该舰的舰面结构与“阿斯图里亚斯亲王”号轻型航母很相似，全通式飞行甲板，首端设置倾角为12度的滑跃式甲板； 飞行甲板上设有两部升降机，其中1部位于舰岛前方(该升降机前部靠右舷设有一部大型起重机，可起吊重型装备和大宗货物)，另1部位于飞行甲板末端中部。此外，该舰的飞行甲板还在设计中专门予以强化，使其能够承受垂直，短距起降战斗机较大的重量以及起降时发动机尾喷管喷射的强大热气流对甲板的冲击。
从“胡安·卡洛斯一世”号的飞行甲板尺寸看，仅次于英国“无敌”级轻型航母，而大于世界上其他几型搭载垂直，起降战斗机的轻型航母。其飞行甲板共设有6个起降点，可供4架CH－47D/CH－46E等级的重型直升机、MV－22倾转翼飞机或6架NH－90或“海王”SH－3等级的中型直升机同时起降，进行垂直登陆的能力远超“加利西亚”级船坞登陆舰。
机库位于尾部住舱之上，面积约1000平方米(机库前方将用于装运轻型运输工具或货物)，可容纳中型直升机12架或8架垂直/短距起降战斗机。该舰搭载的直升机型号为NH－90中型直升机和CH－47重型直升机，垂直/短距起降战斗机最初将搭载EAV－8B＋“海鹞”II战斗机，未来则换装性能更加先进、作战性能更强的美制F－35B垂直/短距起降型战斗机(正是因为考虑到战斗机的换装，所以该舰的甲板起降设施，包括甲板强度、滑跃式甲板以及升降机等都是为配合F－35B的规格而设计的)。
用于装载平面登陆工具的车辆甲板和坞舱位于舰尾，其中轻型车辆甲板紧挨着机库，设计上也与机库类似，面积达2046平方米。该甲板除装载轻型装甲车辆以及卡车、高机动车等轻型车辆外，也可当作机库使用，此时可停放18架中型直升机(如“海王”或NH－90中型直升机)。加上机库的12架和甲板上停放的6架中型直升机，使得全舰最多可搭载36架中型直升机。如果搭载F－35B战斗机的话，数量最多为30架。
重型车辆甲板与舰尾的坞舱相通，均位于机库和轻型车辆甲板下面。其中重型车辆甲板面积为975平方米，总共可停放46辆M60或“美洲豹”主战坦克。车辆可由舰尾出入口直接驶进或驶出(RO－RO)，大大提高了装卸效率，这对于争分夺秒的登陆作战意义重大；坞舱设计与重型车辆甲板类似，长69.3米，宽16米，面积为1108平方米；坞门长16.8米，高11.5米。坞舱可容纳2艘大型LCAC气垫登陆艇或4艘LCM－8通用登陆艇，同时还可装载数艘小型“超级猫”硬壳充气艇，而且坞舱前方还能用于装运重型车辆或货物。
主舱室甲板被置于坞舱之上，包括船舱、厕所、医院、厨房、住舱、餐厅和娱乐室等。住舱可容纳243名舰员、103名司令部人员(其中军官45名、士官32名、士兵26名)、172名陆战队飞行人员(其中军官41名、士官60名、士兵71名)、23名陆战队军官和902名陆战队员，全舰总共可搭载1443人。如有需要，机库还可加装集装箱供人员居住。由此可见，该舰的人员运输能力非常强：而考虑到未来女兵上舰的生活和工作需要，该舰还专门划出约20％左右的活动空间留给女兵使用。
该舰上面的医院由144个集装箱组成，装备有救护车和其它医疗装备等。医院包括2间手术室、1间牙医室、1间医务室、1间会诊室、1间治疗室、1间传染病治疗室、1块伤员选择区、1间X光检查室、1间实验室、1间药房和若干病房。在战时、执行人道主义救援或灾难救援时，该舰使用升降机将伤员从坞舱、飞行甲板和车辆甲板快速送入医院进行及时救治和撤运。
动力装置
“胡安·卡洛斯一世”号战略投送舰的动力装置采用柴、电联合推进方式，装1台美制LM2500燃气轮机和2台HOIST720 32/40 MAN 16V柴油发电机(总功率35000马力)，推进装置采用吊舱式电力推进装置(POD)。这种推进装置的交流驱动电机吊挂在舰尾底部的吊舱内，由一台变频器供电和控制。吊舱带动螺旋桨，可旋转360度，因而可在任何需要的方向上产生推力，使舰艇不再需要方向舵和侧推器，而机动性也有所增加。由于驱动电机位于舰体外，因而也不需要轴和轴架，这意味着在舰尾有额外的空间。与此同时，螺旋桨还能布置得顺应水流，从而获得较高的推进效率(比传统的轴＋螺旋桨提高了10％左右)。再者，由于吊舱浸在海水中直接向外散热，故驱动电机也不需要冷却。此外，驱动电机易于调节，不用齿轮箱装置传动，可直接驱动螺旋桨，从而大大减轻了结构复杂度，提高了可靠性。由此可见，这种新颖的动力装置具有布局灵活、维护成本低、燃油消耗少、没有空间浪费、振动和噪音小、自动化程度高等优点，但其也存在一些缺陷，如平稳性不好、装备采购成本高、发动机舱太大(关闭时必须密封)、轴承必须使用润滑油和伺服系统等。
由于该舰主要作为两栖舰使用，所以在兼顾轻型航母用途时(用作航母时满载排水量为24660吨)动力就显得不够强劲，最大航速只有21节，相较于同类轻型航母而言显得太低，这会对其上搭载的垂直/短距起降战斗机的操作带来一些不利影响。
雷达电子设备
“胡安·卡洛斯一世”号战略投送舰未来将要充当西班牙海军的核心指挥舰艇，所以舰上装备有先进而完善的指挥控制系统、网络通信系统、11号数据链、信息处理系统和医疗后勤支持系统等。舰上的雷达包括1部L波段美制MK23目标捕获雷达和1部L波段AN/SPS－49(V)1二坐标对空搜索雷达；2部跟踪和照射雷达。其中MK23雷达主要用于低空探测，采用脉冲多普勒形式，对1平方米的空中目标探测距离约为23千米，可同时跟踪54个目标；AN/SPS－49(V)1雷达主要用于远程对空警戒，最大探测距离可达400千米。舰上的电子设备包括光电探测系统、AN/SLQ－32(V)电子战系统等。
舰载武器
由于“胡安·卡洛斯一世”号不用于一线作战，行动时有护卫舰提供外围防空和反潜掩护，因此其上布置的舰载武器比较简单，只有一些自卫武器，包括4座厄利孔20毫米近防炮(分别布置在舰首下部舷台和舰尾舷台两侧)和1座美制21联装MK49防空导弹发射装置(发射“拉姆”Block 0防空导弹)。
结语
作为西班牙海军历史上中最大的军舰，“胡安·卡洛斯一世”号可执行多种任务，如武力威慑、登陆作战、海上打击、维和以及人道主义救援等。由于该舰技术先进、作战能力强，因此其服役后，将大幅提高西班牙海军的两栖作战能力，为西班牙海军实现“由海向陆”战略提供坚实的物质保障。