论文部分内容阅读
2011年7月13日，北京国家会议中心正在举办自主品牌车展。站在“观众没有记者多、记者没有展商多”的现场，小梁夫妇就要不要买自主品牌车的问题争执了起来，自主品牌认可度的问题，似乎在一个微观层面投射着自主品牌车在普通消费者中遭遇今年的酷夏。
优势面临挑战
以“自主创新，造好中国车”为主题的第二届中国品牌汽车博览会在北京国家会议中心落下帷幕。奇瑞、吉利、宇通、北汽等18个厂家携带200余辆最新研发的自主品牌汽车、新能源汽车、概念车、电动客车以及具有完全自主知识产权的发动机、自动变速箱等核心零部件参展。
自主车展现场，一家展位面积并不大的车企老总透露，他们用于场地租金、布展等相关费用支出高达200多万元。由此，我们不难看出各自主品牌车企对本次展会的重视程度是相当高的。
夏日炎炎，炙烤着大地，也考验着中国自主品牌乘用车。在日系品牌受到日本地震影响市场份额有所下降的大背景下，自主品牌乘用车市场份额不升反降，这从一个侧面反映了车市竞争激烈程度的提升，也说明伴随着合资品牌的产品线下移、经销网络下沉，自主品牌在中低档乘用车市场的优势已经遭受到严峻挑战。
车市的分化也越趋明显，突然失去激励政策扶助的自主品牌在与对手的竞争中明显落败，市场份额持续下滑，处境堪忧，而外资品牌大多仍保持着稳健的增长步伐，进口豪车甚至还出现了“井喷”，可谓是冰火两重天。
销量不尽如人意
一边是热情高涨地参加自主车展，另一边心怀忧虑地担心销量。记者在多家参展商那里了解到，车市整体低迷，自主品牌的日子并不好过。据最新统计数据显示，今年上半年自主品牌车型销量整体下滑，大多数车企没有完成年初定下的销售目标。
年初，上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫就曾经表示，2011年乘用车销售目标将增长至23万辆。半年已过，上汽自主品牌销量仅有8万余辆，与23万辆的销量目标相比，仅完成了约三分之一。其中比亚迪公司公布数据显示，6月份销量3.25万辆，同比下跌8%，亦较5月份的4.1万辆减少近21%。
在实行限购政策的北京市场，自主品牌更是遭遇严峻的考验，部分哈飞、比亚迪等一些自主品牌的经销商店已经开始关门。
据中汽协发布数据显示，上半年，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点，比上年全年下降1.21个百分点。其中，自主品牌轿车市场占有率比同期下降0.87个百分点。
何以不得消费者青睐
一位汽车经销商的市场总监向记者透露，车市常常让人看不懂，正常的表现模型应是金字塔状，购买豪华车的人少，购买中低端品牌的人多。但现在市场呈现的则是水桶型，甚至倒过来了。
从梁先生夫妇的分歧就可见一斑，在普通消费者的初次购车中就已经产生是否购买自主品牌汽车的问题，那更不论二次升级购车了。在咱们传统认识里还残留着外国的东西总比国产的好这样的观念，对国外知名品牌的无条件信任，在这样感性的驱动下，靠眼缘和感觉做决定下，国产自主品牌显得有些难入法眼。
事实上，上述现象是具有普遍性的，我们从一份调查中了解到，如果您有10万元的预算购车，在同级别车型里，您会选择什么车型，超过78%的参与者表示会购买合资品牌。其中64.8%消费者认为不管是第一次购车还是第二次购车，都购买合资品牌，合资品牌车型的售后质量有保证。13.6%的消费者表示第二次购车就买合资品牌，因为合资品牌做工比较好。
一些社会心理学家认为，机动车可以提升人们跨越时空、处理难题的能力，从而使其自信心显著加强。同时，作为一种外显符号，它又具备将人们从一般人群中区分出来的功能。因此，在总体购买力不均衡、拥有水平存在差异的前提下，机动车具有在不同场景下凸现个人地位形象的作用。在中国，很多人把购买汽车不仅仅看成是一种交通工具的升级方式，还认为开什么车是什么身份和财富的象征。中国自主汽车品牌要想让改变人们传统思想中的“有色眼镜”，要走的路还很长，需要学习的地方还有很多。
当然，除了这些客观上原因外，就自主品牌汽车自身而言，也是存在一些问题的。中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖认为，“自主品牌存在两大弊端：一为急功近利，二为没有自己的知名品牌。自主品牌的定位大多数不明晰，不知道自己的车要卖给谁。其实中国市场这么大，只要抓住了一小部份消费者就可以存活。遗憾的是，大部分自主品牌只是想着短时间内‘卖多’，名称花里胡哨，但是内里空空”。
自主品牌汽车突围
自主品牌企业出现了分化：以微车为主的生产企业销量同比出现了大幅下滑，而在产品结构上已经实现优化升级的企业所受影响则相对较小。国家在“十二五”规划中也明确了产业结构升级的大方向，自主品牌企业急需紧跟发展趋势，借大方向对自己的自主产品实现优化升级。
国家信息中心信息资源部主任高级经济师徐长明给自主车企业提出建议，“企业由数量增长型转变为质量增长型、要有稳健而坚定的国际化战略、集团化企业要集整个集团公司之全力，”打造具有世界级的自主品牌，从而赢得巨大的发展。
自主品牌汽车企业需紧抓“十二五”发展契机，在既有的自主知识产权上更加的倚重自主创新，发展核心技术。国内自主品牌目前所面临的是一种将要被全面合围之势。这当中除了来自品牌力、车型、款式方面的压力之外，国内自主品牌所面临的最大压力在于核心技术的掌握上。因而，自主品牌目前面对合资品牌大军压境的态势，最重要的突围之路，就在于要在核心技術的掌握上破局。
在展会现场，许多汽车界人士的一个基本共识就是，要下大力发展汽车高科技产品，自己掌握核心技术，不能受制于人。展会同期举行的自主汽车发展研讨会上，长安汽车总经理亦认为，只有坚持自主创新，才能实现科学发展。
国家新能源汽车产业规划是一个新的机会点。在这个机会点上，自主品牌企业要既要务虚的向政府靠拢，又要务实的进行技术研发。通过务虚吸引到政府的政策支持，通过务实积累起自身的技术优势，最终才能走在这个新兴产业的前端。
著名管理大师彼得
优势面临挑战
以“自主创新，造好中国车”为主题的第二届中国品牌汽车博览会在北京国家会议中心落下帷幕。奇瑞、吉利、宇通、北汽等18个厂家携带200余辆最新研发的自主品牌汽车、新能源汽车、概念车、电动客车以及具有完全自主知识产权的发动机、自动变速箱等核心零部件参展。
自主车展现场，一家展位面积并不大的车企老总透露，他们用于场地租金、布展等相关费用支出高达200多万元。由此，我们不难看出各自主品牌车企对本次展会的重视程度是相当高的。
夏日炎炎，炙烤着大地，也考验着中国自主品牌乘用车。在日系品牌受到日本地震影响市场份额有所下降的大背景下，自主品牌乘用车市场份额不升反降，这从一个侧面反映了车市竞争激烈程度的提升，也说明伴随着合资品牌的产品线下移、经销网络下沉，自主品牌在中低档乘用车市场的优势已经遭受到严峻挑战。
车市的分化也越趋明显，突然失去激励政策扶助的自主品牌在与对手的竞争中明显落败，市场份额持续下滑，处境堪忧，而外资品牌大多仍保持着稳健的增长步伐，进口豪车甚至还出现了“井喷”，可谓是冰火两重天。
销量不尽如人意
一边是热情高涨地参加自主车展，另一边心怀忧虑地担心销量。记者在多家参展商那里了解到，车市整体低迷，自主品牌的日子并不好过。据最新统计数据显示，今年上半年自主品牌车型销量整体下滑，大多数车企没有完成年初定下的销售目标。
年初，上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫就曾经表示，2011年乘用车销售目标将增长至23万辆。半年已过，上汽自主品牌销量仅有8万余辆，与23万辆的销量目标相比，仅完成了约三分之一。其中比亚迪公司公布数据显示，6月份销量3.25万辆，同比下跌8%，亦较5月份的4.1万辆减少近21%。
在实行限购政策的北京市场，自主品牌更是遭遇严峻的考验，部分哈飞、比亚迪等一些自主品牌的经销商店已经开始关门。
据中汽协发布数据显示，上半年，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点，比上年全年下降1.21个百分点。其中，自主品牌轿车市场占有率比同期下降0.87个百分点。
何以不得消费者青睐
一位汽车经销商的市场总监向记者透露，车市常常让人看不懂，正常的表现模型应是金字塔状，购买豪华车的人少，购买中低端品牌的人多。但现在市场呈现的则是水桶型，甚至倒过来了。
从梁先生夫妇的分歧就可见一斑，在普通消费者的初次购车中就已经产生是否购买自主品牌汽车的问题，那更不论二次升级购车了。在咱们传统认识里还残留着外国的东西总比国产的好这样的观念，对国外知名品牌的无条件信任，在这样感性的驱动下，靠眼缘和感觉做决定下，国产自主品牌显得有些难入法眼。
事实上，上述现象是具有普遍性的，我们从一份调查中了解到，如果您有10万元的预算购车，在同级别车型里，您会选择什么车型，超过78%的参与者表示会购买合资品牌。其中64.8%消费者认为不管是第一次购车还是第二次购车，都购买合资品牌，合资品牌车型的售后质量有保证。13.6%的消费者表示第二次购车就买合资品牌，因为合资品牌做工比较好。
一些社会心理学家认为，机动车可以提升人们跨越时空、处理难题的能力，从而使其自信心显著加强。同时，作为一种外显符号，它又具备将人们从一般人群中区分出来的功能。因此，在总体购买力不均衡、拥有水平存在差异的前提下，机动车具有在不同场景下凸现个人地位形象的作用。在中国，很多人把购买汽车不仅仅看成是一种交通工具的升级方式，还认为开什么车是什么身份和财富的象征。中国自主汽车品牌要想让改变人们传统思想中的“有色眼镜”，要走的路还很长，需要学习的地方还有很多。
当然，除了这些客观上原因外，就自主品牌汽车自身而言，也是存在一些问题的。中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖认为，“自主品牌存在两大弊端：一为急功近利，二为没有自己的知名品牌。自主品牌的定位大多数不明晰，不知道自己的车要卖给谁。其实中国市场这么大，只要抓住了一小部份消费者就可以存活。遗憾的是，大部分自主品牌只是想着短时间内‘卖多’，名称花里胡哨，但是内里空空”。
自主品牌汽车突围
自主品牌企业出现了分化：以微车为主的生产企业销量同比出现了大幅下滑，而在产品结构上已经实现优化升级的企业所受影响则相对较小。国家在“十二五”规划中也明确了产业结构升级的大方向，自主品牌企业急需紧跟发展趋势，借大方向对自己的自主产品实现优化升级。
国家信息中心信息资源部主任高级经济师徐长明给自主车企业提出建议，“企业由数量增长型转变为质量增长型、要有稳健而坚定的国际化战略、集团化企业要集整个集团公司之全力，”打造具有世界级的自主品牌，从而赢得巨大的发展。
自主品牌汽车企业需紧抓“十二五”发展契机，在既有的自主知识产权上更加的倚重自主创新，发展核心技术。国内自主品牌目前所面临的是一种将要被全面合围之势。这当中除了来自品牌力、车型、款式方面的压力之外，国内自主品牌所面临的最大压力在于核心技术的掌握上。因而，自主品牌目前面对合资品牌大军压境的态势，最重要的突围之路，就在于要在核心技術的掌握上破局。
在展会现场，许多汽车界人士的一个基本共识就是，要下大力发展汽车高科技产品，自己掌握核心技术，不能受制于人。展会同期举行的自主汽车发展研讨会上，长安汽车总经理亦认为，只有坚持自主创新，才能实现科学发展。
国家新能源汽车产业规划是一个新的机会点。在这个机会点上，自主品牌企业要既要务虚的向政府靠拢，又要务实的进行技术研发。通过务虚吸引到政府的政策支持，通过务实积累起自身的技术优势，最终才能走在这个新兴产业的前端。
著名管理大师彼得