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从去年下半年开始，“平行进口汽车”这个词儿在各大媒体的出现频次骤然升高。显然，平行进口搅动了中国车市上各方的敏感神经，成为政策导向下进口车市的又一次变革，引来车企、经销商、消费者不同心态下的解读。
平行进口并不是新名词，一种含义是指商标权人在国内，授权国外的经销商生产或销售自己的产品，国外的经销商再进口到国内销售。另一种含义是权利主体在国外，未经授权的经销商通过合法途径将权利人的产品引进到国内销售。关于汽车的“平行进口”属于第二种情况，国内的汽车贸易商直接从海外市场购买并引入到国内市场销售。这些被引进的汽车大部分是从欧美或中东市场购得，此前一直被冠以“大贸车”的名头。大贸车是指通过正规海关进口的车辆，缴纳了国家规定的所有税费，并能自由交易、随时过户的车辆，由于并未获得汽车厂家进口授权，而且销售体系也与“中规车”不同，因此被视为“合法但不合规”。还有一种“小贸车”，是指国家为鼓励投资，对外商、海外留学生、华侨或投资额达一定数量的三资企业等给予的关税打折的海外车入境配额。小贸车的价格会比大贸车便宜，但对于过户和上牌有一定的限制。严格来讲，小贸车不属于平行进口范畴。
2015年1月《中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口车试点的通知》的出台，使得这种非授权进口的车辆得以正名。尽管政策放开了口子，但是有关条款却对平行进口进行了一定程度的限定。首先是对经销商资质的要求：申请企业需从事汽车销售业务5年以上，具有最近3年连续盈利的经营业绩，上一财务年度汽车销售额超过4亿人民币。这一限制让中小经销商依然处于红线之外。另外明确规定“试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体，应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务”。也就是说，售后保障的义务全部由平行进口经销商来承担。还有一条值得关注的是：不允许进口旧车和非法改装车。这条规定对于此前平行进口占比超过50%的“美规车”受到很大冲击，由于美国相关法律规定，车辆如果要出口必须先得在当地注册登记，从某种意义上来说，有过车辆注册登记，就可以被视为“旧车”。因此在货源地的选择上，欧洲和中东地区的出口政策相对比较宽松。
由于平行进口车的价格不受厂家定价策略的影响，通常情况下平行进口车的售价会比4S店的正常进口车价低10%左右，会对授权渠道产生很大的冲击。不过在利润的挤压之下，“正规军”们做出价格反扑，逼迫平行进口车形成价格倒挂也是可能的。平行进口车或将对于中国进口车市产生一系列连锁反应，会让消费者从中受益。
平行进口并不是新名词，一种含义是指商标权人在国内，授权国外的经销商生产或销售自己的产品，国外的经销商再进口到国内销售。另一种含义是权利主体在国外，未经授权的经销商通过合法途径将权利人的产品引进到国内销售。关于汽车的“平行进口”属于第二种情况，国内的汽车贸易商直接从海外市场购买并引入到国内市场销售。这些被引进的汽车大部分是从欧美或中东市场购得，此前一直被冠以“大贸车”的名头。大贸车是指通过正规海关进口的车辆，缴纳了国家规定的所有税费，并能自由交易、随时过户的车辆，由于并未获得汽车厂家进口授权，而且销售体系也与“中规车”不同，因此被视为“合法但不合规”。还有一种“小贸车”，是指国家为鼓励投资，对外商、海外留学生、华侨或投资额达一定数量的三资企业等给予的关税打折的海外车入境配额。小贸车的价格会比大贸车便宜，但对于过户和上牌有一定的限制。严格来讲，小贸车不属于平行进口范畴。
2015年1月《中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口车试点的通知》的出台，使得这种非授权进口的车辆得以正名。尽管政策放开了口子，但是有关条款却对平行进口进行了一定程度的限定。首先是对经销商资质的要求：申请企业需从事汽车销售业务5年以上，具有最近3年连续盈利的经营业绩，上一财务年度汽车销售额超过4亿人民币。这一限制让中小经销商依然处于红线之外。另外明确规定“试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体，应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务”。也就是说，售后保障的义务全部由平行进口经销商来承担。还有一条值得关注的是：不允许进口旧车和非法改装车。这条规定对于此前平行进口占比超过50%的“美规车”受到很大冲击，由于美国相关法律规定，车辆如果要出口必须先得在当地注册登记，从某种意义上来说，有过车辆注册登记，就可以被视为“旧车”。因此在货源地的选择上，欧洲和中东地区的出口政策相对比较宽松。
由于平行进口车的价格不受厂家定价策略的影响，通常情况下平行进口车的售价会比4S店的正常进口车价低10%左右，会对授权渠道产生很大的冲击。不过在利润的挤压之下，“正规军”们做出价格反扑，逼迫平行进口车形成价格倒挂也是可能的。平行进口车或将对于中国进口车市产生一系列连锁反应，会让消费者从中受益。