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海湾国家的汽车工业
海湾国家(沙特、科威特、阿联酋、巴林、阿曼、卡塔尔)的汽车工业及其配件行业发展很快。因为海湾国家的生活水平相对较高，经济飞速发展，人口不断壮大，是该地区汽车产业高速发展的动力所在。另外，海湾国家进口的汽车配件中60％用于替换旧配件；当地居民热衷于汽车以旧换新，二手交易市场很是繁荣；再加上那里的气候十分干燥，漫长的旅途需要常备汽车配件和修理用具，以备不时之需。二手车进入市场和转口之前都要经过修正也是汽车配件枪手原因之一。
海湾国家年汽车销售量约为15万辆，其中70％在阿联酋和沙特阿拉伯消费。海湾国家现有600万辆汽车，平均每年进口价值约80亿美元的汽车，进口的汽车配件年均增长9％。2005年，包括海湾国家在内的阿拉伯国家对各种汽车的需求增加到120万辆，年平均增长4％。海湾国家现有从事汽车工业及其零配件、辅助工业的工厂300多家，投资约11亿美元，从业人数约26000人。
虽然海湾国家的汽车工业不断发展，但与欧美发达国家竞争，还存在很多阻力。突出的问题是没有统一的汽车工业战略。再加上大部分海湾国家和阿拉伯汽车工业公司较大批量地依靠进口组装件，导致成品汽车与外国的同类产品相比成本过高。
其实，海湾地区的汽车工业并非是真正意义上的汽车制造业，而是汽车组装业，部分汽车零配件由沙特、阿曼、科威特和巴林生产。
备受青睐的中国配件
迪拜市场上大约有60％是日本车，因为日本汽车的价格较为低廉，主要是面对工薪阶层。当然也有相当一部分富人，他们较为青睐欧美车型，尤其是一些较为奢华的汽车。另外，迪拜的二手车市场相当发达，这主要是由于很多进口的二手车便宜，而且没有进口税，所以销路好。中国企业在汽配这一市场有相当的竞争力。经过几年的发展，中国的汽车零部件企业已经在中东市场占有一席之地。
迪拜汽车配件城是迪拜市政府专门拨出1200万平方英尺土地，一期投资10亿迪拉姆兴建的。该汽车配件城主要目的在于促进迪拜当地的汽配转口贸易。据保守的估计，迪拜的汽车配件贸易总额每年达到60亿—100亿迪拉姆，其中大约50％～60％是转口贸易(1美元兑3．65迪拉姆)。
中东国家，尤其是海湾国家的公共交通并不发达，对于汽车来说，来自轨道交通的竞争并不存在。迪拜虽然在筹建地铁和轻轨，但是这些轨道交通的成熟还需要好多年时间，所以汽车市场以及汽车售后市场处于一个黄金时期。汽配城的建立能够将各地的汽配商人聚集在一起，形成规模效应，同时也易于管理和规范市场。
近几年，阿联酋汽车配件的消费市场高达110亿美元，汽車配件一直以来是中东商业中心——迪拜的10类最大的转口商品之一。阿联酋每年汽车的增长量保持在9．6％，迪拜汽车配件的转口量以每年20％的速度增长。在过去的两年中，汽车加油站设备及建设方面的花费已经超过20亿美元。极低的燃料费，高收入以及每年5％的人口增长速度是汽车配件需求高速增长的重要原因。
迪拜是一个以转口贸易为主的城市，辐射中东地区很多的国家，甚至包括北非、南亚等地方。中国的商品并不是全部由阿联酋市场所消费的。中国的产品主要是以其价格上的优势抢滩市场。尤其是轻纺、汽配这些领域，中国的商品完全能够达到当地市场对质量的要求。在质量大体相同的情况下，中国大陆商品比起日、韩或者中国台湾地区的产品是很有竞争力的。
发达的二手车市场
迪拜的新车和二手车的数量基本持平。从2005年的情况来看，迪拜现在使用中的新车数量达到130万辆，旧车有124万辆。基本每个家庭都有2～3辆车，而且基本上一辆汽车每两年左右就会更新换代。由于关税低、消费需求量大等原因，阿联酋现在已经成为世界第二大的二手车市场。
走进阿联酋著名的沙伽二手车市场，眼前的景象让人吃惊不小，偌大的广场上，整整齐齐地排列着数百辆汽车，其中大部分都是奔驰、宝马等名车。按照一般当地人消费习惯，如果购买二手车首选的是德国的奔驰、宝马等较为高档的车型，价格也不是很贵，一般不会比日、韩的新车贵太多，价格在5万迪拉姆以上。而普通的日、韩新车的售价也在4万迪拉姆上下。同时，也有一些日、韩的二手车，对于当地人来说比较低档的，通常是转口销售到阿富汗和一些非洲国家。
当地的二手车交易非常方便。如果是当地人购买，只需要带上现金，到经销商的店里挑选就可以很快成交。通常经销商和买家会进行讨价还价，共同为交易车辆定价。经销商会出具质量保证书，保证车辆的引擎等关键部件的质量，如果买家对车辆的某些设施不满，经销商通常还有自己的维修配件厂为客户翻新或者更换新的零件。购买后的程序如上牌、上保险等也都非常简单。
那么，二手车交易过程中为人所关心的质量问题是如何保障的呢?阿联酋会不会也有把车辆翻新卖高价的呢?据当地的商家讲，在信奉伊斯兰教的国家里，人们做生意都比较讲究诚信。如果你来我这里买车，我一定会为你对整个汽车做一个完整的检测，你对车辆的任何不满我们都能为你改进。如果有人买回去以后发现自己受骗上当，那么经销商也必须全额把钱退回给购车者。
原来在阿联酋，通过宗教的约束力量就解决了诚信问题，相信这也是当地二手车市场发展如此迅猛的原因之一。目前，每部二手车的利润从5000—50000迪拉姆不等，这是一个利润相当丰厚的行业。
蕴涵的商机
在海湾国家共拥有的600万辆汽车中，仅在阿联酋就有200多万辆上牌的车辆，而且正在以10％以上的速度增长。阿联酋的汽配市场在过去几年取得了非常迅猛的发展，年市场总额达到了16亿美元，而整个海湾地区的汽配市场总额每年在49亿美元左右。
迪拜是阿联酋第二大酋长国，也是整个中东地区的金融经济中心，素有“中东的香港”之美誉。迪拜以其自由宽松的经济政策、得天独厚的地理位置、完善齐备的基础设施，成为中东地区的交通枢纽和最大的贸易集散中心。通过迪拜，货物可转销到海湾地区(伊朗、伊拉克、沙特、也门、黎巴嫩、卡塔儿、阿曼、科威特、巴林等国)、东欧(俄罗斯及其他的独联体国家等)、非洲(西非的尼日利亚、北非的埃及等)、南亚(印度、巴基斯坦、孟加拉国、阿富汗等国)。
中国每年对阿拉伯和非洲的出口有30多亿美元，汽车配件和附件占上述出口额的10％一20％。中国有望今年能将汽车配件和附件对迪拜的出口增长到30％，再通过该地区转口到沙特、科威特、伊朗和非洲地区。中国近几年下大力气提高汽车配件和附件的质量，使产品更具国际竞争力。几年前中国企业在当地的口碑并不太好。由于在中东这样一个习惯于消费自己所认可品牌的市场，中国的产品很难在短时间内得到认可，但这些企业的产品并非在质量上有什么缺陷。开始通过假冒其他著名厂商的产品来进入中东市场的企业现在已经意识到了这样的危害，开始纷纷经营自己的品牌。同时，一些有实力的中国企业，通过合资、收购的办法购买国外的品牌，这样相对进入市场就比较便捷，比如波导和西门子，联想和IBM。
中国汽车要发展就要改变在中东市场没有知名的整车品牌，在整条产业链的地位还是处在配件维修阶段的现状。
(信息来源：驻阿联酋使馆商务处及思诺博)
海湾国家(沙特、科威特、阿联酋、巴林、阿曼、卡塔尔)的汽车工业及其配件行业发展很快。因为海湾国家的生活水平相对较高，经济飞速发展，人口不断壮大，是该地区汽车产业高速发展的动力所在。另外，海湾国家进口的汽车配件中60％用于替换旧配件；当地居民热衷于汽车以旧换新，二手交易市场很是繁荣；再加上那里的气候十分干燥，漫长的旅途需要常备汽车配件和修理用具，以备不时之需。二手车进入市场和转口之前都要经过修正也是汽车配件枪手原因之一。
海湾国家年汽车销售量约为15万辆，其中70％在阿联酋和沙特阿拉伯消费。海湾国家现有600万辆汽车，平均每年进口价值约80亿美元的汽车，进口的汽车配件年均增长9％。2005年，包括海湾国家在内的阿拉伯国家对各种汽车的需求增加到120万辆，年平均增长4％。海湾国家现有从事汽车工业及其零配件、辅助工业的工厂300多家，投资约11亿美元，从业人数约26000人。
虽然海湾国家的汽车工业不断发展，但与欧美发达国家竞争，还存在很多阻力。突出的问题是没有统一的汽车工业战略。再加上大部分海湾国家和阿拉伯汽车工业公司较大批量地依靠进口组装件，导致成品汽车与外国的同类产品相比成本过高。
其实，海湾地区的汽车工业并非是真正意义上的汽车制造业，而是汽车组装业，部分汽车零配件由沙特、阿曼、科威特和巴林生产。
备受青睐的中国配件
迪拜市场上大约有60％是日本车，因为日本汽车的价格较为低廉，主要是面对工薪阶层。当然也有相当一部分富人，他们较为青睐欧美车型，尤其是一些较为奢华的汽车。另外，迪拜的二手车市场相当发达，这主要是由于很多进口的二手车便宜，而且没有进口税，所以销路好。中国企业在汽配这一市场有相当的竞争力。经过几年的发展，中国的汽车零部件企业已经在中东市场占有一席之地。
迪拜汽车配件城是迪拜市政府专门拨出1200万平方英尺土地，一期投资10亿迪拉姆兴建的。该汽车配件城主要目的在于促进迪拜当地的汽配转口贸易。据保守的估计，迪拜的汽车配件贸易总额每年达到60亿—100亿迪拉姆，其中大约50％～60％是转口贸易(1美元兑3．65迪拉姆)。
中东国家，尤其是海湾国家的公共交通并不发达，对于汽车来说，来自轨道交通的竞争并不存在。迪拜虽然在筹建地铁和轻轨，但是这些轨道交通的成熟还需要好多年时间，所以汽车市场以及汽车售后市场处于一个黄金时期。汽配城的建立能够将各地的汽配商人聚集在一起，形成规模效应，同时也易于管理和规范市场。
近几年，阿联酋汽车配件的消费市场高达110亿美元，汽車配件一直以来是中东商业中心——迪拜的10类最大的转口商品之一。阿联酋每年汽车的增长量保持在9．6％，迪拜汽车配件的转口量以每年20％的速度增长。在过去的两年中，汽车加油站设备及建设方面的花费已经超过20亿美元。极低的燃料费，高收入以及每年5％的人口增长速度是汽车配件需求高速增长的重要原因。
迪拜是一个以转口贸易为主的城市，辐射中东地区很多的国家，甚至包括北非、南亚等地方。中国的商品并不是全部由阿联酋市场所消费的。中国的产品主要是以其价格上的优势抢滩市场。尤其是轻纺、汽配这些领域，中国的商品完全能够达到当地市场对质量的要求。在质量大体相同的情况下，中国大陆商品比起日、韩或者中国台湾地区的产品是很有竞争力的。
发达的二手车市场
迪拜的新车和二手车的数量基本持平。从2005年的情况来看，迪拜现在使用中的新车数量达到130万辆，旧车有124万辆。基本每个家庭都有2～3辆车，而且基本上一辆汽车每两年左右就会更新换代。由于关税低、消费需求量大等原因，阿联酋现在已经成为世界第二大的二手车市场。
走进阿联酋著名的沙伽二手车市场，眼前的景象让人吃惊不小，偌大的广场上，整整齐齐地排列着数百辆汽车，其中大部分都是奔驰、宝马等名车。按照一般当地人消费习惯，如果购买二手车首选的是德国的奔驰、宝马等较为高档的车型，价格也不是很贵，一般不会比日、韩的新车贵太多，价格在5万迪拉姆以上。而普通的日、韩新车的售价也在4万迪拉姆上下。同时，也有一些日、韩的二手车，对于当地人来说比较低档的，通常是转口销售到阿富汗和一些非洲国家。
当地的二手车交易非常方便。如果是当地人购买，只需要带上现金，到经销商的店里挑选就可以很快成交。通常经销商和买家会进行讨价还价，共同为交易车辆定价。经销商会出具质量保证书，保证车辆的引擎等关键部件的质量，如果买家对车辆的某些设施不满，经销商通常还有自己的维修配件厂为客户翻新或者更换新的零件。购买后的程序如上牌、上保险等也都非常简单。
那么，二手车交易过程中为人所关心的质量问题是如何保障的呢?阿联酋会不会也有把车辆翻新卖高价的呢?据当地的商家讲，在信奉伊斯兰教的国家里，人们做生意都比较讲究诚信。如果你来我这里买车，我一定会为你对整个汽车做一个完整的检测，你对车辆的任何不满我们都能为你改进。如果有人买回去以后发现自己受骗上当，那么经销商也必须全额把钱退回给购车者。
原来在阿联酋，通过宗教的约束力量就解决了诚信问题，相信这也是当地二手车市场发展如此迅猛的原因之一。目前，每部二手车的利润从5000—50000迪拉姆不等，这是一个利润相当丰厚的行业。
蕴涵的商机
在海湾国家共拥有的600万辆汽车中，仅在阿联酋就有200多万辆上牌的车辆，而且正在以10％以上的速度增长。阿联酋的汽配市场在过去几年取得了非常迅猛的发展，年市场总额达到了16亿美元，而整个海湾地区的汽配市场总额每年在49亿美元左右。
迪拜是阿联酋第二大酋长国，也是整个中东地区的金融经济中心，素有“中东的香港”之美誉。迪拜以其自由宽松的经济政策、得天独厚的地理位置、完善齐备的基础设施，成为中东地区的交通枢纽和最大的贸易集散中心。通过迪拜，货物可转销到海湾地区(伊朗、伊拉克、沙特、也门、黎巴嫩、卡塔儿、阿曼、科威特、巴林等国)、东欧(俄罗斯及其他的独联体国家等)、非洲(西非的尼日利亚、北非的埃及等)、南亚(印度、巴基斯坦、孟加拉国、阿富汗等国)。
中国每年对阿拉伯和非洲的出口有30多亿美元，汽车配件和附件占上述出口额的10％一20％。中国有望今年能将汽车配件和附件对迪拜的出口增长到30％，再通过该地区转口到沙特、科威特、伊朗和非洲地区。中国近几年下大力气提高汽车配件和附件的质量，使产品更具国际竞争力。几年前中国企业在当地的口碑并不太好。由于在中东这样一个习惯于消费自己所认可品牌的市场，中国的产品很难在短时间内得到认可，但这些企业的产品并非在质量上有什么缺陷。开始通过假冒其他著名厂商的产品来进入中东市场的企业现在已经意识到了这样的危害，开始纷纷经营自己的品牌。同时，一些有实力的中国企业，通过合资、收购的办法购买国外的品牌，这样相对进入市场就比较便捷，比如波导和西门子，联想和IBM。
中国汽车要发展就要改变在中东市场没有知名的整车品牌，在整条产业链的地位还是处在配件维修阶段的现状。
(信息来源：驻阿联酋使馆商务处及思诺博)