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【摘要】公路中对于桥面铺装的设置，一般是为了保护桥面板不受其上部荷载的影响，通常情况下，是以沥青混凝土、水泥混凝土或类似高分子聚合有机物等来进行桥面板的桥面保护。适当的保护层可以保护桥梁主梁免受外界不良环境的影响，也可以起到一定的而承载作用。由于桥面铺装层并非是桥梁的主体工程，在以往的工程建设过程中，施工人员对与桥面铺装根本不能给予相应的重视，以至于后期出现桥面整体铺装的厚度不同，衔接不通顺等，造成了常见的“桥头跳车”现象，不仅影响了路面本身对上部承载功能的良好体现，更是影响了其使用功能的良好发挥。文章将高等级公路中有关桥面铺装的施工工艺进行了详细深入的讲解，以供广大读者参考借鉴。
【关键词】公路；桥面铺装；施工
一、桥面铺装的施工要点
1.前期工作的验收。在桥面铺装进行以前，要进行相关工序的验收，如对于各空心板高程、厚度等的测量与验收，且要经过监理工程师的检查验收后，才能进行后续桥面铺装的进一步开展。
2.板梁间浇缝混凝土的施工。对与空心板梁之间的缝隙的胶结，是需要提前对其进行清理与校正的，监理工程师签字确认后的前期整理工作，才能进行后续浇筑，在浇缝之前要进行梁板准确位置的固定，同时在空心板梁上的吊环处焊接钢筋，通过钢筋对各空心板进行整体的连接，最后在进行缝隙的浇筑。
3.桥面铺装钢筋的绑扎与安装。浇缝后，待其混凝土达到所需强度后，要进行适当的凿毛清洗，再对空心板中个预埋筋进行位置的校正，接着在进行基础钢筋的绑扎，然后进行桥面钢筋的绑扎，相应保护层中也是有钢筋位置的安排，通常用马凳筋来进行准确定位，對于铺装所用的钢筋一般不能小于规范中所规定的值。
4.焊接桥面各高程的测设。在桥面钢筋全部绑扎完以后，也是要经监理工程师进行显影的检查和验收，才能进行桥面各焊接点的标高测设，标高要控制在1.5m的间距以内，且对于桥面相关的设计标高，也是要进行多次测设，不断进行复核，以彻底保证测设结果准确无误，对于误差的有效避免，则是要进行反复多点的测设，方能实现对混凝土顶面高程的有效控制。
5.铺装层中混凝土的施工。有关混凝土的施工，前期最重要的则是要对其施工的建筑材料进行严格的经检查验收，并进行及时的登记。
首先是有关混凝土的拌和，水泥、砂石及水都要适用且满足，在施工过程中严禁出现材料供应不上的现象以免因材料原因引起施工进度的中断。另外是有关混凝土的施工机械设备，在机械运行前要进行必要的检查，以免出现在施工使用的过程中出现机械损坏，或机械尚未被使用就已经出现损坏现象，从很大程度上减低了施工速度，拉下了施工进度，也造成了很多不必要的浪费，形成很大的资金流失。
有关混凝土运输，通常情况下会采用混凝土运输车进行运输，且在运输的过程汇总要注意尽量进行平稳行驶，避免出现较大的颠覆现象，以造成混凝土的离析现象，是大量的混凝土浪费丢弃。
接下来是有关混凝土的浇筑，浇筑混凝土时一般要按照一定的顺序进行，即从一端向另一端有序进行，浇筑进行一段后，要由人工进行振动整平，以使混凝土的铺装保证应有的密实程度。整平后的混凝土顶面标高要进行后续的浇筑，平板式振动器可以是混凝土达到应有的密实度，直至桥面铺装施工的完成。
混凝土施工完成后，要进行后期的养生，且一般不得少于7天的混凝土龄期，根据外界环境条件进行合理的养生操作，由专人负责养生相关温度及适度控制，以便及时进行调整。
二、桥面铺装施工质量控制要点
1.混凝土厚度的控制。在施工过程中，对于混凝土铺装层的厚度要进行严格控制，需要注意的几点主要有，要保证水泥混凝土的铺装层的最小厚度，且厚度也不宜过小，否则产生较大的剪应力难以解决，厚度也不宜过大，过后的混凝土铺装层，不仅会增加其自身的负重，还会增加其挠度变形，给桥梁带来的内部应力的变形损坏是相当大的。为使路面的平整度能得以良好的控制，必须要尽可能的与原设计参数中的数值保持一致，以免出现较大的平整度问题。
对于不平整的桥面铺装要进行必要的调整，而对于调整方法则主要是有关梁顶实际高程的测量，跨度20m（包括20m）以下的空心板每跨至少测量支点、跨中三个断面，跨度30m及30m以上的T梁每10m测一断面。单幅每个断面至少测量左、中、右3点（双幅6点）的标高，要准确标明断面位置及点位。采用调整纵断面设计参数和碎坡调整两种方法。
调整纵断面设计参数时，若桥不位于竖曲线段，可调整前一个变坡点的位置来达到调整标高的目的。当在竖曲线段时，可通过调整竖曲线的半径来达到目的。
采用碎坡调整时，不考虑原设计纵断面参数，根据实测梁顶标高与设计梁顶标高的偏差沿桥梁纵、横向的分布规律，采用碎坡调整。中小桥由于桥长较短，调坡不分段一坡调完；特大桥、大桥要以分段单坡调整，坡长不小于100m，能长则长，保证相邻调坡段之间和整桥桥面与桥头两端路基纵坡的平顺；调坡坡率不大于1‰。根据摊铺机工作原理，采取碎坡调整法，在保证最小坡长的前提下，一般不会影响平整度，并能逐一解决厚度不一的问题，保证平整度。
当梁顶实测标高与设计值相差较大时，应该采用第一种方法。当梁顶实测标高与设计值偏差的离散性较大时，特别是当大桥各跨偏差不等、厚薄不均时，应采用第二种方法。
2.桥面铺装工艺、工法的控制。桥面铺装中，很多是要按照设计及规范内的具体要求来进行详细的控制，但也有着一些是需要自行调整的，首先就是要严格落实混凝土铺装层有关的调坡方案，测量放样一般多采用5m网格法进行，在调整后的设计标高，要核算至桥面每一区域的铺装层厚度，对于较小范围内不能实施厚度平整的，要进行混凝土凿除及打磨的放式，并通过采取加密钢筋的方式来实现钢筋网的补强，为避免铺装层的再次调坡，必须要对桥面铺装层的高程、路拱及平整度等各项指标进行严格控制，且误差要控制在±5mm的范围内。
要注意层间结合面的施工，为加强砼铺装层与梁板间粘结力，在预制梁板时，必须对梁顶面进行拉毛来增强界面的接触面积和磨擦阻力。在厚度允许时，宜采用预制钢筋网和添加联结筋的方法。
三、结语
桥面铺装属于桥梁的附属结构，但对于其受力而言却是比较复杂的，在公路正常运行过程中，不免会出现一些类似开裂、推移、松散、坑槽及剥落等不良的损坏现象，如若不能及时的进行维护与整修，则很容易对整体桥梁的施工质量造成影响，所以维修养护人员应该及时地对所出现的不良现象进行处理，以免造成更多不必要的维修资金投入。所以桥面铺装层的施工质量是直接影响了路桥行车的性能，降低了路桥应有的使用年限。
【关键词】公路；桥面铺装；施工
一、桥面铺装的施工要点
1.前期工作的验收。在桥面铺装进行以前，要进行相关工序的验收，如对于各空心板高程、厚度等的测量与验收，且要经过监理工程师的检查验收后，才能进行后续桥面铺装的进一步开展。
2.板梁间浇缝混凝土的施工。对与空心板梁之间的缝隙的胶结，是需要提前对其进行清理与校正的，监理工程师签字确认后的前期整理工作，才能进行后续浇筑，在浇缝之前要进行梁板准确位置的固定，同时在空心板梁上的吊环处焊接钢筋，通过钢筋对各空心板进行整体的连接，最后在进行缝隙的浇筑。
3.桥面铺装钢筋的绑扎与安装。浇缝后，待其混凝土达到所需强度后，要进行适当的凿毛清洗，再对空心板中个预埋筋进行位置的校正，接着在进行基础钢筋的绑扎，然后进行桥面钢筋的绑扎，相应保护层中也是有钢筋位置的安排，通常用马凳筋来进行准确定位，對于铺装所用的钢筋一般不能小于规范中所规定的值。
4.焊接桥面各高程的测设。在桥面钢筋全部绑扎完以后，也是要经监理工程师进行显影的检查和验收，才能进行桥面各焊接点的标高测设，标高要控制在1.5m的间距以内，且对于桥面相关的设计标高，也是要进行多次测设，不断进行复核，以彻底保证测设结果准确无误，对于误差的有效避免，则是要进行反复多点的测设，方能实现对混凝土顶面高程的有效控制。
5.铺装层中混凝土的施工。有关混凝土的施工，前期最重要的则是要对其施工的建筑材料进行严格的经检查验收，并进行及时的登记。
首先是有关混凝土的拌和，水泥、砂石及水都要适用且满足，在施工过程中严禁出现材料供应不上的现象以免因材料原因引起施工进度的中断。另外是有关混凝土的施工机械设备，在机械运行前要进行必要的检查，以免出现在施工使用的过程中出现机械损坏，或机械尚未被使用就已经出现损坏现象，从很大程度上减低了施工速度，拉下了施工进度，也造成了很多不必要的浪费，形成很大的资金流失。
有关混凝土运输，通常情况下会采用混凝土运输车进行运输，且在运输的过程汇总要注意尽量进行平稳行驶，避免出现较大的颠覆现象，以造成混凝土的离析现象，是大量的混凝土浪费丢弃。
接下来是有关混凝土的浇筑，浇筑混凝土时一般要按照一定的顺序进行，即从一端向另一端有序进行，浇筑进行一段后，要由人工进行振动整平，以使混凝土的铺装保证应有的密实程度。整平后的混凝土顶面标高要进行后续的浇筑，平板式振动器可以是混凝土达到应有的密实度，直至桥面铺装施工的完成。
混凝土施工完成后，要进行后期的养生，且一般不得少于7天的混凝土龄期，根据外界环境条件进行合理的养生操作，由专人负责养生相关温度及适度控制，以便及时进行调整。
二、桥面铺装施工质量控制要点
1.混凝土厚度的控制。在施工过程中，对于混凝土铺装层的厚度要进行严格控制，需要注意的几点主要有，要保证水泥混凝土的铺装层的最小厚度，且厚度也不宜过小，否则产生较大的剪应力难以解决，厚度也不宜过大，过后的混凝土铺装层，不仅会增加其自身的负重，还会增加其挠度变形，给桥梁带来的内部应力的变形损坏是相当大的。为使路面的平整度能得以良好的控制，必须要尽可能的与原设计参数中的数值保持一致，以免出现较大的平整度问题。
对于不平整的桥面铺装要进行必要的调整，而对于调整方法则主要是有关梁顶实际高程的测量，跨度20m（包括20m）以下的空心板每跨至少测量支点、跨中三个断面，跨度30m及30m以上的T梁每10m测一断面。单幅每个断面至少测量左、中、右3点（双幅6点）的标高，要准确标明断面位置及点位。采用调整纵断面设计参数和碎坡调整两种方法。
调整纵断面设计参数时，若桥不位于竖曲线段，可调整前一个变坡点的位置来达到调整标高的目的。当在竖曲线段时，可通过调整竖曲线的半径来达到目的。
采用碎坡调整时，不考虑原设计纵断面参数，根据实测梁顶标高与设计梁顶标高的偏差沿桥梁纵、横向的分布规律，采用碎坡调整。中小桥由于桥长较短，调坡不分段一坡调完；特大桥、大桥要以分段单坡调整，坡长不小于100m，能长则长，保证相邻调坡段之间和整桥桥面与桥头两端路基纵坡的平顺；调坡坡率不大于1‰。根据摊铺机工作原理，采取碎坡调整法，在保证最小坡长的前提下，一般不会影响平整度，并能逐一解决厚度不一的问题，保证平整度。
当梁顶实测标高与设计值相差较大时，应该采用第一种方法。当梁顶实测标高与设计值偏差的离散性较大时，特别是当大桥各跨偏差不等、厚薄不均时，应采用第二种方法。
2.桥面铺装工艺、工法的控制。桥面铺装中，很多是要按照设计及规范内的具体要求来进行详细的控制，但也有着一些是需要自行调整的，首先就是要严格落实混凝土铺装层有关的调坡方案，测量放样一般多采用5m网格法进行，在调整后的设计标高，要核算至桥面每一区域的铺装层厚度，对于较小范围内不能实施厚度平整的，要进行混凝土凿除及打磨的放式，并通过采取加密钢筋的方式来实现钢筋网的补强，为避免铺装层的再次调坡，必须要对桥面铺装层的高程、路拱及平整度等各项指标进行严格控制，且误差要控制在±5mm的范围内。
要注意层间结合面的施工，为加强砼铺装层与梁板间粘结力，在预制梁板时，必须对梁顶面进行拉毛来增强界面的接触面积和磨擦阻力。在厚度允许时，宜采用预制钢筋网和添加联结筋的方法。
三、结语
桥面铺装属于桥梁的附属结构，但对于其受力而言却是比较复杂的，在公路正常运行过程中，不免会出现一些类似开裂、推移、松散、坑槽及剥落等不良的损坏现象，如若不能及时的进行维护与整修，则很容易对整体桥梁的施工质量造成影响，所以维修养护人员应该及时地对所出现的不良现象进行处理，以免造成更多不必要的维修资金投入。所以桥面铺装层的施工质量是直接影响了路桥行车的性能，降低了路桥应有的使用年限。