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汽车业界的反垄断，曾被指责为“雷声大，雨点小”。如今，随着一张张罚单的开出，反垄断的大幕逐渐拉开。
“零整比”过高、价格欺诈、价格垄断协议……汽车行业的垄断行为，屡受消费者诟病。国家发改委对汽车及配件的调查，始于2011年底，蓄势3年的汽车反垄断，则在最近两月内频频发力。
除了垄断车企的罚单，消费者更关心能否得到实惠，权益能否得到保护。不过，从当下的实际效果来看，反垄断带来的影响并不明显。在中国人民大学商法研究所所长、中国消费者协会副会长刘俊海看来，破除长久以来垄断的弊病，还需多管齐下，猛药治疴。
垄断下的暴利
“在普通车行一个价值800元的零部件，在4S店的价格可能是2000元。”谈及当下的汽车反垄断，河南一家车行的老板郭阳向《民生周刊》记者坦言，4S店的利润主要来自汽车保养和维护环节。“利润可观，堪称暴利。”
不过，还有更甚者。今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会共同发布的常见车型“零整比”系数研究报告，曾一度引起业内外人士的惊诧。根据该研究报告提供的数据，我国汽车业“零整比”最高的达1273.31%，最少的也在600%到700%。而在国外，正常的“零整比”范围为200%至300%。
所谓“零整比”，是指一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值。1273.31%的“零整比”，意味着如果一辆车更换了所有配件，其花费可购买12辆新车。
据国家发改委相关人士披露，此次汽车行业反垄断调查主要集中在3个方面：进口汽车厂商限定整车价格、限定4S店的零配件和保养价格以及捆绑营销。
“相较于整车，零部件的利润空间更大，零部件也是此次反垄断的重点。”汽车行业资深人士张文谦告诉《民生周刊》记者。
中国汽车反垄断5年来，所开出的最大数额罚单就落在了零部件垄断企业头上。由于涉嫌达成并实施了汽车零部件、轴承的价格垄断协议。8月20日，日本住友等8家汽车零部件企业和日本精工等4家轴承企业被处以12.354亿元的罚款。
在陕西法士特汽车传动集团有限责任公司董事长李大开看来，就零部件领域而言，垄断下的暴利之所以形成，有着深层次的原因。
“在核心技术、产品质量、性能方面，我国与世界先进水平存在着一定的差距。”他告诉《民生周刊》记者，由于中国汽车零部件行业核心技术的缺失，对进口产品过分依赖。“2010年日本地震，就曾导致我国国内汽车零部件严重短缺。”
罚单与态度
据公开资料显示，反垄断调研已经针对10多家汽车企业展开，涉及奔驰、宝马、路虎等高端豪华品牌以及部分小众进口品牌，同时也涉及中低端的合资品牌及本土自主品牌。
显然，汽车领域反垄断大幕已然拉开，波及范围之广为以往所罕见。然而，更多的人，关注的是此次反垄断的力度。罚单数额，成为业内外的热议话题。
8月13日，湖北省物价局开出了首张罚单，罚款金额162.67万元。据悉，4家宝马经销商未事先沟通，却在交车时被要求支付新车交付前检查 （PDI） 费用，该行为核定为价格欺诈。
由于湖北省物价局没有及时对外披露相关信息，有人对处罚的标准和调查细节提出疑问。“罚单是如何开具的？这4家企业的罚金，还买不到一辆好车，能起到什么作用？”采访中，一位消费者反问。
关于处罚标准问题，湖北省物价局一位陈姓科长以近期将召开新闻发布会为由，拒绝了本刊记者的采访。
关于罚金，《反垄断法》规定，涉及垄断的企业，最高可被处以上年度销售金额的1%以上、10%以下的罚款。最低，则可以免罚。有媒体曾据此推测，一汽大众奥迪的罚金初步定为18亿元。
正因如此，在开具罚单时有很大的伸缩空间。根据配合态度，12家日本企业的处罚标准各不相同。国家发改委网站公布的信息显示，这12家日企分别为免罚和上一年度销售额4%、6%、8%。
在接受《民生周刊》采访时，宝马（中国）汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车有限公司相关负责人回复称，“针对近期被广泛关注的内容，我们将一如既往地和政府有关部门保持密切沟通，主动配合政府部门的工作。”
“其最终目的就是维护汽车市场的竞争秩序，保护消费者的合法权益。”国家发改委秘书长李朴民之前透露，国家发改委对汽车及零配件的调查，始于2011年底。
制服“大老虎”
据不完全统计，捷豹路虎中国、一汽-大众奥迪、奔驰、克莱斯勒中国、宝马等先后进行表态，将进行局部的价格调整。例如，一汽-大众奥迪发布官方声明称：8月1日起主动下调国产车型的原装配件价格；奔驰宣布，从9月份开始，下调旗下车型部分维修配件的价格，平均降价幅度达15%。
此番调整的实际效果如何？《民生周刊》记者随机对北京、上海、河南等的10余家4S店进行了调查。从调查情况看，看似汽车领域反垄断力度很大，实际的效果却不明显。
“目前，反垄断对下游渠道几乎没有任何影响。”一位不愿具名的资深的汽车销售顾问告诉《民生周刊》记者，当下正处于反垄断的风口浪尖，调整只是一种态度。
“上有政策，下有对策，根本降不下来。”郭阳说，昨天他刚售出一辆奔驰450，按照平时的习惯，一般会给出3万元的优惠，但条件是必须买3万多元的保险，否则不卖。
“很多垄断车企认为，交完罚款，万事大吉。”谈及造成上述现象的原因，刘俊海谈到，这是中国第一次反垄断调查，缺乏经验，处罚数额压得太低。“与国外的反垄断相比，国内的反垄断处罚有点敷衍。”
他建议，下一次修改《反垄断法》时，要提高罚款额度，且上不封顶，下不保底，引进惩罚性罚款。除了行政罚款和民事诉讼外，吊销营业牌照、禁入制度、强制拆分，都是可以借鉴的方式。
行政罚款要上交国库，受到侵害的消费者权益并未因此得到补偿。“桥归桥，路归路。”刘俊海说，为了确保长期效果，还应引进民事诉讼机制，权益受侵害的消费者、中小企业均可以提起民事诉讼。
请律师、出具专家意见、市场人士调研……以往个体消费者起诉维权实践中，维权成本过高，出现了“追回一只鸡，杀掉一头牛”的尴尬局面。和其他方式相比，刘俊海比较推崇公益诉讼的方式。“这是目前维权成本最低、效果最好、商家失信成本最高的维权方式。”
（实习生杨玉玲对本文亦有贡献）
“零整比”过高、价格欺诈、价格垄断协议……汽车行业的垄断行为，屡受消费者诟病。国家发改委对汽车及配件的调查，始于2011年底，蓄势3年的汽车反垄断，则在最近两月内频频发力。
除了垄断车企的罚单，消费者更关心能否得到实惠，权益能否得到保护。不过，从当下的实际效果来看，反垄断带来的影响并不明显。在中国人民大学商法研究所所长、中国消费者协会副会长刘俊海看来，破除长久以来垄断的弊病，还需多管齐下，猛药治疴。
垄断下的暴利
“在普通车行一个价值800元的零部件，在4S店的价格可能是2000元。”谈及当下的汽车反垄断，河南一家车行的老板郭阳向《民生周刊》记者坦言，4S店的利润主要来自汽车保养和维护环节。“利润可观，堪称暴利。”
不过，还有更甚者。今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会共同发布的常见车型“零整比”系数研究报告，曾一度引起业内外人士的惊诧。根据该研究报告提供的数据，我国汽车业“零整比”最高的达1273.31%，最少的也在600%到700%。而在国外，正常的“零整比”范围为200%至300%。
所谓“零整比”，是指一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值。1273.31%的“零整比”，意味着如果一辆车更换了所有配件，其花费可购买12辆新车。
据国家发改委相关人士披露，此次汽车行业反垄断调查主要集中在3个方面：进口汽车厂商限定整车价格、限定4S店的零配件和保养价格以及捆绑营销。
“相较于整车，零部件的利润空间更大，零部件也是此次反垄断的重点。”汽车行业资深人士张文谦告诉《民生周刊》记者。
中国汽车反垄断5年来，所开出的最大数额罚单就落在了零部件垄断企业头上。由于涉嫌达成并实施了汽车零部件、轴承的价格垄断协议。8月20日，日本住友等8家汽车零部件企业和日本精工等4家轴承企业被处以12.354亿元的罚款。
在陕西法士特汽车传动集团有限责任公司董事长李大开看来，就零部件领域而言，垄断下的暴利之所以形成，有着深层次的原因。
“在核心技术、产品质量、性能方面，我国与世界先进水平存在着一定的差距。”他告诉《民生周刊》记者，由于中国汽车零部件行业核心技术的缺失，对进口产品过分依赖。“2010年日本地震，就曾导致我国国内汽车零部件严重短缺。”
罚单与态度
据公开资料显示，反垄断调研已经针对10多家汽车企业展开，涉及奔驰、宝马、路虎等高端豪华品牌以及部分小众进口品牌，同时也涉及中低端的合资品牌及本土自主品牌。
显然，汽车领域反垄断大幕已然拉开，波及范围之广为以往所罕见。然而，更多的人，关注的是此次反垄断的力度。罚单数额，成为业内外的热议话题。
8月13日，湖北省物价局开出了首张罚单，罚款金额162.67万元。据悉，4家宝马经销商未事先沟通，却在交车时被要求支付新车交付前检查 （PDI） 费用，该行为核定为价格欺诈。
由于湖北省物价局没有及时对外披露相关信息，有人对处罚的标准和调查细节提出疑问。“罚单是如何开具的？这4家企业的罚金，还买不到一辆好车，能起到什么作用？”采访中，一位消费者反问。
关于处罚标准问题，湖北省物价局一位陈姓科长以近期将召开新闻发布会为由，拒绝了本刊记者的采访。
关于罚金，《反垄断法》规定，涉及垄断的企业，最高可被处以上年度销售金额的1%以上、10%以下的罚款。最低，则可以免罚。有媒体曾据此推测，一汽大众奥迪的罚金初步定为18亿元。
正因如此，在开具罚单时有很大的伸缩空间。根据配合态度，12家日本企业的处罚标准各不相同。国家发改委网站公布的信息显示，这12家日企分别为免罚和上一年度销售额4%、6%、8%。
在接受《民生周刊》采访时，宝马（中国）汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车有限公司相关负责人回复称，“针对近期被广泛关注的内容，我们将一如既往地和政府有关部门保持密切沟通，主动配合政府部门的工作。”
“其最终目的就是维护汽车市场的竞争秩序，保护消费者的合法权益。”国家发改委秘书长李朴民之前透露，国家发改委对汽车及零配件的调查，始于2011年底。
制服“大老虎”
据不完全统计，捷豹路虎中国、一汽-大众奥迪、奔驰、克莱斯勒中国、宝马等先后进行表态，将进行局部的价格调整。例如，一汽-大众奥迪发布官方声明称：8月1日起主动下调国产车型的原装配件价格；奔驰宣布，从9月份开始，下调旗下车型部分维修配件的价格，平均降价幅度达15%。
此番调整的实际效果如何？《民生周刊》记者随机对北京、上海、河南等的10余家4S店进行了调查。从调查情况看，看似汽车领域反垄断力度很大，实际的效果却不明显。
“目前，反垄断对下游渠道几乎没有任何影响。”一位不愿具名的资深的汽车销售顾问告诉《民生周刊》记者，当下正处于反垄断的风口浪尖，调整只是一种态度。
“上有政策，下有对策，根本降不下来。”郭阳说，昨天他刚售出一辆奔驰450，按照平时的习惯，一般会给出3万元的优惠，但条件是必须买3万多元的保险，否则不卖。
“很多垄断车企认为，交完罚款，万事大吉。”谈及造成上述现象的原因，刘俊海谈到，这是中国第一次反垄断调查，缺乏经验，处罚数额压得太低。“与国外的反垄断相比，国内的反垄断处罚有点敷衍。”
他建议，下一次修改《反垄断法》时，要提高罚款额度，且上不封顶，下不保底，引进惩罚性罚款。除了行政罚款和民事诉讼外，吊销营业牌照、禁入制度、强制拆分，都是可以借鉴的方式。
行政罚款要上交国库，受到侵害的消费者权益并未因此得到补偿。“桥归桥，路归路。”刘俊海说，为了确保长期效果，还应引进民事诉讼机制，权益受侵害的消费者、中小企业均可以提起民事诉讼。
请律师、出具专家意见、市场人士调研……以往个体消费者起诉维权实践中，维权成本过高，出现了“追回一只鸡，杀掉一头牛”的尴尬局面。和其他方式相比，刘俊海比较推崇公益诉讼的方式。“这是目前维权成本最低、效果最好、商家失信成本最高的维权方式。”
（实习生杨玉玲对本文亦有贡献）