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我想，就算是梅赛德斯的车迷们，也能够接受这个“不怀好意”的评价。继匈牙利站汉密尔顿拒绝执行车队指令为罗斯伯格让车之后，这两位年度冠军最强争夺者在本场比赛第二圈便撞在了一起，将胜利拱手相让。
而与梅赛德斯形成鲜明对比的则是其他对手在本场比赛的优秀表现。里卡多获得本赛季第三个分站赛冠军，博塔斯再获季军，而莱科宁也只是差一点就能登上领奖台。
罗斯伯格最终虽然获得了第二名，将自己在积分榜上的优势扩大到29分，但他却在颁奖台上得到了全场最响亮的嘘声。汉密尔顿又一次没有积分入账，毫无疑问的是，梅赛德斯车队上下都相当紧张，处理不好两位车手的关系，比赛就无法回到正常的轨道。
战事升级
排位赛的时候阴雨不断，而梅赛德斯车队依然赢得十分轻松，毕竟斯帕是一条极高速的赛道，并伴随有海拔的攀升和回落，奔驰发动机的优势还是相当明显的。
红牛车队在雨中都无法凭借超强的下压力击败梅赛德斯车队获得更好的排位成绩，就更别提在干地的情况下夺冠的机会了。威廉姆斯和法拉利也一样，论实力，他们和梅赛德斯还有一定的差距。假设罗斯伯格和汉密尔顿不犯错，他们完全可以轻松从头排起步收获冠亚军。而最糟糕的情况就是：他们一起犯错了，撞在了一起。
我们本赛季第一次看到了梅赛德斯的两位领导托托·沃尔夫和尼基·劳达茫然、无助而略显愤怒的表情。这是最坏的结果，这一次碰撞完全可以避免。
另一方面，红牛、威廉姆斯和法拉利已经逐渐形成了较为稳定的第二集团，当然，也可以算上表现不佳的迈凯伦车队。对于他们而言，领奖台的位置不再像开赛之初那么遥不可及，天气、事故和多样化的策略都能让他们在比赛中表现出一定的竞争力。至于车队总冠军，悬念依然不大。毕竟，上半赛季梅赛德斯已经领先太多。
本赛季还剩七场比赛的最终争夺，却还有太多的事情悬而未决。对法拉利和迈凯伦而言，本赛季无疑是让人失望的。迈凯伦或许可以寄希望于下赛季本田的发动机，而法拉利人事任免的风浪还在继续。
里卡多可争冠？
里卡多夺得了本赛季第三个分站赛冠军，也是本赛季梅赛德斯车队之外唯一获得分站冠军的车手。而在这之前，似乎没有人认为里卡多能够如此出尽风头。要知道，上个赛季，他驾驶着青年红牛的赛车，仅仅获得了20个积分，并没有引起太多人的关注。
甚至当红牛车队将里卡多纳入麾下时，外界充斥着质疑的声音。无论怎么看，他和青年红牛过往的那些储备车手并无两样。没有人能够想象他在极短的时间里抢走了四冠王维特尔的风头，俨然一副王牌车手的样子出现在我们面前。
本赛季的12场比赛中，汉密尔顿收获5个冠军，三次退赛，积191分；罗斯伯格收获4个冠军，一次退赛，积220分；里卡多收获三个冠军，积156分。
实际上，里卡多仅仅比罗斯伯格少拿了一个冠军，还在揭幕战被取消季军成绩。目前，里卡多相差汉密尔顿35分，和罗斯伯格相差64分。看起来这依然是个不小的差距，但里卡多并不是没得追。红牛赛车的问题似乎只出现在维特尔身上，而里卡多赛车的状态很好，目前看来他的稳定性甚至超过了梅赛德斯两台赛车。一旦梅赛德斯有赛车退赛，里卡多就有机会加倍追回积分。
另外，阿布扎比的比赛至关重要。收官战双倍积分的情况下，绝不容许有任何的差错。双倍积分的诱惑和不明朗的争冠形势一定会让阿布扎比站变得异常激烈。
里卡多当然是争冠行列中的一员，这也正是让梅赛德斯老板们紧张的地方。理论上来说，里卡多有争冠的可能性。但这个可能性并不完全掌握在里卡多自己手里，甚至更大程度上被梅赛德斯车队掌握着。梅赛德斯一旦犯错，里卡多机会就多一点；如果梅赛德斯不犯错，里卡多将没有任何机会。
罗斯伯格撞了我
比赛开始后，罗斯伯格并没有守住杆位，反而掉到汉密尔顿和维特尔身后。反超维特尔之后，罗斯伯格在第二圈对汉密尔顿展开了攻击。不幸的是，罗斯伯格的前鼻翼撞上了汉密尔顿的左后胎，前鼻翼受损的同时划破了汉密尔顿的轮胎。
而汉密尔顿的这一句无线电“Nico hit me”（罗斯伯格撞了我）一度被我误听为：“Nico hate me”（罗斯伯格恨我），从而有了更深层的含义。
在红牛统治这片赛场之后，银箭成为了新一代的“火星车”。而汉密尔顿和罗斯伯格更是天生的对手。似乎这款没有人追得上的赛车给了他们一个全新的竞技平台……
摩纳哥站罗斯伯格排位赛的“意外”至今仍被阴谋论者津津乐道，匈牙利站的让车风波还没完全过去，他们就在斯帕赛道相撞了。仅仅是这几次事件，足以让他们的关系处于崩溃的边缘。
那么，这次罗斯伯格是故意的吗？我们不这样认为。冒着退赛和受罚的风险仅仅以“让车事件”为由而蓄意报复，对罗斯伯格而言是得不偿失的，也是严重违反竞技精神的。但罗斯伯格是有责任的，甚至汉密尔顿也有一定的责任。最终，汉密尔顿退赛，而罗斯伯格夺得亚军。
梅赛德斯若想要在本赛季大获全胜，处理好两位车手的关系并明确作战方针成为了当务之急。奔驰的老板托托·沃尔夫赛后表示比利时大奖赛这样的结果是最“不可接受的”。对梅赛德斯而言，最难的莫过于保证两位车手的权益并坚持公平竞争的方针。如果“自由竞争”让车队继续受到损失，我相信梅赛德斯会强势介入，掌控局面。
而与梅赛德斯形成鲜明对比的则是其他对手在本场比赛的优秀表现。里卡多获得本赛季第三个分站赛冠军，博塔斯再获季军，而莱科宁也只是差一点就能登上领奖台。
罗斯伯格最终虽然获得了第二名，将自己在积分榜上的优势扩大到29分，但他却在颁奖台上得到了全场最响亮的嘘声。汉密尔顿又一次没有积分入账，毫无疑问的是，梅赛德斯车队上下都相当紧张，处理不好两位车手的关系，比赛就无法回到正常的轨道。
战事升级
排位赛的时候阴雨不断，而梅赛德斯车队依然赢得十分轻松，毕竟斯帕是一条极高速的赛道，并伴随有海拔的攀升和回落，奔驰发动机的优势还是相当明显的。
红牛车队在雨中都无法凭借超强的下压力击败梅赛德斯车队获得更好的排位成绩，就更别提在干地的情况下夺冠的机会了。威廉姆斯和法拉利也一样，论实力，他们和梅赛德斯还有一定的差距。假设罗斯伯格和汉密尔顿不犯错，他们完全可以轻松从头排起步收获冠亚军。而最糟糕的情况就是：他们一起犯错了，撞在了一起。
我们本赛季第一次看到了梅赛德斯的两位领导托托·沃尔夫和尼基·劳达茫然、无助而略显愤怒的表情。这是最坏的结果，这一次碰撞完全可以避免。
另一方面，红牛、威廉姆斯和法拉利已经逐渐形成了较为稳定的第二集团，当然，也可以算上表现不佳的迈凯伦车队。对于他们而言，领奖台的位置不再像开赛之初那么遥不可及，天气、事故和多样化的策略都能让他们在比赛中表现出一定的竞争力。至于车队总冠军，悬念依然不大。毕竟，上半赛季梅赛德斯已经领先太多。
本赛季还剩七场比赛的最终争夺，却还有太多的事情悬而未决。对法拉利和迈凯伦而言，本赛季无疑是让人失望的。迈凯伦或许可以寄希望于下赛季本田的发动机，而法拉利人事任免的风浪还在继续。
里卡多可争冠？
里卡多夺得了本赛季第三个分站赛冠军，也是本赛季梅赛德斯车队之外唯一获得分站冠军的车手。而在这之前，似乎没有人认为里卡多能够如此出尽风头。要知道，上个赛季，他驾驶着青年红牛的赛车，仅仅获得了20个积分，并没有引起太多人的关注。
甚至当红牛车队将里卡多纳入麾下时，外界充斥着质疑的声音。无论怎么看，他和青年红牛过往的那些储备车手并无两样。没有人能够想象他在极短的时间里抢走了四冠王维特尔的风头，俨然一副王牌车手的样子出现在我们面前。
本赛季的12场比赛中，汉密尔顿收获5个冠军，三次退赛，积191分；罗斯伯格收获4个冠军，一次退赛，积220分；里卡多收获三个冠军，积156分。
实际上，里卡多仅仅比罗斯伯格少拿了一个冠军，还在揭幕战被取消季军成绩。目前，里卡多相差汉密尔顿35分，和罗斯伯格相差64分。看起来这依然是个不小的差距，但里卡多并不是没得追。红牛赛车的问题似乎只出现在维特尔身上，而里卡多赛车的状态很好，目前看来他的稳定性甚至超过了梅赛德斯两台赛车。一旦梅赛德斯有赛车退赛，里卡多就有机会加倍追回积分。
另外，阿布扎比的比赛至关重要。收官战双倍积分的情况下，绝不容许有任何的差错。双倍积分的诱惑和不明朗的争冠形势一定会让阿布扎比站变得异常激烈。
里卡多当然是争冠行列中的一员，这也正是让梅赛德斯老板们紧张的地方。理论上来说，里卡多有争冠的可能性。但这个可能性并不完全掌握在里卡多自己手里，甚至更大程度上被梅赛德斯车队掌握着。梅赛德斯一旦犯错，里卡多机会就多一点；如果梅赛德斯不犯错，里卡多将没有任何机会。
罗斯伯格撞了我
比赛开始后，罗斯伯格并没有守住杆位，反而掉到汉密尔顿和维特尔身后。反超维特尔之后，罗斯伯格在第二圈对汉密尔顿展开了攻击。不幸的是，罗斯伯格的前鼻翼撞上了汉密尔顿的左后胎，前鼻翼受损的同时划破了汉密尔顿的轮胎。
而汉密尔顿的这一句无线电“Nico hit me”（罗斯伯格撞了我）一度被我误听为：“Nico hate me”（罗斯伯格恨我），从而有了更深层的含义。
在红牛统治这片赛场之后，银箭成为了新一代的“火星车”。而汉密尔顿和罗斯伯格更是天生的对手。似乎这款没有人追得上的赛车给了他们一个全新的竞技平台……
摩纳哥站罗斯伯格排位赛的“意外”至今仍被阴谋论者津津乐道，匈牙利站的让车风波还没完全过去，他们就在斯帕赛道相撞了。仅仅是这几次事件，足以让他们的关系处于崩溃的边缘。
那么，这次罗斯伯格是故意的吗？我们不这样认为。冒着退赛和受罚的风险仅仅以“让车事件”为由而蓄意报复，对罗斯伯格而言是得不偿失的，也是严重违反竞技精神的。但罗斯伯格是有责任的，甚至汉密尔顿也有一定的责任。最终，汉密尔顿退赛，而罗斯伯格夺得亚军。
梅赛德斯若想要在本赛季大获全胜，处理好两位车手的关系并明确作战方针成为了当务之急。奔驰的老板托托·沃尔夫赛后表示比利时大奖赛这样的结果是最“不可接受的”。对梅赛德斯而言，最难的莫过于保证两位车手的权益并坚持公平竞争的方针。如果“自由竞争”让车队继续受到损失，我相信梅赛德斯会强势介入，掌控局面。