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4月上海国际车展上，海马汽车对外公布了其“蓝色引擎”战略。与号称要在这次变革中引领潮流的技术“精英”相比，海马的新能源战略平民得多。
“蓝色引擎”战略实际上是海马新能源战略、自主动力总成战略的代号。其核心内容是，在传统动力方面，通过持续的技术改善，改进动力总成系统的效能，达到更高的升功率、更低的油耗和更低的污染物排放；在新能源领域采取跟随策略，通过制定战略目标与发展路线，实现海马汽车核心技术能力的大幅提升，以及保护和改善环境的长期愿景。
具体来说，“蓝色引擎”要达到的目标是：传统动力上提前实现《国家汽车产业调整和振兴规划》的技术指标要求，同时跟进新能源技术，2010年前完成纯电动汽车的产业化各项技术准备，2011年前完成油电混合汽车的产业化技术准备工作。
“蓝色引擎”的突破性在于——这是国内自主品牌车企第一个明确将动力总成和新能源通盘考虑的战略。与比亚迪等加速“拥抱”新能源的企业发展路径不同，海马的“蓝色引擎”战略做了理性的组合：紧抓传统动力，跟进新能源技术。
海马从2005年开始将纯电动车作为新能源战略的研究方向，2006年开始承担“纯电动汽车制造关键技术研究及整车开发”国家863计划新能源汽车项目。2007年上海国际车展，海马第一次展出了纯电动汽车H12（即纯电动海马3）；2008年北京国际车展展出了Me，即纯电动的微车M1。今年上海车展上，海马展出新一代纯电动车Me，以及并联式电动轿车Mpe。
海马的纯电动汽车是基于城市工况的设计，最高时速为80公里/小时，续驶里程大于160公里；而最高时速为120公里，续驶里程大于200公里的技术正在储备。采用高效永磁无刷电动机和锂电池，并在电池布置上采用了“快速切换，补充能源”的设计思路进行创新设计，而且可以用220V居民用电进行方便快速充电。
成本是混合动力车的一大瓶颈。海马研发的M Hybrid混合动力采取锂电池和超级电容两种储能系统，特点是排量小、动力强、油耗低、排放好。此外，基于两种储能系统，可以实现高、中、低不同配置，解决产业化的市场推广瓶颈，基于超级电容的方案可以实现万元以下的成本。M Hybrid匹配海马自主研发的1.5L DVVT（功率上可以相当于1.8L或2.0L的发动机），可以实现启/停、独立驱动、加速助力等功能，综合工况下能实现25%的燃油节省，排放可以轻松实现欧Ⅴ标准。
海马发动机的最初技术来源于其前合作伙伴马自达，通过技术许可方式实现国产化生产。海马从几年前开始布局，并引进了JOBS五轴联动数控铣床、Imtech环境仓、零部件试验台架、整车道路模拟试验等先进设备，前后共投入2亿多元进行软硬件设备的升级。在发动机的研发生产取得成功后，海马又开始了发动机、变速器和电控系统的整合匹配性技术研究，从而实现了真正意义上的动力总成。海马也成为国内第一家提出动力总成规划的自主品牌，此前只有大众及通用部署了自己在华的“动力总成计划”。
该计划中，海马规划了三大动力平台：分别是FP系列(1.6L-1.8L-2.0L)、E系列(1.3L-1.5L)、S系列(1.0L-1.2L)。2010年与2011年，海马计划实现E系列、S系列发动机及涡轮增压系列的量产。
海马汽车市场部部长汤斯在解释“蓝色引擎”战略时强调：“动力总成是汽车制造中最核心的技术，如果一个整车企业没有自己的动力总成，那相当于把命脉交给别人把握。海马要把握自己的命脉，‘蓝色引擎’战略推出的目的就在于此。”
“蓝色引擎”战略实际上是海马新能源战略、自主动力总成战略的代号。其核心内容是，在传统动力方面，通过持续的技术改善，改进动力总成系统的效能，达到更高的升功率、更低的油耗和更低的污染物排放；在新能源领域采取跟随策略，通过制定战略目标与发展路线，实现海马汽车核心技术能力的大幅提升，以及保护和改善环境的长期愿景。
具体来说，“蓝色引擎”要达到的目标是：传统动力上提前实现《国家汽车产业调整和振兴规划》的技术指标要求，同时跟进新能源技术，2010年前完成纯电动汽车的产业化各项技术准备，2011年前完成油电混合汽车的产业化技术准备工作。
“蓝色引擎”的突破性在于——这是国内自主品牌车企第一个明确将动力总成和新能源通盘考虑的战略。与比亚迪等加速“拥抱”新能源的企业发展路径不同，海马的“蓝色引擎”战略做了理性的组合：紧抓传统动力，跟进新能源技术。
海马从2005年开始将纯电动车作为新能源战略的研究方向，2006年开始承担“纯电动汽车制造关键技术研究及整车开发”国家863计划新能源汽车项目。2007年上海国际车展，海马第一次展出了纯电动汽车H12（即纯电动海马3）；2008年北京国际车展展出了Me，即纯电动的微车M1。今年上海车展上，海马展出新一代纯电动车Me，以及并联式电动轿车Mpe。
海马的纯电动汽车是基于城市工况的设计，最高时速为80公里/小时，续驶里程大于160公里；而最高时速为120公里，续驶里程大于200公里的技术正在储备。采用高效永磁无刷电动机和锂电池，并在电池布置上采用了“快速切换，补充能源”的设计思路进行创新设计，而且可以用220V居民用电进行方便快速充电。
成本是混合动力车的一大瓶颈。海马研发的M Hybrid混合动力采取锂电池和超级电容两种储能系统，特点是排量小、动力强、油耗低、排放好。此外，基于两种储能系统，可以实现高、中、低不同配置，解决产业化的市场推广瓶颈，基于超级电容的方案可以实现万元以下的成本。M Hybrid匹配海马自主研发的1.5L DVVT（功率上可以相当于1.8L或2.0L的发动机），可以实现启/停、独立驱动、加速助力等功能，综合工况下能实现25%的燃油节省，排放可以轻松实现欧Ⅴ标准。
海马发动机的最初技术来源于其前合作伙伴马自达，通过技术许可方式实现国产化生产。海马从几年前开始布局，并引进了JOBS五轴联动数控铣床、Imtech环境仓、零部件试验台架、整车道路模拟试验等先进设备，前后共投入2亿多元进行软硬件设备的升级。在发动机的研发生产取得成功后，海马又开始了发动机、变速器和电控系统的整合匹配性技术研究，从而实现了真正意义上的动力总成。海马也成为国内第一家提出动力总成规划的自主品牌，此前只有大众及通用部署了自己在华的“动力总成计划”。
该计划中，海马规划了三大动力平台：分别是FP系列(1.6L-1.8L-2.0L)、E系列(1.3L-1.5L)、S系列(1.0L-1.2L)。2010年与2011年，海马计划实现E系列、S系列发动机及涡轮增压系列的量产。
海马汽车市场部部长汤斯在解释“蓝色引擎”战略时强调：“动力总成是汽车制造中最核心的技术，如果一个整车企业没有自己的动力总成，那相当于把命脉交给别人把握。海马要把握自己的命脉，‘蓝色引擎’战略推出的目的就在于此。”