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我一直期待着这样一款产品，能够真正代表中围制造的汽车产品，能够与外资品牌硬打的产品。
WEY的两款车型不差，GS8、CS95不差，但它们仍旧没有和同级别外资品牌车型针锋相对的勇气，为什么这么说？看售价就知道了。
现在吉利做到了，领克01做到了，15.88万～20.28万元的价格，没有什么所谓的错位竞争，在全新一代ix35以12万～l6万元的价格，来和自主品牌贴身肉搏的时候，中国制造也勇敢地朝着外资品牌冲了上去，直面CR-V、RAV4的挑战。
中国制造的骄傲
当我坐在领克01上的时候，一种围人的骄傲油然而生。
还记得2017年初上海车展的时候，领克01的准量产版已经给了我太多的惊喜，然而T艺细节上的一些瑕疵还是颇令人有些担忧。正是这些细节上的差异，使得中国制造始终略逊一筹，人们常会用一句“性价比高嘛，凑合吧”来宽慰自己。
但这并不是我想要的。我希望中国制造能挺起胸膛，用自己的价值支撑起自己的价格。这一次，领克01做到了。
从外观钣金的接缝公差，到内饰空调按钮的排布高度，再到毫无异咪的车内环境，诸多细节领克01都交出了优秀的答卷。在不同路况下的驾驶过程中，领克01给人的完整度极高，没有许多中国制造表现出的松散，张弛有度。套用网络上的流行评语：我给你打99分，扣掉1分怕你骄傲。
纵观中国各大汽车集团参与的围际汽车市场的收购、兼并，从现在的结果来看，吉利收购沃尔沃无疑是最成功的，甚至没有之一。
这不是捡破烂，更不是人傻钱多，而是一次真正的品牌补强。吉利从沃尔沃那里获得的是产品飞跃式发展的助力。
博瑞、博越的成功還只是其中的冰山一角，到了领克01才是结出的真正硕果。
CMA、VEP4和7DCT
欧洲技术、欧洲设计。在领克Ol身上，有着太多沃尔沃的影子。
平台是基于由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃联合开发的全新CMA基础模块架构打造的。在此平台上，未来还会诞生沃尔沃的40系列车型。
发动机是VEP4 2.OT发动机，最大功率140kW，最大扭矩300N-m，虽然官方没有给卅确认，但也不难看出它和沃尔沃T4之间的联系。
变速器分两类，四驱版本选用的是与沃尔沃联合研发的7DCT湿式双离合变速器，两驱版本则搭载第3代的爱信6AT变速器。
如此多的“沃尔沃”，也难怪领克01（特别是四驱版）开上去那么的北欧范儿。
硬，相当的硬，但硬得招人喜爱。这种硬朗在沃尔沃40系列车型中尤为明显，也许在瑞典人教条的脑子里，舒适是留给S90的，40系就让它放纵爱自由吧。于是，CMA的产物就变成了这样。据说这还是瑞典人妥协了之后的调校，他们肯妥协的原因，则是切身体验了一把中围丰富路况的协奏曲。
在我驾驶的过程中，运动模式占据了大部分时间，lOOOr/min就介入的涡轮，1400r/min即可达到最大扭矩的发动机，在这个时候显得异常积极。如果你还觉得不够爽快，那就用拨片进入到手动模式吧。
7DCT在1、2挡时的闯动仍旧能够感觉得到，但在可接受程度内，感觉上比大众的DQ380（新迈腾用的湿式7挡DSG）还要好一些。不过双离合的换挡确实爽利，这点在急加速时尤为突出。
领克01的操控性相当卅色，底盘扎实，悬架支撑稳定，我们直接就把白己手里的试驾车开进了宁波国际赛车场，开上了国际标准的F3赛道。有两驱、有四驱，没有刻意的安排什么赛道用的体验车辆，陪驾的工程师甚至主动帮你把ESP调整到运动模式，让你去感受更高的极限，这些都足见开发团队对领克01的信心。
诸多亮点，一言难尽
除了3大件外，在领克01身上还有诸多亮点，真是一言难尽。
据介绍，领克01在开发之初，感知质量和NVH对标的是雷克萨斯NX，操控性则对标奥迪Q3，而它的实际销售竞争对手却要比开发对标车型以及品牌低一个层次，颇有高举低打的意味。
领克01不仅延续了沃尔沃的安全设计理念，还配备了全面的ADAS智能驾驶辅助技术。带排队功能的白适应巡航，车道偏移预警，主动制动，盲区监测，360°影像，自动泊车，光这些功能就得说上半天。
Harman集团旗下的INFINITY音响，Logic7和Clari-fi双重专利技术，配上实时在线云端音乐，娱乐不死。未来，已来
领克01给出了3大终身保障：终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量等服务，前两项可以看作领克品牌对自身质量的信心，而第3项则是领克力图打造实时互联、开放互联产品的决心。
领克01是中圈制造的骄傲，也是中国制造的巅峰，它将代表中围汽车工业参与到全球汽车市场的竞争中去。从它的品质、设计、技术等诸多方面来看，全球销售绝不是一句口号，它有这个实力。
中围制造的汽车不再只是便宜的代名词，中国也终于有拿得出手的货了。
WEY的两款车型不差，GS8、CS95不差，但它们仍旧没有和同级别外资品牌车型针锋相对的勇气，为什么这么说？看售价就知道了。
现在吉利做到了，领克01做到了，15.88万～20.28万元的价格，没有什么所谓的错位竞争，在全新一代ix35以12万～l6万元的价格，来和自主品牌贴身肉搏的时候，中国制造也勇敢地朝着外资品牌冲了上去，直面CR-V、RAV4的挑战。
中国制造的骄傲
当我坐在领克01上的时候，一种围人的骄傲油然而生。
还记得2017年初上海车展的时候，领克01的准量产版已经给了我太多的惊喜，然而T艺细节上的一些瑕疵还是颇令人有些担忧。正是这些细节上的差异，使得中国制造始终略逊一筹，人们常会用一句“性价比高嘛，凑合吧”来宽慰自己。
但这并不是我想要的。我希望中国制造能挺起胸膛，用自己的价值支撑起自己的价格。这一次，领克01做到了。
从外观钣金的接缝公差，到内饰空调按钮的排布高度，再到毫无异咪的车内环境，诸多细节领克01都交出了优秀的答卷。在不同路况下的驾驶过程中，领克01给人的完整度极高，没有许多中国制造表现出的松散，张弛有度。套用网络上的流行评语：我给你打99分，扣掉1分怕你骄傲。
纵观中国各大汽车集团参与的围际汽车市场的收购、兼并，从现在的结果来看，吉利收购沃尔沃无疑是最成功的，甚至没有之一。
这不是捡破烂，更不是人傻钱多，而是一次真正的品牌补强。吉利从沃尔沃那里获得的是产品飞跃式发展的助力。
博瑞、博越的成功還只是其中的冰山一角，到了领克01才是结出的真正硕果。
CMA、VEP4和7DCT
欧洲技术、欧洲设计。在领克Ol身上，有着太多沃尔沃的影子。
平台是基于由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃联合开发的全新CMA基础模块架构打造的。在此平台上，未来还会诞生沃尔沃的40系列车型。
发动机是VEP4 2.OT发动机，最大功率140kW，最大扭矩300N-m，虽然官方没有给卅确认，但也不难看出它和沃尔沃T4之间的联系。
变速器分两类，四驱版本选用的是与沃尔沃联合研发的7DCT湿式双离合变速器，两驱版本则搭载第3代的爱信6AT变速器。
如此多的“沃尔沃”，也难怪领克01（特别是四驱版）开上去那么的北欧范儿。
硬，相当的硬，但硬得招人喜爱。这种硬朗在沃尔沃40系列车型中尤为明显，也许在瑞典人教条的脑子里，舒适是留给S90的，40系就让它放纵爱自由吧。于是，CMA的产物就变成了这样。据说这还是瑞典人妥协了之后的调校，他们肯妥协的原因，则是切身体验了一把中围丰富路况的协奏曲。
在我驾驶的过程中，运动模式占据了大部分时间，lOOOr/min就介入的涡轮，1400r/min即可达到最大扭矩的发动机，在这个时候显得异常积极。如果你还觉得不够爽快，那就用拨片进入到手动模式吧。
7DCT在1、2挡时的闯动仍旧能够感觉得到，但在可接受程度内，感觉上比大众的DQ380（新迈腾用的湿式7挡DSG）还要好一些。不过双离合的换挡确实爽利，这点在急加速时尤为突出。
领克01的操控性相当卅色，底盘扎实，悬架支撑稳定，我们直接就把白己手里的试驾车开进了宁波国际赛车场，开上了国际标准的F3赛道。有两驱、有四驱，没有刻意的安排什么赛道用的体验车辆，陪驾的工程师甚至主动帮你把ESP调整到运动模式，让你去感受更高的极限，这些都足见开发团队对领克01的信心。
诸多亮点，一言难尽
除了3大件外，在领克01身上还有诸多亮点，真是一言难尽。
据介绍，领克01在开发之初，感知质量和NVH对标的是雷克萨斯NX，操控性则对标奥迪Q3，而它的实际销售竞争对手却要比开发对标车型以及品牌低一个层次，颇有高举低打的意味。
领克01不仅延续了沃尔沃的安全设计理念，还配备了全面的ADAS智能驾驶辅助技术。带排队功能的白适应巡航，车道偏移预警，主动制动，盲区监测，360°影像，自动泊车，光这些功能就得说上半天。
Harman集团旗下的INFINITY音响，Logic7和Clari-fi双重专利技术，配上实时在线云端音乐，娱乐不死。未来，已来
领克01给出了3大终身保障：终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量等服务，前两项可以看作领克品牌对自身质量的信心，而第3项则是领克力图打造实时互联、开放互联产品的决心。
领克01是中圈制造的骄傲，也是中国制造的巅峰，它将代表中围汽车工业参与到全球汽车市场的竞争中去。从它的品质、设计、技术等诸多方面来看，全球销售绝不是一句口号，它有这个实力。
中围制造的汽车不再只是便宜的代名词，中国也终于有拿得出手的货了。