论文部分内容阅读
看上一台车就像爱上一个姑娘，每个人的理由都千差万别。有人喜欢马力至上，有人独爱造型乖张，也有人就是环保主义者……但还有一批局外人，他们选车单纯是为了俩字：好玩。一摸方向盘就玩性大发，仿佛整条马路就是独属于自己的放大版四驱车跑道。
从超跑领域拓展到摩托领域的品牌不胜枚举，宝马、保时捷、布加迪都是先例。但专注摩托几十年突然把轮胎数量加倍了的，一只手绝对数得过来，而KTM就是其中之一。奥地利人并不是想让它给自己的摩托车拉拉人气，而是真的想让它成为可以开的跑车——哪怕以一种玩乐的心态开呢。只要能合法上路，一切都可以谈。所以X-BOW在升级到GT版时，首先要做的就是加上了包围式的挡风玻璃，让车头不再那么像摩托车了，同时还配备了符合街道汽车标准的车灯。所以虽然它看起来还是凶巴巴的，但已经能拿到在国内合法上路的牌照了。
KTM在打造这台量产车时，几乎把所有不必须的钢结构换成了碳纤维，使得整台车只有847千克。这意味着它对油门的响应会快到让人猝不及防，推背感更是势大力沉。但在动力方面，它的选择又一次把我们惊到了：2.0T四缸涡轮增压发动机。是的，这台好像随时要吃人的超跑，排量只有区区2.0升，马力连300匹都不到！如果你想对它的动力性提出质疑，不妨先看看它的百公里加速成绩：3.9秒。好了，谈下一话题。
超跑的内舱设计向来有着很大的看点，这台车自然也不例外。从座椅到按键排列，它的设计语言显然借鉴了大量的F1超跑。单色液晶显示屏更易于读取数据，主副驾驶座都安装了四点式安全带，而大部分的功能键都放到了方向盘上。如果你想一脚油门轰到底，最好先问问自己：这些键怎么用你都摸清了吗？
力量不够，装备来凑。285匹的输出总归不算凶悍，好在它的悬挂系统直接抄袭了方程式赛车的推杆悬架，配合可进行软硬度调节的减振器阻尼，发动机一吼起来，人和车就会一起进入“热血沸腾”的状态了。虽说它是玩具，但开起来还是很“痛苦”的。因为这个手动挡的大怪物需要你保持高度警觉，再开阔平坦的沿海公路也没办法全身心地去享受。好在一旦遇到可以宣泄马力的机会，这种遗憾都可以加倍找补回来。
你还有它们
如果没抢到KTM X-BOW GT，你应该一边告诉自己“它哪有那么好”，一边看看下面这几位。
Lucra LC470
Lucra的造车效率是出奇的慢，每年只有约50台的产能。但慢工出细活，高精尖的材料和设计，在每一台Lucra上都会得到完美展现。而这台LC470拥有一个复古风很浓的起伏式车体外壳，隆起的轮眉甚至影响着前脸，让它看上去像某种大海深处的神秘生物。追求轻量化的碳纤维车体使得它总重不过900公斤，配合势大力沉的6.2升排量V8发动机，破百时间被死死地压进了2.5秒。
Vuhl 05
在南美洲的墨西哥，近日出现了一个很凶的超跑——Vuhl 05。设计师是两个偏执的亲兄弟，他们的父亲做了三十年的赛车手，也带他们在赛车世界逛了三十年。所以这款超跑完全是按照赛制车来设计的，它甚至没有挡风玻璃，需要你戴着头盔驾驶。除了杀意四溅的前脸外，725千克的超低重和仅为5.5万英镑的报价也是它的诱人之处。
Caterham AeroSeven
其他对手根本算不上敞篷了，因为，它连挡风玻璃的框架都没有。也是因为这，它想这个样子上路几乎是没可能。Caterham基于CSR平台打造了这辆复古小跑，结实的身线配上犀利的小眼睛，性能装备大量承袭了F1赛车血统，赛道适应系统和启动控制系统都算是超标配置。237匹的最大输出能实现4秒破百，但从目前这架势来看，它的量产版还会变很多。
Magnum MK5
加拿大人的造车思路有些特别，这台MK5的发动机是从铃木隼系列摩托车上搬下来的，但它依旧可以实现3.2秒的超快百公里加速。最主要的因素就在于，它的重量只有545千克，这意味着车手体重的差异，对赛车表现也会有明显的影响。设计师卸掉了所有不必要的东西，并进行了诸多有“F1倾向”的改装，碳纤维筒形座椅和六点式安全带的组合就是力证。只是20辆的首次产量，注定了它只能成为少数人的大玩具。
矛盾体
KTM X-bow GT
847千克总重、2.0T小排量发动机、摩托造型的前脸……一台超跑做成这样，除了夸张，还是夸张。
参数
发动机：2.0T四缸涡轮增压发动机
变速箱：6速手动变速箱
最大马力：285匹
百公里加速时间：3.9秒
参数
发动机：Duratec自然吸气发动机
变速箱：未知
最大马力：237匹
百公里加速时间：4秒
参数
发动机：6.2升V8自然吸气发动机
变速箱：未知
最大马力：639匹
百公里加速时间：2.5秒
参数
发动机：2.0T福特涡轮增压四缸发动机
变速箱：6速手动变速箱
最高时速：244公里/小时
百公里加速时间：3.7秒
参数
发动机：2.0升涡轮增压EcoBosot四缸发动机
变速箱：六前速序列式变速箱
最高时速：242公里/小时
百公里加速时间：3.2秒
从超跑领域拓展到摩托领域的品牌不胜枚举，宝马、保时捷、布加迪都是先例。但专注摩托几十年突然把轮胎数量加倍了的，一只手绝对数得过来，而KTM就是其中之一。奥地利人并不是想让它给自己的摩托车拉拉人气，而是真的想让它成为可以开的跑车——哪怕以一种玩乐的心态开呢。只要能合法上路，一切都可以谈。所以X-BOW在升级到GT版时，首先要做的就是加上了包围式的挡风玻璃，让车头不再那么像摩托车了，同时还配备了符合街道汽车标准的车灯。所以虽然它看起来还是凶巴巴的，但已经能拿到在国内合法上路的牌照了。
KTM在打造这台量产车时，几乎把所有不必须的钢结构换成了碳纤维，使得整台车只有847千克。这意味着它对油门的响应会快到让人猝不及防，推背感更是势大力沉。但在动力方面，它的选择又一次把我们惊到了：2.0T四缸涡轮增压发动机。是的，这台好像随时要吃人的超跑，排量只有区区2.0升，马力连300匹都不到！如果你想对它的动力性提出质疑，不妨先看看它的百公里加速成绩：3.9秒。好了，谈下一话题。
超跑的内舱设计向来有着很大的看点，这台车自然也不例外。从座椅到按键排列，它的设计语言显然借鉴了大量的F1超跑。单色液晶显示屏更易于读取数据，主副驾驶座都安装了四点式安全带，而大部分的功能键都放到了方向盘上。如果你想一脚油门轰到底，最好先问问自己：这些键怎么用你都摸清了吗？
力量不够，装备来凑。285匹的输出总归不算凶悍，好在它的悬挂系统直接抄袭了方程式赛车的推杆悬架，配合可进行软硬度调节的减振器阻尼，发动机一吼起来，人和车就会一起进入“热血沸腾”的状态了。虽说它是玩具，但开起来还是很“痛苦”的。因为这个手动挡的大怪物需要你保持高度警觉，再开阔平坦的沿海公路也没办法全身心地去享受。好在一旦遇到可以宣泄马力的机会，这种遗憾都可以加倍找补回来。
你还有它们
如果没抢到KTM X-BOW GT，你应该一边告诉自己“它哪有那么好”，一边看看下面这几位。
Lucra LC470
Lucra的造车效率是出奇的慢，每年只有约50台的产能。但慢工出细活，高精尖的材料和设计，在每一台Lucra上都会得到完美展现。而这台LC470拥有一个复古风很浓的起伏式车体外壳，隆起的轮眉甚至影响着前脸，让它看上去像某种大海深处的神秘生物。追求轻量化的碳纤维车体使得它总重不过900公斤，配合势大力沉的6.2升排量V8发动机，破百时间被死死地压进了2.5秒。
Vuhl 05
在南美洲的墨西哥，近日出现了一个很凶的超跑——Vuhl 05。设计师是两个偏执的亲兄弟，他们的父亲做了三十年的赛车手，也带他们在赛车世界逛了三十年。所以这款超跑完全是按照赛制车来设计的，它甚至没有挡风玻璃，需要你戴着头盔驾驶。除了杀意四溅的前脸外，725千克的超低重和仅为5.5万英镑的报价也是它的诱人之处。
Caterham AeroSeven
其他对手根本算不上敞篷了，因为，它连挡风玻璃的框架都没有。也是因为这，它想这个样子上路几乎是没可能。Caterham基于CSR平台打造了这辆复古小跑，结实的身线配上犀利的小眼睛，性能装备大量承袭了F1赛车血统，赛道适应系统和启动控制系统都算是超标配置。237匹的最大输出能实现4秒破百，但从目前这架势来看，它的量产版还会变很多。
Magnum MK5
加拿大人的造车思路有些特别，这台MK5的发动机是从铃木隼系列摩托车上搬下来的，但它依旧可以实现3.2秒的超快百公里加速。最主要的因素就在于，它的重量只有545千克，这意味着车手体重的差异，对赛车表现也会有明显的影响。设计师卸掉了所有不必要的东西，并进行了诸多有“F1倾向”的改装，碳纤维筒形座椅和六点式安全带的组合就是力证。只是20辆的首次产量，注定了它只能成为少数人的大玩具。
矛盾体
KTM X-bow GT
847千克总重、2.0T小排量发动机、摩托造型的前脸……一台超跑做成这样，除了夸张，还是夸张。
参数
发动机：2.0T四缸涡轮增压发动机
变速箱：6速手动变速箱
最大马力：285匹
百公里加速时间：3.9秒
参数
发动机：Duratec自然吸气发动机
变速箱：未知
最大马力：237匹
百公里加速时间：4秒
参数
发动机：6.2升V8自然吸气发动机
变速箱：未知
最大马力：639匹
百公里加速时间：2.5秒
参数
发动机：2.0T福特涡轮增压四缸发动机
变速箱：6速手动变速箱
最高时速：244公里/小时
百公里加速时间：3.7秒
参数
发动机：2.0升涡轮增压EcoBosot四缸发动机
变速箱：六前速序列式变速箱
最高时速：242公里/小时
百公里加速时间：3.2秒