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【摘要】空港经济是依托机场区位优势使得资源要素以及相关产业逐渐向机场周边地区集聚的现象，对产业空间布局结构产生重要影响。在分析了产业模块化的动因与实现路径基础上，以贵阳市龙洞堡机场为例，对机场周边地区产业集群的模块化设计进行了探讨。
【关键词】空港经济 产业模块化 动因 路径 龙洞堡机场
随着区域经济一体化程度的加速以及产业转移的深化，区域间各种资源流动，如人流、物流、资金流和信息流加速。空港经济是依托机场优势使得具有航空指向性的产业及资源要素逐渐向机场周边地区集聚的现象。机场作为高速交通体系的重要节点之一，通过吸引航空指向性产业对周边地区产生经济影响，被喻为“国家和地区经济增长的发动机”。航空港作为机场周边距离城市中心20～30千米的独立功能区，是城市的一个特殊经济区域，在发挥临近机场的区位优势，围绕机场发展具有航空指向性的产业，创造就业和吸引物流、商流方面具有不可忽视的能力，被视为区域经济发展的增长极。
一般来说，航空港以发展与机场和航空运输直接相关的产业为主导产业，配套发展与机场相关联的其他产业，往往形成集航空服务、临空型工业、商务与生活服务业和现代农业为一体的综合产业集群。集群作为一个复杂的系统是由不同模块组成的，而模块化作为一种新的组织模式被称为产业结构的新本质（青木昌彦等2003）。
一 产业模块化的内涵
20世纪60年代，模块化技术取代流水线技术成为新的主导范式（孙晓峰，2005）。模块化可分为生产模块化、组织模块化。生产模块化是在进行产品设计的时候，将复杂系统（产品）设计成按照一定规则相互联系而又独立的模块，产品模块化不仅使得分模块设计、生产得以独立进行，还增加了产品的多样性，通过重组与升级，为企业创造了价值。产业模块化是生产模块化和组织模块化演进的结果。随着多个企业层面生产模块化和组织模块化的进行，一个企业的某些模块产品或模块组织兼容、嵌入到其他企业的产品或组织中，使得原来相关的全部企业进行跨产业的重构，并推动产业结构在全球范围内调整、转移和升级，使产业集群成为一种普遍现象。
产业模块化从产业层面来看，是分工发生在企业之间，企业间按照产品模块化的分解原则来协调分工、组织生产。胡晓鹏（2005）认为产业模块化就是将产业链中的每个工序分别按一定的“块”进行调整和分割，产业模块化以功能标准化为本质特征，它不仅保持了产业标准化的优势，而且是对产业标准化的升级，也是对产业标准化的整合。模块化的核心是从相对小的、可以独立进行功能设计的系统组建成一个复杂产品或流程（Baldwinand Clark，1997），徐宏玲（2006）将产业模块化分为三个相互依存的层次：产品体系或产品设计的模块化；制造、生产的模块化；组织形式或功能的模块化，并认为产业模块化可以实现产业内的系统整合，价值链各环节均可实现价值增值。
产业模块化设计最终表现产业为在某一特定区域内的聚集，即产业集群。产业集群通常以一个主导产业为主，大量产业联系密切的企业以及相关支撑机构在空间上集聚，如美国硅谷是著名的IT产业集群，被青木昌彦称为“模块的集约地”。
二 产业模块化的动因
产业集群的最大特色是分工协作，由分工协作带来的规模经济、交易费用的节省和外部经济资源的共享以及创新的可能性是产业集群形成亦即产业模块化的原因。Schilling& Steensma（2001）在一般模块系统理论（General Modular Systems Theory）框架下研究了模块化的动力机制，认为模块化是拉动力（需求的多样性）、推动力（公司能力的差异性、技术选择的多样性、投入品的多样性）和催化力（技术标准获得性、技术变化的速度、竞争强度）三力联合推动的产物，这主要是从产品模块化层面进行的分析。本文认为，产业模块化的主要原因是由于外部环境的改变，知识经济的兴起以及企业内在要求交易成本降低的结果。
由于知识经济兴起，知识成为主导资源对产业结构变迁产生影响，内在要求组织结构做出相应调整。如德鲁克所指出，知识是今天唯一意义深远的资源，传统的生产要素——土地、劳动和资本并没有消失，但是它们已经变成第二位的。当社会发展的主导资源发生转换，组织结构相应要发生演进，进行经济系统创新。知识资源的利用与转化不仅标志着产业经济发展的程度，而且还是推动产业结构变迁的内在动力。以产业组织结构变动为基础的系统性升级，其变动和升级的路径是沿着从“单一结构——分工结构——模块化结构”路径进行的，而主导资源的转换正是推动这一结构转换的动力（咎廷全，2003；胡晓鹏，2004）。
如果说知识经济是产业模块化的外部推动力，交易成本的降低就是产业模块化的内在动力。根据科斯的观点，交易成本决定企业的边界，建立纵向一体化公司的根本原因是降低交易成本。它不仅可以大幅度降低复杂产品生产和经营的交易费用，而且通过分工与合作的融合，获取规模经济与专业化经济的双重优势。
三 产业模块化过程及实现路径
模块组织的出现过程是分工经济演进的过程（胡晓鹏，2004），产业模块化是产业演化的高级阶段，其演变过程是产业通过创新导致的组织结构的改变。在产业演化初期，有实力的在位企业通过激进式创新，完成产品从一体化向模块化的转换，获取规模经济、替代经济效应。
产业模块化的实现路径是通过信息技术的发展来实现的。知识经济背景下，随着信息技术的发展，信息传递的成本越来越低，信息不对称性减少，企业间进行市场交易的成本越来越低，因此交易更多地利用契约进行，模块化企业间的市场契约治理模式取代了传统企业内部监督、管理模式。当各任务块（即子模块）之间不再存在相互依赖关系时，纵向一体化公司存在的理由就不复存在了，代之以各任务模块的企业间通过组织模块化和产业模块化快速地进行资源的整合，形成以模块化组织和模块化簇群为核心的价值体系（value constellation）或价值网络（value network）。伴随着复杂系统设计的模块化在提升系统灵活性的同时，也为系统所在的产业结构带来了根本性的变化，此时模块化产业的产业结构就演变成一组遵循看得见的规则的功能模块集成者和功能模块提供者构成的企业网络，网络形式的模块簇群（modular cluster）。 网络价值协同是产业模块化组织的本质特征，产业模块化组成的各“模块”实际上是相互独立的产权实体。产业集群内部协同推动模块化的形成与运作的内在机理表现为在产业集群里面聚集了很多企业组成一个“小型联合舰队”，模块企业之间是相互独立的，每一个模块都有自身的指挥和控制系统，联合舰队中的舵手企业负责向模块企业传递信息，通过产业行为准则约束成员企业在知识共享中的行为，确保知识共享过程的合理有序和相互协调，提高组织创新能力和组织的运营效率。
四 贵阳航空港产业模块化设计
国内外众多成功经验表明，将现代工业与现代服务业有机结合的空港经济是未来的区域竞争焦点。空港经济区以机场业务为核心，发展航空客运、货运、物流、机场购物、休闲度假、商务旅游等产业，一些商业活动也会从都市区域转移到空港地区，形成具有临空经济特色的产业集群。这些产业转移行为的发生，一方面获取了快捷的交通便利，也获得了规模效应和范围经济效应。
根据剑桥系统研究所对空港做的产业分类，空港产业模块也可以分为航空核心产业模块，如飞机零部件制造、航空物流、航空维修；航空关联产业模块，如航空高新技术如电子信息、生物制药、都市农业；以及航空引致产业模块，如总部经济、商务会展、文教创意等。空港地区一般主要有运输业、制造业和服务业三大产业，也可以围绕空港发展现代农业和生态农业，一般来说，围绕空港高度集中的行业通常有航空运输服务、货运代理、仓储、高科技导向产业等。贵阳市龙洞堡机场的产业模块设计主要有：
1．龙洞堡物流园区模块
这一产业模块主要包括与空港相关的货运服务，如运输、货运代理以及对外贸易区。也可以设立保税物流中心，进行专业化统一配送、大型批发采购分销网络建设，航空物流信息公共服务平台建设等。龙洞堡物流模块将依托机场便捷的交通优势，以航空物流为主体，建设成西南最大的物流园区之一。航空物流产业按照其提供的服务可以分为仓储、运输、包装加工、物流服务等环节，根据模块化原理，可以将航空物流业分解为仓储模块、运输模块、辅助模块、物流服务模块等。
2．航空服务业模块化
随着机场的建设和发展，大量的人流、物流、资金流和信息流往机场周边区域集聚，空港服务业将成为重点发展产业。空港服务业可以分解为直接为机场服务的模块和围绕机场配套服务模块，如飞机维修、机场票务、后勤系统、食品供应等，机场配套服务模块包括了房地产业、金融保险、商业、酒店餐饮和文化娱乐。龙洞堡机场的中央商务区将围绕现代商业进行开发。同时，还将建立生态居住区产业模块，围绕森林公园周围和鱼梁河周围进行生态居住布局和开发；航空港（临空经济区）产业模块，由航空集团公司围绕航空经济开发。
3．空港工业制造业模块
龙洞堡独特的区位优势和“工业强省”的战略背景，机场周边地区为临空工业的发展提供了重大支撑。从临空工业产业链出发可以将其分解为研发模块、生产加工模块、市场销售模块。龙洞堡临空工业模块以食品制造业为主，以“老干妈”为龙头企业，网罗全省食品企业进驻，建设成以绿色食品为主导产业发展，集仓储物流、商贸展示、工业旅游等园区服务为一体的新兴大型综合产业园区，形成以软饮料、乳制品、调味品、糕点糖果等绿色食品先进制造为核心的产业集群。
4．休闲旅游业模块化
这个模块包括了“多彩贵州城”和“生态休闲区”。多彩贵州城占地4000亩左右，由省委省政府招商，以民族文化、休闲娱乐为主，将体现出浓烈的贵州民族文化和特色地域特点，适合旅游休闲型企业和服务型企业入住。生态休闲区将以保护森林公园等生态为主，开发生态旅游项目。
5．创业、创意产业模块
包括了孵化研发、教育培训、文化创意及文化出版产业为主导产业的创业科教园区。将依托贵阳学院等高校科研优势，充分吸引高科技、低碳和绿色企业入住，发挥孵化作用。发展以文化出版产业为核心的包含编辑设计、印刷复制、出版发行、数字创意等业态的产业发展群。
五 结语
模块化作为一种新的理论，越来越受到学术界的关注，而作为一种规划产业结构的新方法，被广泛地应用到产业空间设计当中。通过模块化设计和改造，建立起纵向或横向的产业系统，模块功能加强，导致产业空间布局上优化，实现产业结构调整和升级。
参考文献
［1］青木昌彦、安藤晴彦.模块化时代：新产业结构的本质［M］.上海：上海远东出版社，2003
［2］孙晓峰.模块化技术与模块化生产方式：以计算机产业为例［J］.中国工业经济，2005（6）
［3］胡晓鹏.模块化整合标准化：产业模块化研究［J］.北京：中国工业经济，2005（9）
［4］Baldwin C，Clark K，Managing in the age 0f modularity，Harvard Business Review，1997（5）
［5］徐宏玲，模块化组织形成及运行机理研究［D］.西南财经大学，2006
［6］Schilling M. A. & SteensmaH. K. TheUse of Modular OrganizationalForms： An Industry- Level Analysis［J］.Academy ofManagement Journa，2001（6）
［7］〔美〕德鲁克.李亚等译.管理未来［M］.北京：机械工业出版社，2006
［8］咎廷全.系统经济：新经济的本质［J］.中国工业经济，2003（9）
［9］胡晓鹏.从分工到模块化：经济系统演进的思考［J］.中国工业经济，2004（9）
［10］何大军、巫景飞、芮明杰.创新视角下产业模块化演进的动力机制研究［J］.产业观察，2009（33）
【关键词】空港经济 产业模块化 动因 路径 龙洞堡机场
随着区域经济一体化程度的加速以及产业转移的深化，区域间各种资源流动，如人流、物流、资金流和信息流加速。空港经济是依托机场优势使得具有航空指向性的产业及资源要素逐渐向机场周边地区集聚的现象。机场作为高速交通体系的重要节点之一，通过吸引航空指向性产业对周边地区产生经济影响，被喻为“国家和地区经济增长的发动机”。航空港作为机场周边距离城市中心20～30千米的独立功能区，是城市的一个特殊经济区域，在发挥临近机场的区位优势，围绕机场发展具有航空指向性的产业，创造就业和吸引物流、商流方面具有不可忽视的能力，被视为区域经济发展的增长极。
一般来说，航空港以发展与机场和航空运输直接相关的产业为主导产业，配套发展与机场相关联的其他产业，往往形成集航空服务、临空型工业、商务与生活服务业和现代农业为一体的综合产业集群。集群作为一个复杂的系统是由不同模块组成的，而模块化作为一种新的组织模式被称为产业结构的新本质（青木昌彦等2003）。
一 产业模块化的内涵
20世纪60年代，模块化技术取代流水线技术成为新的主导范式（孙晓峰，2005）。模块化可分为生产模块化、组织模块化。生产模块化是在进行产品设计的时候，将复杂系统（产品）设计成按照一定规则相互联系而又独立的模块，产品模块化不仅使得分模块设计、生产得以独立进行，还增加了产品的多样性，通过重组与升级，为企业创造了价值。产业模块化是生产模块化和组织模块化演进的结果。随着多个企业层面生产模块化和组织模块化的进行，一个企业的某些模块产品或模块组织兼容、嵌入到其他企业的产品或组织中，使得原来相关的全部企业进行跨产业的重构，并推动产业结构在全球范围内调整、转移和升级，使产业集群成为一种普遍现象。
产业模块化从产业层面来看，是分工发生在企业之间，企业间按照产品模块化的分解原则来协调分工、组织生产。胡晓鹏（2005）认为产业模块化就是将产业链中的每个工序分别按一定的“块”进行调整和分割，产业模块化以功能标准化为本质特征，它不仅保持了产业标准化的优势，而且是对产业标准化的升级，也是对产业标准化的整合。模块化的核心是从相对小的、可以独立进行功能设计的系统组建成一个复杂产品或流程（Baldwinand Clark，1997），徐宏玲（2006）将产业模块化分为三个相互依存的层次：产品体系或产品设计的模块化；制造、生产的模块化；组织形式或功能的模块化，并认为产业模块化可以实现产业内的系统整合，价值链各环节均可实现价值增值。
产业模块化设计最终表现产业为在某一特定区域内的聚集，即产业集群。产业集群通常以一个主导产业为主，大量产业联系密切的企业以及相关支撑机构在空间上集聚，如美国硅谷是著名的IT产业集群，被青木昌彦称为“模块的集约地”。
二 产业模块化的动因
产业集群的最大特色是分工协作，由分工协作带来的规模经济、交易费用的节省和外部经济资源的共享以及创新的可能性是产业集群形成亦即产业模块化的原因。Schilling& Steensma（2001）在一般模块系统理论（General Modular Systems Theory）框架下研究了模块化的动力机制，认为模块化是拉动力（需求的多样性）、推动力（公司能力的差异性、技术选择的多样性、投入品的多样性）和催化力（技术标准获得性、技术变化的速度、竞争强度）三力联合推动的产物，这主要是从产品模块化层面进行的分析。本文认为，产业模块化的主要原因是由于外部环境的改变，知识经济的兴起以及企业内在要求交易成本降低的结果。
由于知识经济兴起，知识成为主导资源对产业结构变迁产生影响，内在要求组织结构做出相应调整。如德鲁克所指出，知识是今天唯一意义深远的资源，传统的生产要素——土地、劳动和资本并没有消失，但是它们已经变成第二位的。当社会发展的主导资源发生转换，组织结构相应要发生演进，进行经济系统创新。知识资源的利用与转化不仅标志着产业经济发展的程度，而且还是推动产业结构变迁的内在动力。以产业组织结构变动为基础的系统性升级，其变动和升级的路径是沿着从“单一结构——分工结构——模块化结构”路径进行的，而主导资源的转换正是推动这一结构转换的动力（咎廷全，2003；胡晓鹏，2004）。
如果说知识经济是产业模块化的外部推动力，交易成本的降低就是产业模块化的内在动力。根据科斯的观点，交易成本决定企业的边界，建立纵向一体化公司的根本原因是降低交易成本。它不仅可以大幅度降低复杂产品生产和经营的交易费用，而且通过分工与合作的融合，获取规模经济与专业化经济的双重优势。
三 产业模块化过程及实现路径
模块组织的出现过程是分工经济演进的过程（胡晓鹏，2004），产业模块化是产业演化的高级阶段，其演变过程是产业通过创新导致的组织结构的改变。在产业演化初期，有实力的在位企业通过激进式创新，完成产品从一体化向模块化的转换，获取规模经济、替代经济效应。
产业模块化的实现路径是通过信息技术的发展来实现的。知识经济背景下，随着信息技术的发展，信息传递的成本越来越低，信息不对称性减少，企业间进行市场交易的成本越来越低，因此交易更多地利用契约进行，模块化企业间的市场契约治理模式取代了传统企业内部监督、管理模式。当各任务块（即子模块）之间不再存在相互依赖关系时，纵向一体化公司存在的理由就不复存在了，代之以各任务模块的企业间通过组织模块化和产业模块化快速地进行资源的整合，形成以模块化组织和模块化簇群为核心的价值体系（value constellation）或价值网络（value network）。伴随着复杂系统设计的模块化在提升系统灵活性的同时，也为系统所在的产业结构带来了根本性的变化，此时模块化产业的产业结构就演变成一组遵循看得见的规则的功能模块集成者和功能模块提供者构成的企业网络，网络形式的模块簇群（modular cluster）。 网络价值协同是产业模块化组织的本质特征，产业模块化组成的各“模块”实际上是相互独立的产权实体。产业集群内部协同推动模块化的形成与运作的内在机理表现为在产业集群里面聚集了很多企业组成一个“小型联合舰队”，模块企业之间是相互独立的，每一个模块都有自身的指挥和控制系统，联合舰队中的舵手企业负责向模块企业传递信息，通过产业行为准则约束成员企业在知识共享中的行为，确保知识共享过程的合理有序和相互协调，提高组织创新能力和组织的运营效率。
四 贵阳航空港产业模块化设计
国内外众多成功经验表明，将现代工业与现代服务业有机结合的空港经济是未来的区域竞争焦点。空港经济区以机场业务为核心，发展航空客运、货运、物流、机场购物、休闲度假、商务旅游等产业，一些商业活动也会从都市区域转移到空港地区，形成具有临空经济特色的产业集群。这些产业转移行为的发生，一方面获取了快捷的交通便利，也获得了规模效应和范围经济效应。
根据剑桥系统研究所对空港做的产业分类，空港产业模块也可以分为航空核心产业模块，如飞机零部件制造、航空物流、航空维修；航空关联产业模块，如航空高新技术如电子信息、生物制药、都市农业；以及航空引致产业模块，如总部经济、商务会展、文教创意等。空港地区一般主要有运输业、制造业和服务业三大产业，也可以围绕空港发展现代农业和生态农业，一般来说，围绕空港高度集中的行业通常有航空运输服务、货运代理、仓储、高科技导向产业等。贵阳市龙洞堡机场的产业模块设计主要有：
1．龙洞堡物流园区模块
这一产业模块主要包括与空港相关的货运服务，如运输、货运代理以及对外贸易区。也可以设立保税物流中心，进行专业化统一配送、大型批发采购分销网络建设，航空物流信息公共服务平台建设等。龙洞堡物流模块将依托机场便捷的交通优势，以航空物流为主体，建设成西南最大的物流园区之一。航空物流产业按照其提供的服务可以分为仓储、运输、包装加工、物流服务等环节，根据模块化原理，可以将航空物流业分解为仓储模块、运输模块、辅助模块、物流服务模块等。
2．航空服务业模块化
随着机场的建设和发展，大量的人流、物流、资金流和信息流往机场周边区域集聚，空港服务业将成为重点发展产业。空港服务业可以分解为直接为机场服务的模块和围绕机场配套服务模块，如飞机维修、机场票务、后勤系统、食品供应等，机场配套服务模块包括了房地产业、金融保险、商业、酒店餐饮和文化娱乐。龙洞堡机场的中央商务区将围绕现代商业进行开发。同时，还将建立生态居住区产业模块，围绕森林公园周围和鱼梁河周围进行生态居住布局和开发；航空港（临空经济区）产业模块，由航空集团公司围绕航空经济开发。
3．空港工业制造业模块
龙洞堡独特的区位优势和“工业强省”的战略背景，机场周边地区为临空工业的发展提供了重大支撑。从临空工业产业链出发可以将其分解为研发模块、生产加工模块、市场销售模块。龙洞堡临空工业模块以食品制造业为主，以“老干妈”为龙头企业，网罗全省食品企业进驻，建设成以绿色食品为主导产业发展，集仓储物流、商贸展示、工业旅游等园区服务为一体的新兴大型综合产业园区，形成以软饮料、乳制品、调味品、糕点糖果等绿色食品先进制造为核心的产业集群。
4．休闲旅游业模块化
这个模块包括了“多彩贵州城”和“生态休闲区”。多彩贵州城占地4000亩左右，由省委省政府招商，以民族文化、休闲娱乐为主，将体现出浓烈的贵州民族文化和特色地域特点，适合旅游休闲型企业和服务型企业入住。生态休闲区将以保护森林公园等生态为主，开发生态旅游项目。
5．创业、创意产业模块
包括了孵化研发、教育培训、文化创意及文化出版产业为主导产业的创业科教园区。将依托贵阳学院等高校科研优势，充分吸引高科技、低碳和绿色企业入住，发挥孵化作用。发展以文化出版产业为核心的包含编辑设计、印刷复制、出版发行、数字创意等业态的产业发展群。
五 结语
模块化作为一种新的理论，越来越受到学术界的关注，而作为一种规划产业结构的新方法，被广泛地应用到产业空间设计当中。通过模块化设计和改造，建立起纵向或横向的产业系统，模块功能加强，导致产业空间布局上优化，实现产业结构调整和升级。
参考文献
［1］青木昌彦、安藤晴彦.模块化时代：新产业结构的本质［M］.上海：上海远东出版社，2003
［2］孙晓峰.模块化技术与模块化生产方式：以计算机产业为例［J］.中国工业经济，2005（6）
［3］胡晓鹏.模块化整合标准化：产业模块化研究［J］.北京：中国工业经济，2005（9）
［4］Baldwin C，Clark K，Managing in the age 0f modularity，Harvard Business Review，1997（5）
［5］徐宏玲，模块化组织形成及运行机理研究［D］.西南财经大学，2006
［6］Schilling M. A. & SteensmaH. K. TheUse of Modular OrganizationalForms： An Industry- Level Analysis［J］.Academy ofManagement Journa，2001（6）
［7］〔美〕德鲁克.李亚等译.管理未来［M］.北京：机械工业出版社，2006
［8］咎廷全.系统经济：新经济的本质［J］.中国工业经济，2003（9）
［9］胡晓鹏.从分工到模块化：经济系统演进的思考［J］.中国工业经济，2004（9）
［10］何大军、巫景飞、芮明杰.创新视角下产业模块化演进的动力机制研究［J］.产业观察，2009（33）