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按照第3批次升级标准，“台风”将通过换装有源相控阵雷达和增加武器类型，逐步完善机载系统和设备，显著提升作战效能，从一种空中优势战斗机发展为一种承担多种打击任务的多用途平台，满足多国空军的任务需求。
4月5日，科威特国防大臣哈立德·贾巴赫·萨巴赫与意大利国防部长罗伯塔·皮诺蒂在科威特城正式签署了一份价值87亿美元的政府间合同，将采购28架“台风”多用途战斗机，标志着欧洲四国研制和生产的“台风”第一次在投标竞争中战胜对手，证明了自身在国际战斗机市场上的能力和地位。按照合同，科威特空军将从2019年第四季度开始陆续接收22架单座型和6架双座型“台风”。
提升空中力量
海湾战争结束后，科威特从美国陆续接收了40架F/A-18“大黄蜂”战斗机，其中32架为C型，8架为D型。在美国军事力量的庇护下，科威特空军在此后20年时间里一直没有为这些战斗机进行升级，其机载设备和武器等方面依然处于20世纪80年代末的水平。与周边国家不断引进的高性能战斗机相比，科威特空军的空中作战能力逐渐落伍。
为此，科威特空军开始准备升级现役作战平台，同时还着手研究引进新型战斗机的可行性。2008年2月，法国与科威特开始就有关出售28架“阵风”展开接触，建议用“阵风”更换其现役“幻影”战斗机。一年后，时任法国总统萨科齐到访科威特时大力推销“阵风”，促成两国在当年10月签署了一份防务合作协议，其中一个重点是有关采购“阵风”的相关细节，使其成为科威特优先考虑的装备采购项目。
然而，2010年3月，科威特国内的一个名为“发展与改革联盟”的伊斯兰教团体针对“阵风”采购计划质询议会，认为这种战斗机不仅价格昂贵，还从未出口，因此这笔采购值得商榷。结果，这项采购计划戛然而止，科威特政府转而将目光转向波音公司的F/A-18E/F战斗机。
2011年3月，科威特空军表示，考虑订购波音公司生产的第2批次的“超级大黄蜂”，其关键配置为AN/APG-79型有源相控阵雷达。同年12月，波音公司向科威特空军提供了F-15SE“寂静鹰”和F/ A-18E/F“超级大黄蜂”候选机型。但是，以色列对这笔潜在武器交易表示出严重关切，导致美国国会在批准“超级大黄蜂”出口事宜上举棋不定，推迟了数年，为“台风”战斗机留出了机会。
作为欧洲战斗机计划的伙伴国，意大利政府主要负责向科威特推销“台风”战斗机，具体工作主要由芬梅卡尼卡公司负责。2012年7月，意大利空军的两架“台风”专程飞到科威特，提供给科威特空军进行评估，得到了全面认可。2015年9月12日，科威特与意大利签署了一份政府间协议，确定将采购28架“台风”的意向。
此后半年多时间，科威特空军高层官员多次表达了对于“超级大黄蜂”的期待，但美国政府迫于以色列的压力，仍然没有松口。结果，“台风”抢到先机。科威特成为继沙特阿拉伯和阿曼后第3个引进“台风”战斗机的中东地区国家，并成为世界上第8个装备这种多用途战斗机的国家。
优化局部设计
目前，“台风”已经生产了470架，分别交付给德国、英国、意大利、西班牙、奥地利和沙特阿拉伯等国空军，累计使用时间超过33万小时。经过改进升级后，该机已经逐渐转变为一种可以承担多种打击任务的高性能平台，具有非常令人满意的部署能力、快速反应能力和持续作战能力。
按照合同，科威特采购的“台风”是目前最先进的“批次3A”（Tranche 3A）型号，将配备最先进的有源相控阵雷达。根据欧洲战斗机公司的分工，芬梅卡尼卡公司将在位于都灵的生产厂组装这批战斗机，BAE系统公司负责制造前机身和垂尾。
按照合同，芬梅卡尼卡公司还将负责科威特空军的后勤支持，并将与意大利空军合作实施飞行员和地勤人员培训。此外，这份合同还规定了该公司将为科威特空军升级空军基地的地面设施，以便适用于“台风”的装备和使用。
在“台风”升级过程中，欧洲战斗机公司采取了“小步快跑”策略，逐步提升其作战效能。2013年12月2日，BAE系统公司生产的第一架批次3“台风”在位于英国兰开夏郡的沃顿生产厂首次升空，标志着欧洲四国联合研制的“台风”在改进和发展的道路上又迈出了重要一步。
与前两个批次相比，此次首飞的批次3“台风”在外观上几乎别无二致，只是对机身表面进行了一些优化，可以根据需要选择安装两个1500升保形油箱。“台风”一旦采用保形油箱，可在不占用挂架的情况下增大载油量，并且比外挂副油箱阻力小得多，可拥有更大作战半径和更长续航时间。同时，该机腾出了两个机翼下外挂点，可以携带更大或更多的武器，进一步扩大了对地打击任务的范围。
目前，批次3“台风”的主要改进集中在机体内部，广泛采用了一系列新技术和新设备，力求在未来空战中获得更多性能优势。一个改进是在机翼内部增加了应急放油系统。通常，根据任务需要或是在紧急情况下，“台风”必须及时返回基地时，飞行员可以启动应急放油系统，借助油泵将油箱内的燃油输送到应急放油总管，快速泄放掉机内大部分燃料。这样，该机可以在携带外挂武器的情况下，将自身重量降低到最大允许着陆重量，防止在紧急迫降时损坏飞机结构。
增强作战效能
芬梅卡尼卡公司表示，科威特采购的批次3“台风”将具有迄今为止最先进的配置，其中一个最重要的改进是将换装“电子捕手”（Captor-E）有源相控阵雷达。该机在机头部位设计了一个新的内部结构，以满足新型雷达所需的布线、电源、冷却和电子设备，以便于安装新型雷达。
作为“电子捕手”雷达的启动用户，科威特空军采购的“台风”将配备“雷达1”标准的有源相控阵雷达。“电子捕手”雷达采用了塞莱克斯电子系统公司研制的“斜盘复位”技术，通过转动天线阵面来获得更宽的扫描范围，从而获得更宽的视野。这种雷达将显著增加空对空和空对地探测距离，并具有合成孔径雷达（SAR）地图测绘功能，还具备电子防御措施。
从最新批次升级计划来看，“台风”通过换装“电子捕手”雷达，再加上13个外挂点上混合挂装各种功能的尖端武器，逐步将自身打造成为一种多用途战斗机的角色，期待扩大在国际战斗机市场上份额。此次，从欧洲战斗机公司公布的想象图来看，科威特空军可以为“台风”选择欧洲导弹集团公司生产的“风暴阴影”防区外巡航导弹和“流星”超视距空空导弹。
批次3“台风”的一个主要特点是采用了光纤武器总线，以光纤作为传输介质，用光收发器替代电收发器，具备了高速数据网络能力，能够在恶劣电磁环境下，为各种机载武器和外挂设备提供了高速、高可靠性数据传输，同时可以满足语音和视频等大量数据传输的要求。
批次3“台风”还将为飞行员配备“打击者II”（Striker II）头盔显示器。它通过采用数字信号和集成夜视系统，大幅度提升了态势感知能力，可以在瞬息万变的空战中实现近距格斗导弹离轴发射。同时，这种头盔还显著改善了飞行员的头部舒适性和使用安全性，包括双目镜和氧气面罩在内只有2.3千克，并采用了主动压力供氧方式来克服飞行员在高机动下丧失意识的潜在危险。
芬梅卡尼卡公司将进一步增强和完善“台风”的“禁卫军”（Praetorian）防御辅助子系统（DASS），可自动响应单个或多个威胁，对其进行优先次序评定，及时实施电子干扰措施，有效地提高了平台的生存能力。
4月5日，科威特国防大臣哈立德·贾巴赫·萨巴赫与意大利国防部长罗伯塔·皮诺蒂在科威特城正式签署了一份价值87亿美元的政府间合同，将采购28架“台风”多用途战斗机，标志着欧洲四国研制和生产的“台风”第一次在投标竞争中战胜对手，证明了自身在国际战斗机市场上的能力和地位。按照合同，科威特空军将从2019年第四季度开始陆续接收22架单座型和6架双座型“台风”。
提升空中力量
海湾战争结束后，科威特从美国陆续接收了40架F/A-18“大黄蜂”战斗机，其中32架为C型，8架为D型。在美国军事力量的庇护下，科威特空军在此后20年时间里一直没有为这些战斗机进行升级，其机载设备和武器等方面依然处于20世纪80年代末的水平。与周边国家不断引进的高性能战斗机相比，科威特空军的空中作战能力逐渐落伍。
为此，科威特空军开始准备升级现役作战平台，同时还着手研究引进新型战斗机的可行性。2008年2月，法国与科威特开始就有关出售28架“阵风”展开接触，建议用“阵风”更换其现役“幻影”战斗机。一年后，时任法国总统萨科齐到访科威特时大力推销“阵风”，促成两国在当年10月签署了一份防务合作协议，其中一个重点是有关采购“阵风”的相关细节，使其成为科威特优先考虑的装备采购项目。
然而，2010年3月，科威特国内的一个名为“发展与改革联盟”的伊斯兰教团体针对“阵风”采购计划质询议会，认为这种战斗机不仅价格昂贵，还从未出口，因此这笔采购值得商榷。结果，这项采购计划戛然而止，科威特政府转而将目光转向波音公司的F/A-18E/F战斗机。
2011年3月，科威特空军表示，考虑订购波音公司生产的第2批次的“超级大黄蜂”，其关键配置为AN/APG-79型有源相控阵雷达。同年12月，波音公司向科威特空军提供了F-15SE“寂静鹰”和F/ A-18E/F“超级大黄蜂”候选机型。但是，以色列对这笔潜在武器交易表示出严重关切，导致美国国会在批准“超级大黄蜂”出口事宜上举棋不定，推迟了数年，为“台风”战斗机留出了机会。
作为欧洲战斗机计划的伙伴国，意大利政府主要负责向科威特推销“台风”战斗机，具体工作主要由芬梅卡尼卡公司负责。2012年7月，意大利空军的两架“台风”专程飞到科威特，提供给科威特空军进行评估，得到了全面认可。2015年9月12日，科威特与意大利签署了一份政府间协议，确定将采购28架“台风”的意向。
此后半年多时间，科威特空军高层官员多次表达了对于“超级大黄蜂”的期待，但美国政府迫于以色列的压力，仍然没有松口。结果，“台风”抢到先机。科威特成为继沙特阿拉伯和阿曼后第3个引进“台风”战斗机的中东地区国家，并成为世界上第8个装备这种多用途战斗机的国家。
优化局部设计
目前，“台风”已经生产了470架，分别交付给德国、英国、意大利、西班牙、奥地利和沙特阿拉伯等国空军，累计使用时间超过33万小时。经过改进升级后，该机已经逐渐转变为一种可以承担多种打击任务的高性能平台，具有非常令人满意的部署能力、快速反应能力和持续作战能力。
按照合同，科威特采购的“台风”是目前最先进的“批次3A”（Tranche 3A）型号，将配备最先进的有源相控阵雷达。根据欧洲战斗机公司的分工，芬梅卡尼卡公司将在位于都灵的生产厂组装这批战斗机，BAE系统公司负责制造前机身和垂尾。
按照合同，芬梅卡尼卡公司还将负责科威特空军的后勤支持，并将与意大利空军合作实施飞行员和地勤人员培训。此外，这份合同还规定了该公司将为科威特空军升级空军基地的地面设施，以便适用于“台风”的装备和使用。
在“台风”升级过程中，欧洲战斗机公司采取了“小步快跑”策略，逐步提升其作战效能。2013年12月2日，BAE系统公司生产的第一架批次3“台风”在位于英国兰开夏郡的沃顿生产厂首次升空，标志着欧洲四国联合研制的“台风”在改进和发展的道路上又迈出了重要一步。
与前两个批次相比，此次首飞的批次3“台风”在外观上几乎别无二致，只是对机身表面进行了一些优化，可以根据需要选择安装两个1500升保形油箱。“台风”一旦采用保形油箱，可在不占用挂架的情况下增大载油量，并且比外挂副油箱阻力小得多，可拥有更大作战半径和更长续航时间。同时，该机腾出了两个机翼下外挂点，可以携带更大或更多的武器，进一步扩大了对地打击任务的范围。
目前，批次3“台风”的主要改进集中在机体内部，广泛采用了一系列新技术和新设备，力求在未来空战中获得更多性能优势。一个改进是在机翼内部增加了应急放油系统。通常，根据任务需要或是在紧急情况下，“台风”必须及时返回基地时，飞行员可以启动应急放油系统，借助油泵将油箱内的燃油输送到应急放油总管，快速泄放掉机内大部分燃料。这样，该机可以在携带外挂武器的情况下，将自身重量降低到最大允许着陆重量，防止在紧急迫降时损坏飞机结构。
增强作战效能
芬梅卡尼卡公司表示，科威特采购的批次3“台风”将具有迄今为止最先进的配置，其中一个最重要的改进是将换装“电子捕手”（Captor-E）有源相控阵雷达。该机在机头部位设计了一个新的内部结构，以满足新型雷达所需的布线、电源、冷却和电子设备，以便于安装新型雷达。
作为“电子捕手”雷达的启动用户，科威特空军采购的“台风”将配备“雷达1”标准的有源相控阵雷达。“电子捕手”雷达采用了塞莱克斯电子系统公司研制的“斜盘复位”技术，通过转动天线阵面来获得更宽的扫描范围，从而获得更宽的视野。这种雷达将显著增加空对空和空对地探测距离，并具有合成孔径雷达（SAR）地图测绘功能，还具备电子防御措施。
从最新批次升级计划来看，“台风”通过换装“电子捕手”雷达，再加上13个外挂点上混合挂装各种功能的尖端武器，逐步将自身打造成为一种多用途战斗机的角色，期待扩大在国际战斗机市场上份额。此次，从欧洲战斗机公司公布的想象图来看，科威特空军可以为“台风”选择欧洲导弹集团公司生产的“风暴阴影”防区外巡航导弹和“流星”超视距空空导弹。
批次3“台风”的一个主要特点是采用了光纤武器总线，以光纤作为传输介质，用光收发器替代电收发器，具备了高速数据网络能力，能够在恶劣电磁环境下，为各种机载武器和外挂设备提供了高速、高可靠性数据传输，同时可以满足语音和视频等大量数据传输的要求。
批次3“台风”还将为飞行员配备“打击者II”（Striker II）头盔显示器。它通过采用数字信号和集成夜视系统，大幅度提升了态势感知能力，可以在瞬息万变的空战中实现近距格斗导弹离轴发射。同时，这种头盔还显著改善了飞行员的头部舒适性和使用安全性，包括双目镜和氧气面罩在内只有2.3千克，并采用了主动压力供氧方式来克服飞行员在高机动下丧失意识的潜在危险。
芬梅卡尼卡公司将进一步增强和完善“台风”的“禁卫军”（Praetorian）防御辅助子系统（DASS），可自动响应单个或多个威胁，对其进行优先次序评定，及时实施电子干扰措施，有效地提高了平台的生存能力。