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【摘要】随着我国城市规模不断的扩大，因此城市间的交通和运输成为一个不容忽视的问题，为了解决我国城市群区域交通运输的问题，多数城市已经规划了规模较大的城际铁路线网，在往后的发展当中都将进行网络化的运营。城际铁路具有线路长度短、运行速度快以及行车密度大等特点，能够有效的解决我国城市群区域范围运输的需求。城际铁路网络运输的关键在于其高效、可靠和安全性，这就需要对城际铁路运输组织进行调度指挥工作，而网络化运营则给城际铁路调度指挥提出了较高的要求。本文针对网络化运营条件下城际铁路调度指挥关键问题进行研究，并提出几点意见以供参考。
【关键词】网络和运营；城际铁路；调度指挥
引言
我国城市化进程越来越快，城市经济水平也在逐年提升，城市规模和城市人口不断的扩大，城市群开始形成。其中，城市群的快速形成和发展促使交通运输方面的需求不断加强。目前，我国的城市群当中各个城市之间的交通运输主要还是依靠国家干线公路、高速公路以及其他干线铁路进行连接，而在城市群当中的中短途运输则主要依靠城市群当中比较发达的高速公路网[1]。不过，这种高速公路网整体结构较为单一，且占地也比较大，在运量方面比较小，速度也比较慢，遇上高峰期时，很容易出现道路拥挤、交通混乱的情况，因此就必须设立城际铁路来解决此类问题。以下针对城际铁路网络和运营调度指挥问题进行研究。
1.城际铁路的概念
目前，对于城际铁路仍然缺乏一个较为准确的概念和定义，从广义来说，城际铁路主要是指将城市与城市互相连接起来的铁路，这个定义主要注重城市之间的关系，因此可以说是包涵了所有分类的铁路，所以这个概念和定义并不严谨。如今人们普遍认为城际铁路是专门服务于城市群当中的各个中心城市或者各个中心城市和其周边一些中小型城市之间的便捷、迅速的客运交通系统，这项交通系统和其他类型的铁路相比较，城际铁路则比较侧重于城市群的区域范围，属于区域性质的城际铁路[2]。我国城际铁路建设仍然处于初级阶段。然而，发展的速度却异常的迅猛，如今多个城市群都已经规划好了大规模的城际铁路，各大城市群当中的城际铁路建设进程也在不断的推进，城际的线路运营里程也在不断增加，线网规模开始扩大，城际铁路网络化效应开始日益凸显，各大城市群当中的城际铁路也开始由初期的单线运营方式真正进入到网络化的运营方式当中，在往后的发展过程中，城际铁路的网络化运营将成为其发展的必然趋势。
2.城际铁路网络化运营的特点
城际铁路网络化运营的特点主要有（1）城际铁路行车方式多样化发展，网络化运营导致城际铁路的线网结构区域复杂，其分布的方式和范围开始呈现多样化，因此这种多样化的运输要求就必须要有多样化的行车方式来与之相适应，在客流强度不同的高低峰的时间段就需要采取各种不同类型的交路模式，比如在列车的种类方面就分为大站停和站站停的快慢两种列车，同时列车的开行密度以及其编组的数量，还有在其单线运营时，都可以根据客流的变化来进行多变的选择。（2）城际铁路线路结构的复杂化发展，近年来，城际铁路真正投入运营的线路开始不断的增多，很多不同的线路通过相互交叉而出现运输方面的节点，也被称为换乘站，很多换乘站直接升级成了枢纽站，在路网当中有大量的换乘站将那些独立运行的线路互相连接形成一个结构线路网，线网的结构越来越复杂，且密度也越来越高，促使整个线网的空间也在不断的增加。（3）城际铁路运营协调交叉化发展，近年来，城际铁路开始从单线运营向网络化运营转变，网络运营的成长性促使网络化运行负荷开始不断的加重，网络的规模性也促使路网的管理获得大幅度的扩张，各个不同线路之间通过换乘站的互通性以及线路还有相应设备系统的交叉关联性，促使路网内的城际线路在技术经济方面产生高度的关联性，这些都是协调路网运营的关键。
3.城际铁路网络化运营对调度指挥的影响问题分析
调度指挥对于铁路运输生产来说极为重要，被称为铁路运输生产的中枢系统，调度指挥工作主要设计了旅客服务、运输组织、固定设备、移动设备以及维护救援和安全监控等，主要负责对各个部门和环节的协同工作加以指挥。如今对铁路运营的安全正点和高效运营的需求比较大，其中调度指挥系统则主要是指完成铁路运输生产任务、协调铁路运输生产以及实现铁路运输安全生产等的关键所在[3]。在城际铁路建设及网络化运营的过程当中，城际铁路需要结合城市轨道交通的运行密度及其运营的灵活性，还有所具有服务的便捷性，必须对快慢车混跑所导致的越行以及跨线调度协调等问题加以考虑。
如今城际铁路的客流量开始激增，一些线网结构和日常的行车组织工作也变得越来越复杂，因此网络化运营所带来的变化也对城际铁路调度指挥提出了较高的要求，网络化运营将极大的改善城际铁路运营初期的运输组织方式以及调度的指挥模式等。在网络化运营条件下的城际铁路调度指挥开始形成更为复杂的结构和框架，多数以单线为主的城际铁路运营初期所进行调度指挥模式和其体系结构都难以真正满足城际铁路规模建设的调度指挥需求。城际铁路的运营的自动化程度开始不断的提高，其行车间隔开始不断缩小，客流量也开始不断增多，特别是在一些长假、黄金周以及春运等这些突发客流量的时间段，就必须协调好不同线路的运营，需要妥善的应对区域突发的大客流量，并以此来提高其整体运营的效率极其综合调度的指挥能力，这些都是调度指挥城际铁路网络化运营的比如要求。
4.结语
综上所述，我国城市化进程越来越快，城市间的交通和运输成为一个不容忽视的问题，多数城市已经规划了规模较大的城际铁路线网，在往后的发展当中都将进行网络化的运营。然而，要在网络化运营的条件下构建出调度指挥系统，就必须充分了解城际铁路的概念以及城际铁路和高速铁路还有城市轨道交通之间的区别，并对其加以分析，这都是城际铁路指挥系统构建的重要基础。
参考文献
[1]薛新功，饶雪平.城市群城际轨道交通功能定位及速度目标值分析[J].城市轨道交通研究，2013（09）
[2]腾涛，刘志明.现代铁路运输调度指挥体系的研究[J].铁道运输与经济，2010（04）
[3]代斌.铁路行车调度指挥的安全问题与应对措施[J].交通标准化，2014（14）
【关键词】网络和运营；城际铁路；调度指挥
引言
我国城市化进程越来越快，城市经济水平也在逐年提升，城市规模和城市人口不断的扩大，城市群开始形成。其中，城市群的快速形成和发展促使交通运输方面的需求不断加强。目前，我国的城市群当中各个城市之间的交通运输主要还是依靠国家干线公路、高速公路以及其他干线铁路进行连接，而在城市群当中的中短途运输则主要依靠城市群当中比较发达的高速公路网[1]。不过，这种高速公路网整体结构较为单一，且占地也比较大，在运量方面比较小，速度也比较慢，遇上高峰期时，很容易出现道路拥挤、交通混乱的情况，因此就必须设立城际铁路来解决此类问题。以下针对城际铁路网络和运营调度指挥问题进行研究。
1.城际铁路的概念
目前，对于城际铁路仍然缺乏一个较为准确的概念和定义，从广义来说，城际铁路主要是指将城市与城市互相连接起来的铁路，这个定义主要注重城市之间的关系，因此可以说是包涵了所有分类的铁路，所以这个概念和定义并不严谨。如今人们普遍认为城际铁路是专门服务于城市群当中的各个中心城市或者各个中心城市和其周边一些中小型城市之间的便捷、迅速的客运交通系统，这项交通系统和其他类型的铁路相比较，城际铁路则比较侧重于城市群的区域范围，属于区域性质的城际铁路[2]。我国城际铁路建设仍然处于初级阶段。然而，发展的速度却异常的迅猛，如今多个城市群都已经规划好了大规模的城际铁路，各大城市群当中的城际铁路建设进程也在不断的推进，城际的线路运营里程也在不断增加，线网规模开始扩大，城际铁路网络化效应开始日益凸显，各大城市群当中的城际铁路也开始由初期的单线运营方式真正进入到网络化的运营方式当中，在往后的发展过程中，城际铁路的网络化运营将成为其发展的必然趋势。
2.城际铁路网络化运营的特点
城际铁路网络化运营的特点主要有（1）城际铁路行车方式多样化发展，网络化运营导致城际铁路的线网结构区域复杂，其分布的方式和范围开始呈现多样化，因此这种多样化的运输要求就必须要有多样化的行车方式来与之相适应，在客流强度不同的高低峰的时间段就需要采取各种不同类型的交路模式，比如在列车的种类方面就分为大站停和站站停的快慢两种列车，同时列车的开行密度以及其编组的数量，还有在其单线运营时，都可以根据客流的变化来进行多变的选择。（2）城际铁路线路结构的复杂化发展，近年来，城际铁路真正投入运营的线路开始不断的增多，很多不同的线路通过相互交叉而出现运输方面的节点，也被称为换乘站，很多换乘站直接升级成了枢纽站，在路网当中有大量的换乘站将那些独立运行的线路互相连接形成一个结构线路网，线网的结构越来越复杂，且密度也越来越高，促使整个线网的空间也在不断的增加。（3）城际铁路运营协调交叉化发展，近年来，城际铁路开始从单线运营向网络化运营转变，网络运营的成长性促使网络化运行负荷开始不断的加重，网络的规模性也促使路网的管理获得大幅度的扩张，各个不同线路之间通过换乘站的互通性以及线路还有相应设备系统的交叉关联性，促使路网内的城际线路在技术经济方面产生高度的关联性，这些都是协调路网运营的关键。
3.城际铁路网络化运营对调度指挥的影响问题分析
调度指挥对于铁路运输生产来说极为重要，被称为铁路运输生产的中枢系统，调度指挥工作主要设计了旅客服务、运输组织、固定设备、移动设备以及维护救援和安全监控等，主要负责对各个部门和环节的协同工作加以指挥。如今对铁路运营的安全正点和高效运营的需求比较大，其中调度指挥系统则主要是指完成铁路运输生产任务、协调铁路运输生产以及实现铁路运输安全生产等的关键所在[3]。在城际铁路建设及网络化运营的过程当中，城际铁路需要结合城市轨道交通的运行密度及其运营的灵活性，还有所具有服务的便捷性，必须对快慢车混跑所导致的越行以及跨线调度协调等问题加以考虑。
如今城际铁路的客流量开始激增，一些线网结构和日常的行车组织工作也变得越来越复杂，因此网络化运营所带来的变化也对城际铁路调度指挥提出了较高的要求，网络化运营将极大的改善城际铁路运营初期的运输组织方式以及调度的指挥模式等。在网络化运营条件下的城际铁路调度指挥开始形成更为复杂的结构和框架，多数以单线为主的城际铁路运营初期所进行调度指挥模式和其体系结构都难以真正满足城际铁路规模建设的调度指挥需求。城际铁路的运营的自动化程度开始不断的提高，其行车间隔开始不断缩小，客流量也开始不断增多，特别是在一些长假、黄金周以及春运等这些突发客流量的时间段，就必须协调好不同线路的运营，需要妥善的应对区域突发的大客流量，并以此来提高其整体运营的效率极其综合调度的指挥能力，这些都是调度指挥城际铁路网络化运营的比如要求。
4.结语
综上所述，我国城市化进程越来越快，城市间的交通和运输成为一个不容忽视的问题，多数城市已经规划了规模较大的城际铁路线网，在往后的发展当中都将进行网络化的运营。然而，要在网络化运营的条件下构建出调度指挥系统，就必须充分了解城际铁路的概念以及城际铁路和高速铁路还有城市轨道交通之间的区别，并对其加以分析，这都是城际铁路指挥系统构建的重要基础。
参考文献
[1]薛新功，饶雪平.城市群城际轨道交通功能定位及速度目标值分析[J].城市轨道交通研究，2013（09）
[2]腾涛，刘志明.现代铁路运输调度指挥体系的研究[J].铁道运输与经济，2010（04）
[3]代斌.铁路行车调度指挥的安全问题与应对措施[J].交通标准化，2014（14）