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【摘 要】本文主要以温州市瓯海大道工程为例，探讨路基注浆施工方案设计与工程注浆软基处理，希望可以为其他工程施工企业在注浆施工方面提供思路。
【关键词】温州市；瓯海大道；软基注浆；处理方案；分析研究
本工程西起南塘大道，沿三垟湿地北侧边缘，穿上京、浃底两座隧道，至永强机场口，为温州市东西向的城市快速路，全长18.2公里； 道路宽112米，主线双向8车道，辅线双向4车道，其间分布绿化带5条，总宽度56米；地下埋设排水、排污、给水、强电、弱电等管线。本文主要研究温州市瓯海大道工程概况，探讨工程注浆施工特点，研究工程注浆施工方案设计，希望可以为其他工程施工企业在注浆施工方面提供借鉴。
一、温州市瓯海大道工程概况
桥台与台后接线的不均匀沉降现象在温州道路上一直表现得比较典型、突出，曾经有说“温州到汽车跳”就是指桥头跳的现象。现存温州桥台与接坡沉降差最大的且明显可见的应该是温州市区黎明立交桥，沉降差已达1米多，从路面几乎每年有修复的现象看，接坡沉降现象应该还在延续。引起的原因有很多方面，从严格的意义上分析，经过桩基处理的桥台和台后路基路面间不可避免地会有沉降差产生，彻底消除是不可能的；但很多地方的这种沉降差出现的速率一般比较慢，随着道路的正常维护就自然就解决了，温州的软土地基特性使比较多的道路因设计、施工、地质条件、使用等任一环节出问题都会使桥头与接坡的沉降差马上反映处来，且往往沉降速率比较快，如仅仅用路基回填的办法处理，会使道路的维修频率一直难以下降，费钱费时还使道路行车的舒适性下降，间接地影响桥梁和道路的使用寿命和行车安全。温州市瓯海大道工程第7合同段K10+501.8+517段就属于新建道路接坡段沉降偏大的现象，高达4.0米的塘渣路基结构层直接作用在深厚的淤泥层上，使道路还没有通车就出现比较大的沉降差，当时考虑到该工程临近通车，开挖回填土后重新对地基进行处理已经不现实的情况下，针对该路段矿渣回填土厚的现象决定采用跟管钻进成孔，灌注水泥浆的办法重点对填土下的淤泥层进行加固处理，并适当对回填土层灌入水泥浆进行回填灌浆处理。
二、温州市瓯海大道工程注浆施工特点
笔者有多年的工作实践经验，对于温州市瓯海大道工程注浆施工特点进行了研究。总体来讲，温州市瓯海大道工程注浆施工特点主要是体现在以下几个方面：第一，现场交通条件。由于道路尚未通车，加固施工期间，对交通不会产生影响。第二、成孔难度大。因注浆土层上部为4.0米左右厚的塘渣路基结构层，普通工程钻机定向钻进困难，且易塌孔，难以成孔。第三，注浆范围和效果控制难度大。注浆土层为淤泥土质，容易跑浆，注浆量将会偏大，控制好注浆效果施工难度较大。第四，施工工期紧。因该工程面临通车，需尽可能快地采取措施调动施工人员和管理人员的积极性，以盡快地完成加固工作。
三、温州市瓯海大道工程注浆施工方案设计
（一）工程注浆施工钻进工艺
1、工程注浆施工钻进工具
深厚的矿渣回填土层能否顺利钻进成孔是本工程能否按时完成的关键工艺，为克服矿渣回填土层钻进定向困难和易塌孔的复杂情况，决定采用跟管钻进技术，该钻进技术是在潜孔锤的下端加接一偏心钻具，当钻具下到孔底后，顺时针方向旋转时，扩孔器从中心偏离出来，与钻头同步旋转，钻出的孔径套于套管外径，因此套管随着钻头的前进而随之下降，即实现跟管钻进。当钻穿矿渣回填土层，套管已隔住不会时，只要提升偏心钻具，此时将钻具逆时针方向旋转一下，扩孔器在钻头中心轴偏心的作用下向中心收拢，即可通过套管而将偏心钻具提出孔外，再换用普通潜孔锤钻进稳定地层至设计孔深，本工程选用KQY90型气液联动潜孔钻机与10立方空压机相连，采用定制大口径跟管钻进设备成孔，成孔后在拔出套管前下注浆管防止塌孔的方法对上部4.0米填土造孔，下面10.0米采用工程地质钻机成孔，成孔后放入灌浆管，实践证明此方法对易塌孔的地质状况非常有效。
2、工程注浆施工钻进顺序
平面上原则上按照由外而内逆时针进行的方式，局部调整可由现场施工技术人员根据施工实际情况和需要进行调整。举例来讲，在进行压密注浆时，需要注意以下注浆施工钻进顺序：压密注浆适用于加固粒径较小的砂土和能够充分排水的粘土，其特点是对土体软弱的地区起到最大的压密作用.浆液在土体中运动时挤走周围松散的土体，起到置换的作用，对土体产生挤压作用，只使周围一定范围内的土体发生塑性变形，较远处土体发生弹性变形。压密注浆一般能够产生两种效果：一是加固了注浆区和注浆区附近的土体，提高了土的承载力；二是能够产生向上的抬升力。
3、工程注浆施工钻进程序
如下图所示：
（二）、工程注浆施工工艺注意事项
1、注浆顺序：采用先外后内的原则，先进行周边孔的注浆，再进行中间孔的注浆。
2、注浆工艺：一个是采用花管注浆工艺。注浆管采用PVC管，开孔方式除上部4.0米不开孔外，其余长度部分全长开孔，孔间距30cm，对穿开孔。上部开孔起始段用止浆袋封闭。注浆时将注浆管插入底部，每个注浆段提升高度为1.0米，每次提升的控制标准为注浆压力0.4Mpa或注浆量100kg达到设计要求。注浆配合比：水灰比：0.6：1-0.5：1。（加入0.03%的三乙醇胺为早强剂）。另一个是采用劈裂注浆法：劈裂注浆使用的浆液一般较压密注浆更稀，浆液在注浆压力作用下一般直接就对土体产生了水力劈裂。劈裂的方向是以浆液出口为中心向四周扩展的.浆液流动终结后，在土体中形成网状浆脉结石体或者条带状的胶结体.劈裂面发生在阻力最小主应力面上，劈裂压力与地基中的小主应力及抗拉强度成正比.劈裂注浆在钻孔附近形成网状浆脉，通过浆脉挤压土体和浆脉的骨架作用加固土体.
3、针对现场出现的特殊情况处理：
（1）注浆中断：a.找出注浆中断的原因，尽快解决，及早恢复注浆；b.如不能立即恢复注浆，应立即冲洗钻孔，而后再恢复注浆；c.若因故不能立即冲洗钻孔，则应松开止浆袋，上提注浆管，以免造成埋管事故。
（2）串浆：a.加大序次孔间距；b.适当延长相邻两个次序先后的间隔时间，待前一序次注浆的浆液基本凝固后再开始后一序次孔的钻注工作。
（3）大量漏失：a.采用低压、浓浆、限流、限量、间歇注浆的方法进行灌注；b.必要时，可注入砂浆或其分充填料先堵大通道再用a的方法处理；c.采用水泥-水玻璃或其他速凝材料处理。
四、总结
综上所述，通过对温州市瓯海大道工程注浆软基处理方案方案进行研究之后，我们可以得出，大道工程注浆软基处理需要从施工准备、施工组织以及施工技术等多方面入手，提高工程注浆软基处理水平。作为施工企业，需要研究大道工程注浆施工方案设计，希望可以为其他工程施工企业在注浆施工方面提供参考。
【参考文献】
[1]崔洪海，孙士勇，陈海洋，于铁军. 京哈高速公路四平至长春段改扩建工程软基处理方案综述[J]. 西南公路，2013，02：68-71+79.
[2]冯仲仁，朱瑞赓，姚爱民. 高速公路软基处理方案的多层次模糊决策[J]. 岩石力学与工程学报，2002，06：915-918.
[3]陈华光. 水乡公路扩建工程软基处理方案探讨[J]. 中国科技信息，2005，15：172-173.
[4]齐庆祥，刘泉. 霍林河东区城市道路工程软基处理方案[J]. 城市道桥与防洪，2009，07：47-49+253.
【关键词】温州市；瓯海大道；软基注浆；处理方案；分析研究
本工程西起南塘大道，沿三垟湿地北侧边缘，穿上京、浃底两座隧道，至永强机场口，为温州市东西向的城市快速路，全长18.2公里； 道路宽112米，主线双向8车道，辅线双向4车道，其间分布绿化带5条，总宽度56米；地下埋设排水、排污、给水、强电、弱电等管线。本文主要研究温州市瓯海大道工程概况，探讨工程注浆施工特点，研究工程注浆施工方案设计，希望可以为其他工程施工企业在注浆施工方面提供借鉴。
一、温州市瓯海大道工程概况
桥台与台后接线的不均匀沉降现象在温州道路上一直表现得比较典型、突出，曾经有说“温州到汽车跳”就是指桥头跳的现象。现存温州桥台与接坡沉降差最大的且明显可见的应该是温州市区黎明立交桥，沉降差已达1米多，从路面几乎每年有修复的现象看，接坡沉降现象应该还在延续。引起的原因有很多方面，从严格的意义上分析，经过桩基处理的桥台和台后路基路面间不可避免地会有沉降差产生，彻底消除是不可能的；但很多地方的这种沉降差出现的速率一般比较慢，随着道路的正常维护就自然就解决了，温州的软土地基特性使比较多的道路因设计、施工、地质条件、使用等任一环节出问题都会使桥头与接坡的沉降差马上反映处来，且往往沉降速率比较快，如仅仅用路基回填的办法处理，会使道路的维修频率一直难以下降，费钱费时还使道路行车的舒适性下降，间接地影响桥梁和道路的使用寿命和行车安全。温州市瓯海大道工程第7合同段K10+501.8+517段就属于新建道路接坡段沉降偏大的现象，高达4.0米的塘渣路基结构层直接作用在深厚的淤泥层上，使道路还没有通车就出现比较大的沉降差，当时考虑到该工程临近通车，开挖回填土后重新对地基进行处理已经不现实的情况下，针对该路段矿渣回填土厚的现象决定采用跟管钻进成孔，灌注水泥浆的办法重点对填土下的淤泥层进行加固处理，并适当对回填土层灌入水泥浆进行回填灌浆处理。
二、温州市瓯海大道工程注浆施工特点
笔者有多年的工作实践经验，对于温州市瓯海大道工程注浆施工特点进行了研究。总体来讲，温州市瓯海大道工程注浆施工特点主要是体现在以下几个方面：第一，现场交通条件。由于道路尚未通车，加固施工期间，对交通不会产生影响。第二、成孔难度大。因注浆土层上部为4.0米左右厚的塘渣路基结构层，普通工程钻机定向钻进困难，且易塌孔，难以成孔。第三，注浆范围和效果控制难度大。注浆土层为淤泥土质，容易跑浆，注浆量将会偏大，控制好注浆效果施工难度较大。第四，施工工期紧。因该工程面临通车，需尽可能快地采取措施调动施工人员和管理人员的积极性，以盡快地完成加固工作。
三、温州市瓯海大道工程注浆施工方案设计
（一）工程注浆施工钻进工艺
1、工程注浆施工钻进工具
深厚的矿渣回填土层能否顺利钻进成孔是本工程能否按时完成的关键工艺，为克服矿渣回填土层钻进定向困难和易塌孔的复杂情况，决定采用跟管钻进技术，该钻进技术是在潜孔锤的下端加接一偏心钻具，当钻具下到孔底后，顺时针方向旋转时，扩孔器从中心偏离出来，与钻头同步旋转，钻出的孔径套于套管外径，因此套管随着钻头的前进而随之下降，即实现跟管钻进。当钻穿矿渣回填土层，套管已隔住不会时，只要提升偏心钻具，此时将钻具逆时针方向旋转一下，扩孔器在钻头中心轴偏心的作用下向中心收拢，即可通过套管而将偏心钻具提出孔外，再换用普通潜孔锤钻进稳定地层至设计孔深，本工程选用KQY90型气液联动潜孔钻机与10立方空压机相连，采用定制大口径跟管钻进设备成孔，成孔后在拔出套管前下注浆管防止塌孔的方法对上部4.0米填土造孔，下面10.0米采用工程地质钻机成孔，成孔后放入灌浆管，实践证明此方法对易塌孔的地质状况非常有效。
2、工程注浆施工钻进顺序
平面上原则上按照由外而内逆时针进行的方式，局部调整可由现场施工技术人员根据施工实际情况和需要进行调整。举例来讲，在进行压密注浆时，需要注意以下注浆施工钻进顺序：压密注浆适用于加固粒径较小的砂土和能够充分排水的粘土，其特点是对土体软弱的地区起到最大的压密作用.浆液在土体中运动时挤走周围松散的土体，起到置换的作用，对土体产生挤压作用，只使周围一定范围内的土体发生塑性变形，较远处土体发生弹性变形。压密注浆一般能够产生两种效果：一是加固了注浆区和注浆区附近的土体，提高了土的承载力；二是能够产生向上的抬升力。
3、工程注浆施工钻进程序
如下图所示：
（二）、工程注浆施工工艺注意事项
1、注浆顺序：采用先外后内的原则，先进行周边孔的注浆，再进行中间孔的注浆。
2、注浆工艺：一个是采用花管注浆工艺。注浆管采用PVC管，开孔方式除上部4.0米不开孔外，其余长度部分全长开孔，孔间距30cm，对穿开孔。上部开孔起始段用止浆袋封闭。注浆时将注浆管插入底部，每个注浆段提升高度为1.0米，每次提升的控制标准为注浆压力0.4Mpa或注浆量100kg达到设计要求。注浆配合比：水灰比：0.6：1-0.5：1。（加入0.03%的三乙醇胺为早强剂）。另一个是采用劈裂注浆法：劈裂注浆使用的浆液一般较压密注浆更稀，浆液在注浆压力作用下一般直接就对土体产生了水力劈裂。劈裂的方向是以浆液出口为中心向四周扩展的.浆液流动终结后，在土体中形成网状浆脉结石体或者条带状的胶结体.劈裂面发生在阻力最小主应力面上，劈裂压力与地基中的小主应力及抗拉强度成正比.劈裂注浆在钻孔附近形成网状浆脉，通过浆脉挤压土体和浆脉的骨架作用加固土体.
3、针对现场出现的特殊情况处理：
（1）注浆中断：a.找出注浆中断的原因，尽快解决，及早恢复注浆；b.如不能立即恢复注浆，应立即冲洗钻孔，而后再恢复注浆；c.若因故不能立即冲洗钻孔，则应松开止浆袋，上提注浆管，以免造成埋管事故。
（2）串浆：a.加大序次孔间距；b.适当延长相邻两个次序先后的间隔时间，待前一序次注浆的浆液基本凝固后再开始后一序次孔的钻注工作。
（3）大量漏失：a.采用低压、浓浆、限流、限量、间歇注浆的方法进行灌注；b.必要时，可注入砂浆或其分充填料先堵大通道再用a的方法处理；c.采用水泥-水玻璃或其他速凝材料处理。
四、总结
综上所述，通过对温州市瓯海大道工程注浆软基处理方案方案进行研究之后，我们可以得出，大道工程注浆软基处理需要从施工准备、施工组织以及施工技术等多方面入手，提高工程注浆软基处理水平。作为施工企业，需要研究大道工程注浆施工方案设计，希望可以为其他工程施工企业在注浆施工方面提供参考。
【参考文献】
[1]崔洪海，孙士勇，陈海洋，于铁军. 京哈高速公路四平至长春段改扩建工程软基处理方案综述[J]. 西南公路，2013，02：68-71+79.
[2]冯仲仁，朱瑞赓，姚爱民. 高速公路软基处理方案的多层次模糊决策[J]. 岩石力学与工程学报，2002，06：915-918.
[3]陈华光. 水乡公路扩建工程软基处理方案探讨[J]. 中国科技信息，2005，15：172-173.
[4]齐庆祥，刘泉. 霍林河东区城市道路工程软基处理方案[J]. 城市道桥与防洪，2009，07：47-49+253.