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去年，媒体先后发布福特、三菱、沃尔沃等国际著名汽车厂家关于“汽车召回”的消息。最近，三菱就“帕杰罗”V31、V33款越野车后制动油管故障再次召回中国用户进行更新维修。尽管“召回”并不令人十分满意，但笔者仍想说一声：“洋”车用户有“上帝”感。
说“洋”车用户有“上帝”感，当然是同国产车用户比较而言的。客观地讲，国内厂家的汽车质量实在不敢恭维，往往开了几个月，便故障频频，修了几次也不见好后，想提出退车或换车，那简直是说梦话，厂家会理直气壮地告诉你：只保“修”，而不包“换”，更不包“退”。任凭你在修理厂、厂家、商家之间跑断了腿，拖得散了筋骨也不会得到丝毫同情和半点说法。一些论“死”理的消费者，一纸诉状想讨个说法，可纵观这几年汽车官司的处理结果，往往都是消费者败诉。即使有的诉讼得到所谓的解决，但厂家态度之差，处理过程之长，所耗人力物力之大，让你切实感受到打汽车质量官司苦不堪言。究其原因，根本在于国内汽车用户找不到一条可以保护自己合法权益的法律法规条文。
而“洋”车用户则不同：第一，花相对少的钱买质量好的车，有满足感；第二，“洋”车有质量问题，厂家还可“召回”，免费检修有安全感；第三，即便出了事故，也有人受理，后顾之忧少。3月1日，中央电视台《新闻30分》已报道湖北刘先生因三菱车事故而得到12万元的“慰问金”(当然，受害者的损失可能远不止这些)。
同是汽车消费者，买国产车和买“洋”车得到的待遇就不一样。面对这般差异，国内汽车消费者自然有话要说：一是难道国产车用户的“命”就贱吗?汽车承载的是消费者的生命，它是一种对安全性、可靠性极高的消费品，当汽车第一次出现问题时，消费者就已经冒着生命危险了。无论国产车用户还是“洋”车用户都是平等的，“洋”车能够保证购车者的生命安全，而国产车却无视用车者的生命安全，消费者的生命谁来保障?难道中国人的车比人家低一等的同时，其用户的“命”也比人家低一等吗?二是国产车消费者的“钱”贱吗?时至今日，国内其他商品早已享受“三包”，而花钱十几万乃至几十万元的汽车消费者却享受不了，这公平吗?难道国产车消费者的钱就不值钱?三是国内汽车厂家凭什么比“洋”车厂家脾气“牛”。我们花世界上最贵的价钱，购买质量并不如人意的车，享受的却是“不足为外人道”的保障。我们的汽车厂技不如人，车不如人，但脾气却“超”人，就像被家长惯坏的孩子，你提一点不算严格的“三包”要求，他却不理睬，如果强令他“没事找事”，主动往回“召”成千上万的汽车，自己罚自己“重做作业”，那么，我们厂家非得跟你“拼命”。
事实上，国产汽车消费者如再不要求“三包”，那么这种被遗忘、冷漠的格局就难以改变。只有消费者“发火”，才能推动汽车进入“三包”政策的出台。从美国，日本等国家的汽车召回制度来看，最初都是在消费者的压力下而形成的。因而，有关专家指出，在法规制度不完善的时候，消费者只有通过自身的努力，汽车维权的问题才能早日得到解决。
其实，我们要求汽车纳入“三包”与“召回制”相比，还是处于较低的保障水平，离“召回制”的大门还很遥远。虽然外国进口车大规模召回检修，属于“亡羊补牢”，但毕竟“补”比“不补”更充分尊重消费者的权利，我国目前尚没有这方面的法规，国内汽车制造商更是惟恐避之不及，但人们不禁要问，“驼鸟”政策在即将加入WTO面前，还能躲得过去吗?到那时，恐怕被冷漠、被遗忘的已不再是“上帝”了。
说“洋”车用户有“上帝”感，当然是同国产车用户比较而言的。客观地讲，国内厂家的汽车质量实在不敢恭维，往往开了几个月，便故障频频，修了几次也不见好后，想提出退车或换车，那简直是说梦话，厂家会理直气壮地告诉你：只保“修”，而不包“换”，更不包“退”。任凭你在修理厂、厂家、商家之间跑断了腿，拖得散了筋骨也不会得到丝毫同情和半点说法。一些论“死”理的消费者，一纸诉状想讨个说法，可纵观这几年汽车官司的处理结果，往往都是消费者败诉。即使有的诉讼得到所谓的解决，但厂家态度之差，处理过程之长，所耗人力物力之大，让你切实感受到打汽车质量官司苦不堪言。究其原因，根本在于国内汽车用户找不到一条可以保护自己合法权益的法律法规条文。
而“洋”车用户则不同：第一，花相对少的钱买质量好的车，有满足感；第二，“洋”车有质量问题，厂家还可“召回”，免费检修有安全感；第三，即便出了事故，也有人受理，后顾之忧少。3月1日，中央电视台《新闻30分》已报道湖北刘先生因三菱车事故而得到12万元的“慰问金”(当然，受害者的损失可能远不止这些)。
同是汽车消费者，买国产车和买“洋”车得到的待遇就不一样。面对这般差异，国内汽车消费者自然有话要说：一是难道国产车用户的“命”就贱吗?汽车承载的是消费者的生命，它是一种对安全性、可靠性极高的消费品，当汽车第一次出现问题时，消费者就已经冒着生命危险了。无论国产车用户还是“洋”车用户都是平等的，“洋”车能够保证购车者的生命安全，而国产车却无视用车者的生命安全，消费者的生命谁来保障?难道中国人的车比人家低一等的同时，其用户的“命”也比人家低一等吗?二是国产车消费者的“钱”贱吗?时至今日，国内其他商品早已享受“三包”，而花钱十几万乃至几十万元的汽车消费者却享受不了，这公平吗?难道国产车消费者的钱就不值钱?三是国内汽车厂家凭什么比“洋”车厂家脾气“牛”。我们花世界上最贵的价钱，购买质量并不如人意的车，享受的却是“不足为外人道”的保障。我们的汽车厂技不如人，车不如人，但脾气却“超”人，就像被家长惯坏的孩子，你提一点不算严格的“三包”要求，他却不理睬，如果强令他“没事找事”，主动往回“召”成千上万的汽车，自己罚自己“重做作业”，那么，我们厂家非得跟你“拼命”。
事实上，国产汽车消费者如再不要求“三包”，那么这种被遗忘、冷漠的格局就难以改变。只有消费者“发火”，才能推动汽车进入“三包”政策的出台。从美国，日本等国家的汽车召回制度来看，最初都是在消费者的压力下而形成的。因而，有关专家指出，在法规制度不完善的时候，消费者只有通过自身的努力，汽车维权的问题才能早日得到解决。
其实，我们要求汽车纳入“三包”与“召回制”相比，还是处于较低的保障水平，离“召回制”的大门还很遥远。虽然外国进口车大规模召回检修，属于“亡羊补牢”，但毕竟“补”比“不补”更充分尊重消费者的权利，我国目前尚没有这方面的法规，国内汽车制造商更是惟恐避之不及，但人们不禁要问，“驼鸟”政策在即将加入WTO面前，还能躲得过去吗?到那时，恐怕被冷漠、被遗忘的已不再是“上帝”了。