【摘 要】
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研究目的:联络线的设置要求对客货交叉干扰最少,满足城市规划要求,且工程量相对较小,实施容易。而郑徐客专引入徐州枢纽后,为解决西北向跨线车流径路问题,需选择合适的联络线
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研究目的:联络线的设置要求对客货交叉干扰最少,满足城市规划要求,且工程量相对较小,实施容易。而郑徐客专引入徐州枢纽后,为解决西北向跨线车流径路问题,需选择合适的联络线方案。结合徐州枢纽与铜山站既有情况特点,研究铜山联络线引入方案。研究结论:线路别方案和方向别方案两者各有其优缺点,单就线路别而言,联络线引入时,外包车站接入既有线对既有车站咽喉影响小,且正线受其干扰小;但当联络线等级较高,所需采用的设计半径大,夹心地增多,在通过城市市区时拆迁量大。联络线设计无论是线路别方案还是方向别方案均需结合城市布局、既有站设施情况、城市规划、对既有行车安全的影响等综合考虑,确定最佳方案。
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