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第一次见到李想时，我还只是个刚来北京不到一年的小编辑。2016年的春天，五一过后的第一个周一，专访约在崔各庄的车和家技术研发中心。北京的春天柳絮纷飞，我挤着早高峰的地铁来到东北五环外的约定地点。一辆红色的特斯拉Model S开进停车场，李想从车上下来，墨绿色polo衫、牛仔裤、Nike鞋和iWatch手表，这是一个创业者的样子。
整个专访中，李想给人的感觉是非常放松的，谈及他所喜欢的汽车品牌时，他对特斯拉的赞美之情溢于言表，并表示早已预定了Model X，是那种一个小男孩向小伙伴炫耀自己刚得到的新玩具的那种开心。当时，距离他离开汽车之家的管理团队已经过去了10个月。
车和家是李想的第三次创业，那两年间，形形色色的新造车势力雨后春笋般涌现。车和家三年时间融资接近了60亿，但相比于已经美国IPO的蔚来和今年交付1万辆的威马，李想的车和家距离第一梯队还有一定的距离。
对于车和家来说，很难避免被提到3月搁浅的SEV项目，虽然李想以雷霆之力宣布项目暂停，7个月的时间也基本可以平息外界的种种质疑，但难免让人对车和家的信心产生动摇。这次品牌发布会也是车和家成立以来规模最大的一次公开亮相，这是李想证明自己的最好的一次机会。
没有里程焦虑的ONE
早在车和家诞生之初，就已经做出了七座增程式SUV的规划。
理想制造ONE的车长为5020mm，宽1960mm，轴距为2935mm，尺寸接近奥迪Q7，有6座和7座两种座椅布局。
所谓增程，就是依靠一个小型发电机，将汽油转化为电，从而为电池充电，或者直接驱动电动机转化为动能。理想制造ONE采用了前后双电机的四驱，总功率326马力，百公里加速6.5秒，纯电续航180公里，配备快、慢两种充电口，如果家或者公司附近有可以便捷使用的充电桩，那么依靠纯电状态完全可以满足城市日常通勤。如果想去更远的地方，可以添加92号汽油，增程续航超过520公里，理想制造ONE的整体续航超过700公里。
在智能驾驶层面，理想制造ONE配备了Mobileye最新的EyeQ4视觉识别芯片和博世的毫米波雷达，可以实现L2级别的自动驾驶。此外还包括座椅通风、座椅加热、方向盘加热、手机无线充电、12个高保真音响、全LED动态车头灯和尾灯等等的豪华配置，而且这些都是标配。
4块屏幕的AI交互
智能的人机交互系统往往是造车新势力们标榜自己与老牌车企不同的一个关键点。从特斯拉开始，汽车上的屏幕越来越多，越来越大。理想制造ONE里的四块屏幕并不是简单的叠加，主驾的显示屏和中控的车控屏采用配备德州仪器J6的Linux系統，而中枢屏和副驾屏则采用配备高通骁龙820A芯片的安卓系统。具体的交互形式包括语音、触摸和手势交互，并且是全车三排语音，不仅仅是第一排。
双系统使得功能更加强大，但是整体的交互设计却更加的简洁。在主驾屏上仅仅显示了车辆状态、导航等几个核心信息，在车控屏幕上也都是常见的车辆控制图标。现场演示了一个交互视频，副驾上的女主人在副驾屏上搜索餐厅，轻轻向左一划就将选定的餐厅投射到了中枢屏的地图上，同时导航信息直接显示在了主驾屏中，体验非常顺畅。
这也是小米的人工智能语音系统首次与车载系统，相信随着小爱同学的自身进化，能够为理想制造ONE的用户带来更加丰富的交互体验，想想平时你都是怎么调戏Siri的。
自己造，自己卖
车和家走的是自建工厂的道路，2016年8月，车和家智能工厂第一基地在常州启动建设，第一期投资20亿元，设计产能20万辆；去年中旬，第二基地也开始投入建设，第二基地项目投资30亿元，占地面积45万平方米，主要用于生产纯电及电动增程SUV，具体涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大整车制造工艺和“三电”（电机、电池、电控）等相关配套设施。在今年3月暂停SEV项目之后，车和家常州工厂就开始全力为SUV的生产做着准备。
对于销售环节，车和家将采用直营模式，自己开设体验门店，通过App完成购车、交付、维修、保养等所有环节，目前的销售和服务渠道还在建设中。原本定于明年4月的上海车展开始预订，也于发布会后一天提前开启，短时间内预订人数突破1万，但依旧是明年4月正式缴纳定金。预计明年第四季度开始交付，首批交付也将集中在北上广等主要城市。
老司机的苹果发布会
在发布会的一开始，李想承诺发布会的时长不会超过一集电视剧，结果40分钟就结束了。看李想解说自己的产品，就像看一个老媒体人做车评一样。平头、衬衣、牛仔裤、棕色休闲皮鞋，像极了一个科技公司的产品发布，这也恰恰是车和家与传统意义的车企不一样的地方。
这次发布会的一个彩蛋环节就是李想的前汽车之家同事、“老司机”韩路开着理想制造ONE的初代原型车登上舞台。两个月前，韩路就是开着这辆初代原型车穿越了一千多公里的阿里北线。两个老司机在台上相互调侃，分享在阿里的故事，恍惚间回到往日时光。
传统车企的出发点大多是我的车能满足各种各样的需求，而对李想来说，他是为了满足这些需求而造了这辆车。他不愿意有里程焦虑，就选择了增程的形式，而且选择了尽可能最大的电池，努力降低了用车成本，使得理想制造 ONE的市区油耗还不及宝马X5的一半；他看重家人的安全和健康，理想制造ONE有着比沃尔沃XC90还要强30%的钢铝混合车身，还有能过滤PM2.5的新风系统；他想把所有最好的东西都装到车里，理想制造ONE就只有一种配置，叫做标配。
我丝毫不愿意掩饰自己对李想的崇拜，就像李想无法掩饰自己的紧张，发布会第一句话就有了一个无伤大雅的语误。理想制造ONE接下去的道路依旧充满艰难险阻，车型单一，只有6座和7座两种标配可选；不超过40万元的售价会很大程度缩小目标用户的范围，而具在这个价位具有购买力的用户，往往会更加注重汽车品牌的影响力，而这又是车和家目前所欠缺的。
最后，我想起2016年专访李想时他说过的一句话，“汽车之外的领域满足不了我内心的欲望。”相信李想可以早日实现理想，成为理想的李想。
