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如果让幼儿园的小朋友画出一辆汽车,那么十有八九就是面前这个带有4个车轮的“方盒子”。童真让我们感受到汽车的原本设计目的——载人拉物。面前的长城酷熊正是本着这样返璞归真的想法开发而来。这款方方正正的“小玩意儿”有着方头方脑的长相、魔幻般的车内空间、拥有越来越高的人气,同时也能激发喜爱它的人们的改装欲望,称它为人们为之着迷的“魔方”丝毫也不过分。
本期我们请来3对情侣,来与方方正正的“魔方”亲密接触,看看酷熊之酷到底在何处?
读者档案
姓名:小凯、张歆
年龄:26、26
职业:销售、职员
驾龄:4年、3年
曾驾车型:宝来、CR-V等
读者档案
姓名:冯越、皮皮
年龄:26、保密
职业:公务员、编辑
驾龄:5年、1年
曾驾车型:指南者、骊威等
读者档案
姓名:陈光晔、安娜
年龄:23、23
职业:职员、职员
驾龄:2年、1年
曾驾车型:捷达等
试驾前对酷熊印象: 超酷的轿车,很有质感
试驾后感受:
酷——这是酷熊的长相给我的第一印象。这种刀砍斧削般的方正带给人的视觉冲击是复合型的,既有点复古的老爷车味道,又有些怪异的感觉。不过在日本,像酷熊这样方方正正的车不少,丰田、本田、日产、铃木等品牌都推出过类似的产品,国内的北斗星也是这类车型。此外,厚重的整车也给我很高的安全感。确实,长城推出酷熊,想必不是为了那些具有中庸和谐审美的人。还好,我和同行的几位热心读者都能欣然接受它,所以酷熊在我们的眼中尽管另类,但却很招人喜爱。
外观“酷劲儿”十足,车内更是一派硬朗的运动气息。黑内饰和银色装饰条的搭配依然显得很酷。而车里面的设计似乎并不是为了花哨,很多设计让我感觉不到新意,但是也都很实用,比如丰富的储物盒,4门电动车窗、带电动折叠收起功能的外后视镜、手动空调、中控门锁、方向盘音响控制系统和大灯高度调节等功能。
坐在车内,我能感觉到的是一种简单的优越感,首先是非常好的视线,宽大的风挡玻璃让我的视野很开阔,心情也跟着愉悦起来。听说酷熊还有一款天窗版,我想那样酷熊车内的采光和视野将进一步提升。其次它的动力刚刚好,尤其是在自娱自乐的在高转速区时,“方盒子”般的酷熊提速尽管不是很猛烈,但也能做到迅速。尽管排量不大,但1.5 L的排量却很适合城市道路使用,既不用担心背后车狂按喇叭催促前行,又不用为高油耗买单。
当车辆以较高的车速转弯时,感觉悬架的支撑不太够,车身的侧倾比较明显。我想原因可能是酷熊的车身还是有些偏高,而且趋于正方形,一旦重心发生转移,车身很快就会作出反映。特别是在车外观察时,我发现行程偏长的悬架在高速转弯时被压缩得很明显。当然,酷熊本身不是一辆主打运动牌的车型,这种激烈的驾驶用在酷熊身上是有些要求过高的。
另外,一个上午的试驾下来,酷熊的平均油耗基本保持在7 L/100 km左右,考虑到这是在长时间怠速、空调状态下的水平,酷熊的油耗已经让我很满意了。
总体来看,酷熊的外观另类、车内简洁、配置丰富且实用,除了底盘悬架需要向硬朗的方向改进外,它的各方面都非常适合在城市中载人拉物使用。
喜欢:方方正正的长相
不喜欢:底盘调校
★酷熊的酷其实就是与众不同,我想黑内饰和棱角分明的外观就是它的个性所在
试驾前对酷熊印象: 棱角分明
试驾后感受:
超喜欢酷熊棱角分明的造型。感觉方头方脑的前脸,有一股威严之气,尤其是前大灯,鹰眼式的设计透着“杀伤力”,也是整车最提神的地方,这让我感觉酷熊的酷还真不是浪得虚名。尾部一样是刀砍斧削般的方正,如果仅从这里看,酷熊似乎是一款标准的“微面”,但别忘了,它的发动机可是前置的!
尽管酷熊的车身尺寸是标准的小型车,但车内空间却让我非常吃惊。坐进车内,前后排宽裕的乘坐空间又让我感觉到温馨,尤其是后排的腿部和头部空间,没有一般小型车的局促感,后排的高车身也让我感到双脚和头部很舒适,看起来同时乘坐3个成年人也非常轻松。不过,酷熊的驾驶席座椅没有设置高度调节装置,好在方向盘可以调节角度,保证了驾驶者合理的坐姿。另外,酷熊的后排座椅能完全放倒,而且能与地板平齐,看起来就像一张大床,这样的设计能让行李厢的储物空间进一步提升。
车内的储物空间也非常丰富,比如中控台左端、方向盘后面、中控面板下方等处都设置了小的储物格。副驾驶前面的储物盒又是一个惊喜。这个储物盒实际是两层的设计,只不过上层是敞开式的,左侧巧妙地设计了一个杯座,放饮料瓶也没有问题,右边可以放一些杂志、手包等物品。
另外,感觉酷熊的座椅承托力比较好,坐在车里感觉很舒适,相信长途驾驶也很难腰酸背疼。不过,酷熊的内饰设计有待改进,前排中控面板上的深灰色材质很一般,看起来有点发污,而且中控台有些位置的接缝不太均匀。
听编辑介绍这款发动机之前也在长城的炫丽身上应用过,它的最大功率为77 kW,最大扭矩138 N
本期我们请来3对情侣,来与方方正正的“魔方”亲密接触,看看酷熊之酷到底在何处?
读者档案
姓名:小凯、张歆
年龄:26、26
职业:销售、职员
驾龄:4年、3年
曾驾车型:宝来、CR-V等
读者档案
姓名:冯越、皮皮
年龄:26、保密
职业:公务员、编辑
驾龄:5年、1年
曾驾车型:指南者、骊威等
读者档案
姓名:陈光晔、安娜
年龄:23、23
职业:职员、职员
驾龄:2年、1年
曾驾车型:捷达等
试驾前对酷熊印象: 超酷的轿车,很有质感
试驾后感受:
酷——这是酷熊的长相给我的第一印象。这种刀砍斧削般的方正带给人的视觉冲击是复合型的,既有点复古的老爷车味道,又有些怪异的感觉。不过在日本,像酷熊这样方方正正的车不少,丰田、本田、日产、铃木等品牌都推出过类似的产品,国内的北斗星也是这类车型。此外,厚重的整车也给我很高的安全感。确实,长城推出酷熊,想必不是为了那些具有中庸和谐审美的人。还好,我和同行的几位热心读者都能欣然接受它,所以酷熊在我们的眼中尽管另类,但却很招人喜爱。
外观“酷劲儿”十足,车内更是一派硬朗的运动气息。黑内饰和银色装饰条的搭配依然显得很酷。而车里面的设计似乎并不是为了花哨,很多设计让我感觉不到新意,但是也都很实用,比如丰富的储物盒,4门电动车窗、带电动折叠收起功能的外后视镜、手动空调、中控门锁、方向盘音响控制系统和大灯高度调节等功能。
坐在车内,我能感觉到的是一种简单的优越感,首先是非常好的视线,宽大的风挡玻璃让我的视野很开阔,心情也跟着愉悦起来。听说酷熊还有一款天窗版,我想那样酷熊车内的采光和视野将进一步提升。其次它的动力刚刚好,尤其是在自娱自乐的在高转速区时,“方盒子”般的酷熊提速尽管不是很猛烈,但也能做到迅速。尽管排量不大,但1.5 L的排量却很适合城市道路使用,既不用担心背后车狂按喇叭催促前行,又不用为高油耗买单。
当车辆以较高的车速转弯时,感觉悬架的支撑不太够,车身的侧倾比较明显。我想原因可能是酷熊的车身还是有些偏高,而且趋于正方形,一旦重心发生转移,车身很快就会作出反映。特别是在车外观察时,我发现行程偏长的悬架在高速转弯时被压缩得很明显。当然,酷熊本身不是一辆主打运动牌的车型,这种激烈的驾驶用在酷熊身上是有些要求过高的。
另外,一个上午的试驾下来,酷熊的平均油耗基本保持在7 L/100 km左右,考虑到这是在长时间怠速、空调状态下的水平,酷熊的油耗已经让我很满意了。
总体来看,酷熊的外观另类、车内简洁、配置丰富且实用,除了底盘悬架需要向硬朗的方向改进外,它的各方面都非常适合在城市中载人拉物使用。
喜欢:方方正正的长相
不喜欢:底盘调校
★酷熊的酷其实就是与众不同,我想黑内饰和棱角分明的外观就是它的个性所在
试驾前对酷熊印象: 棱角分明
试驾后感受:
超喜欢酷熊棱角分明的造型。感觉方头方脑的前脸,有一股威严之气,尤其是前大灯,鹰眼式的设计透着“杀伤力”,也是整车最提神的地方,这让我感觉酷熊的酷还真不是浪得虚名。尾部一样是刀砍斧削般的方正,如果仅从这里看,酷熊似乎是一款标准的“微面”,但别忘了,它的发动机可是前置的!
尽管酷熊的车身尺寸是标准的小型车,但车内空间却让我非常吃惊。坐进车内,前后排宽裕的乘坐空间又让我感觉到温馨,尤其是后排的腿部和头部空间,没有一般小型车的局促感,后排的高车身也让我感到双脚和头部很舒适,看起来同时乘坐3个成年人也非常轻松。不过,酷熊的驾驶席座椅没有设置高度调节装置,好在方向盘可以调节角度,保证了驾驶者合理的坐姿。另外,酷熊的后排座椅能完全放倒,而且能与地板平齐,看起来就像一张大床,这样的设计能让行李厢的储物空间进一步提升。
车内的储物空间也非常丰富,比如中控台左端、方向盘后面、中控面板下方等处都设置了小的储物格。副驾驶前面的储物盒又是一个惊喜。这个储物盒实际是两层的设计,只不过上层是敞开式的,左侧巧妙地设计了一个杯座,放饮料瓶也没有问题,右边可以放一些杂志、手包等物品。
另外,感觉酷熊的座椅承托力比较好,坐在车里感觉很舒适,相信长途驾驶也很难腰酸背疼。不过,酷熊的内饰设计有待改进,前排中控面板上的深灰色材质很一般,看起来有点发污,而且中控台有些位置的接缝不太均匀。
听编辑介绍这款发动机之前也在长城的炫丽身上应用过,它的最大功率为77 kW,最大扭矩138 N