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面对能源紧缺和环境污染，汽车作为化石燃料的使用大户，正面临着严峻的挑战。
我国先后发布了《节能与新能源汽车产业发展规划2012～2020》《中国制造2025》等系列规划和政策，为我国汽车节能减排发展明确了方向。随着内燃机在减排和能效方面能力的进一步提升，预计2018年，我国发动机在降低污染物排放和降低油耗两方面将取得重大突破。
过去几年，通过机内燃烧优化技术和高效的处理系统，新型发动机的排放污染物相比国五排放标准将整体降低50%以上，这意味着今后汽车的排放污染物将比目前至少减少一半，极大降低了对环境的污染。与此同时，内燃机燃烧新技术也有了进一步突破。有效热效率是评价发动机将能量转化为有效功输出的能力。传统汽油机的有效热效率一般在30%左右，柴油机的有效热效率一般在40%左右，均已逼近传统内燃机热效率的极限。如今，日本已计划将汽油机有效热效率提升至50%。美国的“超级卡车”计划则已将柴油发动机有效热效率提高到了48%，并提出了实现50%有效热效率的技术路线。
要知道，在发动机热效率在接近极限的情况下，热效率每提高1%，都是技术方面的重大突破。我国也正以提高发动机燃烧效率为中心，开展内燃机新型高效清洁燃烧技术研究，预计在未来的1-2年内，我国将实现汽油机有效热效率40%、柴油机有效热效率50%的突破性进展。
在逐步提高汽车发动机自身热效率的同时，将发动机和电机相结合的混合动力系统也是降低汽车油耗的有效方法。比如混合动力公交车的平均油耗约为19.5-22.3L/100km，相比同类型燃油客车节油率高达38.8%～48%。目前，應用混合动力技术乘用车的最低油耗为百公里4.9L，到2020年，这个数据将降低到4L/100km。届时，乘用车平均油耗低于5L/100km、商用车油耗接近国际先进水平的目标将不在话下。
责任编辑：曹晓晨
我国先后发布了《节能与新能源汽车产业发展规划2012～2020》《中国制造2025》等系列规划和政策，为我国汽车节能减排发展明确了方向。随着内燃机在减排和能效方面能力的进一步提升，预计2018年，我国发动机在降低污染物排放和降低油耗两方面将取得重大突破。
过去几年，通过机内燃烧优化技术和高效的处理系统，新型发动机的排放污染物相比国五排放标准将整体降低50%以上，这意味着今后汽车的排放污染物将比目前至少减少一半，极大降低了对环境的污染。与此同时，内燃机燃烧新技术也有了进一步突破。有效热效率是评价发动机将能量转化为有效功输出的能力。传统汽油机的有效热效率一般在30%左右，柴油机的有效热效率一般在40%左右，均已逼近传统内燃机热效率的极限。如今，日本已计划将汽油机有效热效率提升至50%。美国的“超级卡车”计划则已将柴油发动机有效热效率提高到了48%，并提出了实现50%有效热效率的技术路线。
要知道，在发动机热效率在接近极限的情况下，热效率每提高1%，都是技术方面的重大突破。我国也正以提高发动机燃烧效率为中心，开展内燃机新型高效清洁燃烧技术研究，预计在未来的1-2年内，我国将实现汽油机有效热效率40%、柴油机有效热效率50%的突破性进展。
在逐步提高汽车发动机自身热效率的同时，将发动机和电机相结合的混合动力系统也是降低汽车油耗的有效方法。比如混合动力公交车的平均油耗约为19.5-22.3L/100km，相比同类型燃油客车节油率高达38.8%～48%。目前，應用混合动力技术乘用车的最低油耗为百公里4.9L，到2020年，这个数据将降低到4L/100km。届时，乘用车平均油耗低于5L/100km、商用车油耗接近国际先进水平的目标将不在话下。
责任编辑：曹晓晨