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如今的13路中山公园终点站，有点闹中取静的意味——躲在龙之梦后门的公交枢纽。虽然是带着“小辫子”的电车，但13路从这里开出时，小辫子是收起来的。电车就像汽车一样跑在马路上。
直到到了曹家渡即将进入长寿路路段的时候，此地有个捕捉器，自动将“小辫子”捕捉到架空线上，13路电车又恢复了昔日上海无轨电车的派头，神兜兜地往新客站、老北站和提篮桥方向驶去。
最早的13路无轨电车，是从1960年10月8日开行的，终点站分别是提篮桥和曹家渡。在此之前，这条线上跑了十几年公共汽车。
1960年代，从上海出发的“支内”“知青”大军，许多人就是坐着13路电车到达北站，然后赶往祖国各地的。出发的列车停靠在老北站，也就是如今的上海客车技术整备站。等许多人回到上海时，火车站已经改了地址——1988年，上海新客站落成启用。好在即使多年没有回家的游子，此刻也是找得到回家的路的。从老北站到新客站，对于13路电车来说，仅仅两站路而已。
上海第七棉纺厂80届技校生陆建云有记日记的习惯。在一篇日记里，他记录下青春时期自己乘坐13路电车的经历，那是一次团支部组织溜冰活动之后。“我和刘一起走， 因为我们是同路，要乘13路电车。她住在老北站，我住在蕃瓜弄，都在天目路上。我们在车站等了一刻钟，还不见公交车来，车站上不一会儿聚集了很多等车的人。我们只能边等边说话，又不知过了多久。13路电车终于慢慢地开了过来，车还没有停下来，大家都跟着车往门口拥。车停下来，门一开，不等车上的人下来，大家就拼命往车上挤，我先挤了上去，刘跟在我后面，上车之后她再挤到我前面。到了第一站之后下车的人多了，我们才松了一口气，慢慢地挤到了靠窗的地方。”
因为经过火车站，当年的13路电车似乎永远都是高峰期，不容得给年轻人的小情小调一丝丝机会。
“13路电车的票价是4分、7分、1角和1角3分。”当年家住曹家渡的朱颜回忆，“我经常到13路电车站调度室附近去，因为那边有新兴馆、寄售品商店、正章洗染店、胜利日夜商店、收废品店、布店，很闹猛。”
13路电车的两个终点站，都曾经改动过。
1982年因提篮桥交通整治，原本位于海门路的提篮桥终点站，改到东大名路原19路终点站。
2002年，13路曹家渡终点站曾延伸到中山公园，可到了2005年又恢复到曹家渡。
2010年4月1日，随着一度社会力量办公交开行的从中山公园到提篮桥的922路停运，13路终点站恢复到中山公园。但一度，13路改为了汽车。
据统计，上海无轨电车系统在1994年达到数量上的巅峰期，当时拥有电车线路20多条，营运车辆986辆，载客量占市区公交客运总量的30%以上。上海的无轨电车营运规模曾经排名亚洲第一、世界第三。之后，随着一些线路改用汽车，到2012年，上海正在运营的无轨电车只剩下150辆左右，仅为巅峰时期的20%。究其原因：一方面由于市政建设需要，将公交电车架空线拆除；另一方面，一些电车容易“掉辫子”造成交通拥堵。
情况从2014年开始好转。
上海巴士一公司王建青车队长告诉《新民周刊》记者：“2014年7月，我们13路和其他一些电车线路一样，引进了新型的可以降杠杆的电车。”这种新型电车的车身长12米，比一般传统公交柴油车更为环保，外观与无轨电车无异，车顶也有两根“辫子”，但电机、电控、电池等配置又与纯电动车完全相同。在行驶途中，该车型既可以像无轨电车一样利用架空线网一边行驶一边快速充电，又可以像纯电动车脱离线网运行8-10公里。
王建青对无轨电车有着非常深厚的感情。“上了年纪的上海人对于行驶在上海街头的无轨电车有很深的印象，其中像SK 561、SK 562系列都是很经典的，虽然普通市民未必能叫得出它们的型号，但是只要一看到图片就会感到很亲切。”如今看到依然是无轨电车模样的新型电车，王建青颇感欣慰。
“我们13路的驾驶员，同样有公共汽车的驾照，电车和汽车执行的安全标准是一样的。”王建青说，“但我们对电车驾駛员也有一些特别的要求。比如开车要稳，在有架空线的路段更要尽量开直线，这样当车子驶入架空线路段，‘小辫子’就会自动被捕捉器捕捉到。”在没有架空线的路段，脱网后，新型电车仍能跑8到10公里。无疑，这样的无轨电车，让上海保留了一道靓丽的都市风景线。
直到到了曹家渡即将进入长寿路路段的时候，此地有个捕捉器，自动将“小辫子”捕捉到架空线上，13路电车又恢复了昔日上海无轨电车的派头，神兜兜地往新客站、老北站和提篮桥方向驶去。
火车站在变13路不变
最早的13路无轨电车，是从1960年10月8日开行的，终点站分别是提篮桥和曹家渡。在此之前，这条线上跑了十几年公共汽车。
1960年代，从上海出发的“支内”“知青”大军，许多人就是坐着13路电车到达北站，然后赶往祖国各地的。出发的列车停靠在老北站，也就是如今的上海客车技术整备站。等许多人回到上海时，火车站已经改了地址——1988年，上海新客站落成启用。好在即使多年没有回家的游子，此刻也是找得到回家的路的。从老北站到新客站，对于13路电车来说，仅仅两站路而已。
上海第七棉纺厂80届技校生陆建云有记日记的习惯。在一篇日记里，他记录下青春时期自己乘坐13路电车的经历，那是一次团支部组织溜冰活动之后。“我和刘一起走， 因为我们是同路，要乘13路电车。她住在老北站，我住在蕃瓜弄，都在天目路上。我们在车站等了一刻钟，还不见公交车来，车站上不一会儿聚集了很多等车的人。我们只能边等边说话，又不知过了多久。13路电车终于慢慢地开了过来，车还没有停下来，大家都跟着车往门口拥。车停下来，门一开，不等车上的人下来，大家就拼命往车上挤，我先挤了上去，刘跟在我后面，上车之后她再挤到我前面。到了第一站之后下车的人多了，我们才松了一口气，慢慢地挤到了靠窗的地方。”
因为经过火车站，当年的13路电车似乎永远都是高峰期，不容得给年轻人的小情小调一丝丝机会。
“13路电车的票价是4分、7分、1角和1角3分。”当年家住曹家渡的朱颜回忆，“我经常到13路电车站调度室附近去，因为那边有新兴馆、寄售品商店、正章洗染店、胜利日夜商店、收废品店、布店，很闹猛。”
依然是电车的样子
13路电车的两个终点站，都曾经改动过。
1982年因提篮桥交通整治，原本位于海门路的提篮桥终点站，改到东大名路原19路终点站。
2002年，13路曹家渡终点站曾延伸到中山公园，可到了2005年又恢复到曹家渡。
2010年4月1日，随着一度社会力量办公交开行的从中山公园到提篮桥的922路停运，13路终点站恢复到中山公园。但一度，13路改为了汽车。
据统计，上海无轨电车系统在1994年达到数量上的巅峰期，当时拥有电车线路20多条，营运车辆986辆，载客量占市区公交客运总量的30%以上。上海的无轨电车营运规模曾经排名亚洲第一、世界第三。之后，随着一些线路改用汽车，到2012年，上海正在运营的无轨电车只剩下150辆左右，仅为巅峰时期的20%。究其原因：一方面由于市政建设需要，将公交电车架空线拆除；另一方面，一些电车容易“掉辫子”造成交通拥堵。
情况从2014年开始好转。
上海巴士一公司王建青车队长告诉《新民周刊》记者：“2014年7月，我们13路和其他一些电车线路一样，引进了新型的可以降杠杆的电车。”这种新型电车的车身长12米，比一般传统公交柴油车更为环保，外观与无轨电车无异，车顶也有两根“辫子”，但电机、电控、电池等配置又与纯电动车完全相同。在行驶途中，该车型既可以像无轨电车一样利用架空线网一边行驶一边快速充电，又可以像纯电动车脱离线网运行8-10公里。
王建青对无轨电车有着非常深厚的感情。“上了年纪的上海人对于行驶在上海街头的无轨电车有很深的印象，其中像SK 561、SK 562系列都是很经典的，虽然普通市民未必能叫得出它们的型号，但是只要一看到图片就会感到很亲切。”如今看到依然是无轨电车模样的新型电车，王建青颇感欣慰。
“我们13路的驾驶员，同样有公共汽车的驾照，电车和汽车执行的安全标准是一样的。”王建青说，“但我们对电车驾駛员也有一些特别的要求。比如开车要稳，在有架空线的路段更要尽量开直线，这样当车子驶入架空线路段，‘小辫子’就会自动被捕捉器捕捉到。”在没有架空线的路段，脱网后，新型电车仍能跑8到10公里。无疑，这样的无轨电车，让上海保留了一道靓丽的都市风景线。